專利名稱：自行車定車器的制作方法
這里涉及一種用于自行車的附加裝置，裝在任一側的腳踏下，使人在車上臨時停車。
自行車在有紅燈的路口臨時停車時，定車不失為一種較好的方法。這樣人不必下車，起動也快，雜技式的兩點定車是不易做到的?？尚械姆椒ㄊ窃谕＼嚂r增加一個新支撐點。最容易是騎車人一腳撐地。但這樣車座須放得比理想高度要低。騎行時膝部抬得過高，不舒適且易疲勞。用一種可隨機升降車座的裝置可以克服這一缺點。在專利說明書CN86108460中有反映。但即便這樣，仍有相當一部分人不能采用;車座已放到下限，而腳尖僅勉強點地，難以維持穩(wěn)定支撐。
現(xiàn)有的一種童車，其后輪兩側各固定一帶腳輪的支撐，在停車時能使車直立。由于支撐不能收折，使車的轉彎和通過性受到影響。存放時占地太寬。現(xiàn)有的成人車上的停車撐，可以預先收折。若作為定車使用，須解決支撐點靠后和行進中收折的問題。
由此得出發(fā)明任務獲得一種能在行進中收放的支撐，支撐點應在自行車的中軸附近，其操縱應方便，能使用在現(xiàn)有的幾種自行車上，且不影響原車的性能。
權利要求1中特征部分的方案解決了此任務。
當自行車的曲柄處在相當于時鐘5至6點范圍的位置時，若將這側的腿伸直，結合握車閘，便可將曲柄穩(wěn)定在這位置上。此時曲柄距地最近，腳踏上的支撐由于利用了曲柄的長而變得很短，以至可以收折到腳踏下，在支撐打開時，其著地點離車相對較遠，對定車的穩(wěn)定是有利的。
這里結合實施例附圖，說明其細節(jié)。


圖1裝在腳踏下的定車器外觀。
圖2以杠桿機構為驅動器的定車器實體圖。
該定車器可以裝在任一側腳踏下，以左側為好。定車器的底座9由U形螺栓11和螺母8緊固在軸管13上。使用時先回鏈，在回鏈過程中左腳向外滑動，推壓杠桿1，使其繞軸2轉動，推動連桿3和支撐5，支撐5繞軸銷6旋轉，打開后靠在止檔10上;這時緊握車閘，身體重心稍向左移，伸直左腿，用腳掌將腳踏穩(wěn)定在近似水平的位置上。車停止后，支撐5與自行車的腳踏軸、曲柄、中軸一起支持住人、車，保持在直立狀態(tài)。
重新起動時右腳先向前用力，然后緩松手閘，左腳向內側滑回。支撐5在彈簧4作用下回復，便可正常行使。
從防止支撐5在定車時失穩(wěn)回折的角度看，支撐5打開后與底座9形成的夾角以大于90°在100°～110°之間為好。
支撐5的結構形式，無論單臂還是雙臂的都能使用。雙臂撐著地后能阻止腳踏自轉，而單撐則需用腳來平衡。但單撐結構簡單，重量較輕。
為使曲柄12能穩(wěn)定地停在時針5～6點之間，可以把雙臂撐靠近后輪的一臂加長，以不超出曲柄12平面為度。這樣定車時腳踏平面將向前傾斜，腳向下蹬住時有一使曲柄12向后的分力，使其停在需要的位置上。
無論單臂或雙臂撐，最好都裝上腳輪，避免支撐著地時在地上拖刮。圖2中的支撐5是可調的，通過螺釘16改變支撐前段14與孔15的對應位置，就能有級的改變支撐5的長度。這樣做是為了適應同一型中不同牌號車的曲柄長度差異。
上述定車器是一種基本的結構，將支撐5的驅動機構改變，就能得到另外類型的定車器，以適應不同的加工優(yōu)勢。
使用肘桿機構驅動支撐的定車器實施例。
圖3a中描述了肘桿1和3與支撐的運動關系。圖3b是部件在底座9上安置的情況。將其與圖2比較可以看出主要部件軸6、底座9、支撐5變動不大，明顯的變動只是軸2位置下移。在支撐5打開后，軸2中線與連桿3的中線重合在與底座9平行的一條直線上，這樣機構可以自鎖。為使這一狀態(tài)維持，在肘桿1和2的接點采用了圖3c示的結構，使用中二桿的鉸接點中心應過中線。轉動支承軸2的偏心軸套37，可以調整機構的鎖緊力，見圖3b。該機構可以自鎖，桿1力臂可加長，因此操作較為輕便。回位時用腳向上碰桿1，彈簧4將支撐5收起。
圖4以齒輪作驅動器的定車器實體圖。
圖中齒板36與齒輪35嚙合，支撐5與齒輪35固定聯(lián)接，以軸6為中心繞底座轉動，角度由支撐5頭部抵在底座上控制。撤去齒板36上的力后，支撐在彈簧作用下回折(圖中彈簧未繪)。
這例中的支撐5可以看成是變形了的雙臂撐。改變腳輪7固定在叉口中的位置，可以調整支撐5長度。帶小舌的懸臂34可保持腳輪7和小輪的高低差不變。圖中腳輪7加大是為了裝入滾珠軸承和利用橡膠等材料包復輪緣。對改善其工作條件和更新是有利的。
定車器的進一步發(fā)展是增加鎖緊支撐的裝置。在以杠桿、齒輪為驅動器的定車器上，腳在支撐著地前不能松離開關并兼顧平衡腳踏的兩個任務，要求動作協(xié)調。加鎖后這動作被分解為兩步完成。即在回鏈過程中先打開開關，然后將腳調整到最有利的位置平衡腳踏。
圖5鎖緊裝置的實體圖支撐5打開時，帶動連桿3和軸29在底座9的長槽中滑動。軸29的頭部抬起并越過角形杠桿31。杠桿31在彈簧4、簧鉤33的作用下復位。這時杠桿31靠在止銷32上，阻止軸29退回，也即支撐5被鎖緊。這時腳可由開關上離開。解鎖時用腳內側碰杠桿31的尾部，軸29被釋放。支撐5在彈簧4作用下收起，連桿3回到初始位置。
此裝置可簡化操作，增加定車的可靠性。
圖6和圖7用齒輪和曲柄連桿機構作驅動器的定車器。
這個方案的基本部分仍由底座9、支撐5和軸6組成活鉸結構。驅動器通過拉桿3與支撐5相連。定車器不再用腳而改由齒輪22帶動。齒輪22是一個園錐齒輪，裝在腳踏軸25根部。其斷面和齒輪22的內孔形狀見圖8。圖中墊圈24位于齒輪22和軸承蓋之間。墊圈上的小舌頂在軸25扁方的臺階上，防止日久齒輪22竄動。圖6，裝配時銼修小舌可以使齒輪22處在適當位置上，防止齒輪22和軸蓋摩擦。
由于轉動曲柄12時，腳踏也自轉。則齒輪22相對于裝在腳踏下的底座9而言，可視底座9靜止而齒輪22在轉動。因此可用它作主動輪帶動裝在底座9上的齒輪21。齒輪21也是錐齒輪，直徑較齒輪22為大。這兩輪的嚙合間隙可由銼削或墊在軸管13下的固定塊17來調整。齒輪21僅在小半個園周上有輪齒，多余部分切去，以免防礙滑塊銷28回程。這些齒帶動曲柄銷19、曲柄18和滑塊26在導向板20和底座9之間往復移動。在滑塊26的兩個極限位置時，齒輪21的齒與齒輪22脫離?；瑝K26在此區(qū)域內不會被齒輪21帶動，支撐5將保持在收起或放下的位置。這時腳踏可以自由擺動，不與齒輪22相關。要使支撐5這兩種狀態(tài)逆轉，須將齒輪21向嚙合方向轉動一小角度，同時齒輪22要向與原方向相反的方向轉動才行。這里結合使用情況進行說明。圖7示支撐5已放下?lián)蔚?，曲?8上的彈簧4抵在導向板20上部被壓彎蓄能。收支撐5時，向前騎行。齒輪22正轉，支撐5開始離地面。彈簧4推動連桿18，通過曲柄銷19帶動齒輪21轉動，與旋轉著的齒輪22嚙合。齒輪21被帶動繼續(xù)旋轉，曲柄銷19即通過連桿18、滑塊26、拉桿3將支撐5收平。曲柄銷退至離齒輪22最近處，并越過底座9中心線。齒輪21此時與齒輪22脫離。支撐5的重量將齒輪21緊靠在已返回的滑塊銷28上鎖緊，不會在震動下反轉，造成支撐5松垂。
定車時，先回鏈，用腳推動杠桿1、鋼索30牽引拉鉤27，把已返回靠攏拉鉤27的銷釘23反時針帶動，使齒輪21與倒轉著的齒輪22嚙合。曲柄銷19退過中心線并轉至圖7所示極限位置時，齒輪21又脫離嚙合，此時彈簧4已經(jīng)積蓄了回程所需的能量。
為使齒輪最初嚙合時順利，齒輪21兩端的齒最好略為加長。另外在裝有定車器的對側腳踏加配重，以平衡兩側腳踏的重量。
本申請中的實施例都用普通材料制成，具備一般的沖壓加工能力即能制作。
使用定車器后，能減少上下車次數(shù)，節(jié)省體力和時間;減少單車占地面積，使停車密度可以加大。由于起動時不必滑行，在一定程度上加強了路段的通過能力。
作為一種自行車附件，其最大的優(yōu)點在于其裝置時無須對原車作任何改動。對轉彎和行駛性能也無影響。
權利要求
1.一種用于自行車的定車器，由彈簧4、底座9及通過軸銷6活動聯(lián)接其上的支撐5組成，其特征在于底座9裝在腳踏下，其上裝有驅動器，支撐5與驅動器相聯(lián)。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車定車器，其特征在于驅動器是由杠桿機構組成的。
3.根據(jù)權利要求1所述的自行車定車器，其特征在于驅動器是由肘桿機構組成的。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車定車器，其特征在于驅動器是由齒輪機構組成的。
5.根據(jù)權利要求1所述的自行車定車器，其特征在于驅動器是由齒輪和曲柄連桿機構共同組成的。
6.根據(jù)權利要求1至5項中任一項的自行車定車器，其特征在于支撐5上的腳輪7至少為一個。
全文摘要
這是一種用于自行車，尤其是城市自行車的定車器。可裝在任一側腳踏下，用腳操縱，給臨時停車增加一新支撐點。不用時支撐自行收折到腳踏下。在有紅燈的路口停車，可以不必上下，節(jié)省體力和時間；使單車占地面積減小；起動不需滑行，客觀上加強了路段的通過能力。這種自行車定車器，裝置時無須對原車作任何改動。對自行車的轉彎和通過性無影響。
文檔編號B62H1/00GK1031354SQ8710565
公開日1989年3月1日 申請日期1987年8月15日 優(yōu)先權日1987年8月15日
發(fā)明者谷健寧, 谷怡寧 申請人:谷健寧, 張潔