專利名稱：三輪車組裝式駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車的駕駛室，它適用于農(nóng)用運(yùn)輸車的駕駛室。
目前，簡(jiǎn)易的農(nóng)用運(yùn)輸三輪車駕駛室也和汽車、卡車一樣采用傳統(tǒng)的冷壓成型后焊接而構(gòu)成，這種帶有整體式駕駛室的三輪車，必須采用火車、大卡車等大型交通工具運(yùn)輸，運(yùn)輸占空間大而減小運(yùn)輸量，在裝卸和運(yùn)輸中易受損壞，尤其對(duì)于尚不具備鐵路運(yùn)輸和標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)輸條件的偏遠(yuǎn)地區(qū)鄉(xiāng)村和外銷出國(guó)運(yùn)輸，帶有駕駛室的三輪車運(yùn)輸極為不便，同時(shí)運(yùn)費(fèi)明顯增加。
本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車組裝式駕駛室，它將駕駛室做成分離式，用螺栓、螺母和彈簧墊圈而組裝而成整體。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括駕駛室架、前透明窗和后窗板，而駕駛室架是由前框架、后龍門(mén)架、頂蓋、左門(mén)和右門(mén)組裝而成，前框架左、右角伸出的聯(lián)接板分別連接在車前下檔板上方左右角，后龍門(mén)架下部板面連接在車貨斗前面上，頂蓋前后邊緣分別連接在前框架和后龍門(mén)架的上邊緣，左門(mén)和右門(mén)前邊緣連接車前下檔板的前框架，后邊緣連接后龍門(mén)架，上邊緣加接頂蓋，彼此之間以螺栓，螺母和彈簧墊圈相互連接。
由于采用上述方案，這種三輪車的駕駛室可以從車上拆卸，不帶駕駛室的三輪車運(yùn)輸所占體積小，運(yùn)輸方便，還可以用小型交通工具運(yùn)輸。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的外觀圖。
圖中1.駕駛室架，2.前透明窗，3.后窗板，4.前框架，5.后龍門(mén)架，6.頂蓋，7.左門(mén)，8.右門(mén)。
在
圖1所示實(shí)施例中，前框架4以左、右角下方等處伸出的聯(lián)接板分別連接在車前下檔板上方左右角等處，后龍門(mén)架5下部板面連接在車貨斗前面上，頂蓋6前后邊緣分別連接在前框架和后龍門(mén)架的上邊緣。左門(mén)7和右門(mén)8前邊緣連接車前下檔板和前框架4，后邊緣連接后龍門(mén)架5，上邊緣連接頂蓋6，以上連接方式均采用可拆卸的螺栓，螺母和彈簧墊圈連接，我們按照國(guó)家規(guī)定的農(nóng)用三輪運(yùn)輸車速度≤40～45公里／小時(shí)的限制，按這種規(guī)定速度的上限行駛的這種組裝駕駛室的三輪車，不曾發(fā)現(xiàn)螺栓螺母的松動(dòng)而造成組裝件脫開(kāi)的現(xiàn)象。
權(quán)利要求一種三輪車組裝式駕駛室包括駕駛室架、前透明窗和后窗板，其特征是駕駛室架是由前框架、后龍門(mén)架、頂蓋、左門(mén)和右門(mén)組裝而成，前框架左、右角伸出的聯(lián)接板分別連接在車前下檔板上方左右角，后龍門(mén)架下部板面連接在車貨斗前面上，頂蓋前后邊緣分別連接在前框架和后龍門(mén)架的上邊緣，左門(mén)和右門(mén)前邊緣連接車前下檔板的前框架，后邊緣連接后龍門(mén)架，上邊緣加接頂蓋，彼此之間以螺栓，螺母和彈簧墊圈相互連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車的駕駛室，它適用于農(nóng)用運(yùn)輸車的駕駛室。它包括駕駛室架、前透明窗和后窗板，而駕駛室架是由前框架、后龍門(mén)架、頂蓋、左門(mén)和右門(mén)組裝而成，前框架左、右角伸出的聯(lián)接板分別連接在車前下?lián)醢迳戏阶笥医?，后龍門(mén)架下部板面連接在車貨斗前面上，頂蓋前后邊緣分別連接在前框架和后龍門(mén)架的上邊緣，左門(mén)和右門(mén)前邊緣連接車前下?lián)醢宓那翱蚣?，后邊緣連接后龍門(mén)架，上邊緣連接頂蓋，用螺栓，螺母和彈簧墊圈相互連接。
文檔編號(hào)B62D33/06GK2101007SQ9122358
公開(kāi)日1992年4月8日 申請(qǐng)日期1991年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月27日
發(fā)明者蔡格, 何家銘 申請(qǐng)人:蔡格