專(zhuān)利名稱(chēng):折疊式手推獨(dú)轍車(chē)和獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)的制作方法
本實(shí)用新型屬于人力運(yùn)輸工具，更詳細(xì)地說(shuō)屬于手動(dòng)車(chē)輛中獨(dú)轍車(chē)。
目前，我國(guó)的廣大山區(qū)和丘陵地區(qū)，因道路原因，有許多地方交通閉塞。近幾年來(lái)，雖然在那些地區(qū)修筑了許多公路，但畢竟只能是一些較大的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)中心能通車(chē)了。就是將來(lái)也不可能做到家家戶(hù)戶(hù)都能通車(chē)的。因此，那些地方的短途運(yùn)輸仍舊主要是沿用幾千年來(lái)的肩挑、背馱、頭頂?shù)姆椒?，勞?dòng)強(qiáng)度大，功效低，阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物質(zhì)交流。如果用手推獨(dú)輪車(chē)來(lái)運(yùn)輸，它要求山路比較平坦，遇到陡坡，階梯就完全無(wú)能為力了；并且它的車(chē)底盤(pán)離地約有0.5～0.7米，重心偏高，又由于推力成水平方向，并且受力點(diǎn)在輪軸支點(diǎn)之上，為防止在使用時(shí)車(chē)向前翻滾，車(chē)輪只能裝在重心點(diǎn)之前。在推行時(shí)，為了保持平衡，馭者除用力推車(chē)外，還須肩負(fù)一定載重，這樣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，又易傾倒，只有身強(qiáng)力壯的一等勞力才能使用它；還有結(jié)構(gòu)笨重、占面體積大等缺陷。因此，手推獨(dú)輪車(chē)無(wú)法在山區(qū)的崎嶇小路普遍使用。
本實(shí)用新型針對(duì)手推獨(dú)輪車(chē)上述的缺點(diǎn)，加以改進(jìn)，使它能使婦女和弱勞力皆能使用、并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、輕巧。或是能裝載較多貨物，又能在一般山間崎嶇小路都能方便推行。遇到陡坡和階梯時(shí)能雙人抬行。
本實(shí)用新型的要點(diǎn)是折疊式獨(dú)轍手推車(chē)除具有框架車(chē)底盤(pán)和兩個(gè)車(chē)腳外，它的主要組成還有有一對(duì)能收折的車(chē)把和固車(chē)卡把用的一對(duì)活動(dòng)斜撐，車(chē)把和斜撐都用長(zhǎng)桿螺栓和墊木塊與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)，車(chē)把張開(kāi)時(shí)，車(chē)把和斜撐套入螺釘和蝶形螺母，使車(chē)把固定；在車(chē)底盤(pán)下有一對(duì)直徑相同，縱向并列的車(chē)輪，輪轂內(nèi)各套一對(duì)軸承。車(chē)軸是用長(zhǎng)桿螺栓、通過(guò)墊木塊、弧形木卡與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)；兩個(gè)車(chē)腳位于車(chē)底盤(pán)的中間，車(chē)腳的端部粘、釘有橡膠塊。
獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，除具有框架車(chē)底盤(pán)外，它的主要組成還有一個(gè)固定框架式車(chē)把，是通過(guò)斜撐和車(chē)立柱與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)成整體；車(chē)把的前后部分都裝有鐵環(huán)，繃吊三角坐墊；在車(chē)底盤(pán)下有一對(duì)直徑相同，縱向并列的車(chē)輪，輪轂內(nèi)各套裝一對(duì)軸承，車(chē)軸是用長(zhǎng)桿螺栓，墊木和楠竹塊彈簧與車(chē)底盤(pán)相聯(lián)結(jié)；有一個(gè)車(chē)斗框，是由四根車(chē)立柱，前后各一組斜撐及四周有繩網(wǎng)編圍制成的。
折疊手推獨(dú)轍車(chē)，在山路推行時(shí)，車(chē)輪如遇到高坎或要爬出凹坑時(shí)，只要利用杠桿原理，手捺車(chē)把，車(chē)首及前輪即上翹，重心移至后輪。推車(chē)前進(jìn)，前輪即滾上高坎、或爬出凹坑。再手提車(chē)把，重心移至前輪，車(chē)尾及后輪抬高，繼續(xù)推車(chē)前進(jìn)，后輪也可上高坎或爬出凹坑。同樣，獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)也是利用杠桿原理，兩人一前一后捺車(chē)把或提車(chē)把使車(chē)子能越過(guò)礙阻。如果行車(chē)中途遇到一段陡峭的階梯山路時(shí)，對(duì)于折疊手推獨(dú)轍車(chē)，可把車(chē)輛的車(chē)把折疊好掛在扁擔(dān)上或掛在胸前或背在背上，然后用肩挑、背馱或頭頂貨物走過(guò)這段無(wú)法推行的山路。而對(duì)于獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，兩人可把車(chē)子抬著走過(guò)。因此，本實(shí)用新型能在崎嶇的山路普遍使用。另外，它們的車(chē)轂內(nèi)都套裝軸承，車(chē)軸與車(chē)底盤(pán)設(shè)有幾層楠竹劈塊彈簧片，使車(chē)輛推行輕便，又能減震，車(chē)底盤(pán)離地近，具有重心低，車(chē)穩(wěn)定性好，不易傾斜，裝貨容易等優(yōu)點(diǎn)。
圖1是表示折疊獨(dú)轍車(chē)，車(chē)把折疊時(shí)的平面示意圖。
圖2是表示折疊獨(dú)轍車(chē)車(chē)把張開(kāi)時(shí)的正視剖面示意圖。
圖3是表示獨(dú)轍車(chē)的平面示意圖。
圖4是表示獨(dú)轍車(chē)的正視剖面示意圖。
下面是本實(shí)用新型的兩個(gè)實(shí)施方案，在對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施作詳細(xì)敘述并結(jié)合附圖考慮時(shí)，本實(shí)用新型的目的和效果將變得更為明顯。
一種折疊獨(dú)轍車(chē)，具有框架車(chē)底盤(pán)〔1〕和兩個(gè)位于車(chē)底盤(pán)中間的車(chē)腳〔21〕，車(chē)腳的端部釘有作剎車(chē)用的橡膠塊〔20〕外，它還有一對(duì)能收折的車(chē)把〔15〕和固定車(chē)把用的一對(duì)活動(dòng)斜撐〔8〕，車(chē)把和斜撐都用長(zhǎng)桿螺栓〔12〕和墊木塊〔19〕與車(chē)底盤(pán)〔1〕聯(lián)結(jié)。車(chē)把張開(kāi)時(shí)，活動(dòng)斜撐和車(chē)把套入螺釘、蝶形螺母〔22〕，使車(chē)把固定，卸下螺釘和蝶形螺母，就能折疊起來(lái)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、折疊后，占面積小，甚至可以?huà)旆旁趬ι?；?chē)底盤(pán)下有一對(duì)直徑相同，縱向并列的車(chē)輪〔5〕，車(chē)轂〔6〕內(nèi)各套裝一對(duì)軸承，車(chē)軸〔7〕是用長(zhǎng)桿螺栓〔12〕通過(guò)墊木塊〔11〕和弧形木卡〔10〕與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)；車(chē)底盤(pán)與車(chē)軸間有幾塊楠竹劈塊彈簧片〔4〕，能起減震作用；車(chē)底盤(pán)的下面可固定粘、縫幾個(gè)用來(lái)裝貯物品的柔性口袋〔13〕。作為旅游型的折疊獨(dú)轍車(chē)，在車(chē)底盤(pán)〔1〕的兩側(cè)還可以裝有通過(guò)螺釘〔12〕聯(lián)結(jié)的活動(dòng)椅腳〔2〕，可用來(lái)鉤掛一張?zhí)梢尾肌?〕。旅游結(jié)伴而行，可一人坐著一人推行，輪流互換，以車(chē)代步，勞逸結(jié)合；車(chē)底盤(pán)〔1〕尺寸最好為300×800mm左右，兩只車(chē)輪直徑最好為200mm左右。通用型的車(chē)底盤(pán)〔1〕和車(chē)輪的尺寸可根據(jù)不同用途進(jìn)行配制。通?？刹捎密?chē)底盤(pán)為350×900mm輪徑300m／m左右。
作為本發(fā)明的一個(gè)變型，還可制成一種獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，具有框架車(chē)底盤(pán)〔24〕外，它還有一個(gè)固定框架式的車(chē)把〔25〕，車(chē)把通過(guò)斜撐〔26〕和車(chē)立柱〔27〕與車(chē)底盤(pán)〔24〕聯(lián)結(jié)成整體；車(chē)把〔25〕的前后部分都裝有鐵環(huán)〔28〕，鐵環(huán)可以繃吊三角坐墊〔29〕，這樣，在平緩山道，兩人可一前一后坐在墊上腳著地，先用雙腳同時(shí)蹬地，車(chē)即起動(dòng)，然后左、右腳交替蹬地，車(chē)就能快速行駛；在車(chē)底盤(pán)〔24〕下有一對(duì)直徑相同、縱向并列的車(chē)輪〔30〕，輪轂〔31〕內(nèi)各套裝一對(duì)軸承，車(chē)軸〔32〕是用長(zhǎng)桿螺栓〔33〕、墊木〔34〕、和楠竹塊彈簧片〔35〕與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)；一個(gè)車(chē)斗框，是由四根車(chē)立柱〔27〕、前后各一組交叉斜撐〔36〕和四周繩網(wǎng)，最好是尼龍制的繩網(wǎng)〔37〕編圍組成的，能貯裝貨物；車(chē)底盤(pán)的后端用鉸鏈〔38〕斜裝一塊由橡筋拉住的剎車(chē)短枋木〔39〕和剎車(chē)手把木桿〔40〕，剎車(chē)木和手把還用斜撐〔41〕加固聯(lián)結(jié)。平時(shí)短枋木因橡筋拉住而離地，須剎車(chē)時(shí)用手拉手把木桿，枋木底橡皮〔42〕觸地摩擦，使車(chē)減速，所以在上、下坡山路行駛時(shí)，可以自如駕駛。
權(quán)利要求
1.折疊式手推獨(dú)轍車(chē)，一種手推運(yùn)輸工具。具有框架車(chē)底盤(pán)[1]和兩個(gè)車(chē)腳[21]外，其特征在于它的組成還有(1)有一對(duì)能收折的車(chē)把[15]和固定車(chē)把用的一對(duì)活動(dòng)斜撐[8]。車(chē)把和活動(dòng)斜撐都用長(zhǎng)桿螺栓[12]和墊木塊[19]與車(chē)底聯(lián)結(jié)。車(chē)把[15]張開(kāi)時(shí)，活動(dòng)斜撐和車(chē)把套入螺釘、蝶形螺母[22]固定車(chē)把[15]。(2)在車(chē)底盤(pán)[1]下有一對(duì)直徑相同，縱向并列的車(chē)輪[5]。輪轂[6]內(nèi)各套裝一對(duì)軸承；車(chē)軸[7]是用長(zhǎng)桿螺栓[12]通過(guò)墊木塊[11]和弧形木卡[10]與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)。(3)上述的兩個(gè)車(chē)腳[21]位于車(chē)底盤(pán)[1]的中間，車(chē)腳的端部粘、釘有橡膠塊[20]
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的折疊式手推獨(dú)轍車(chē)其特征在于車(chē)底盤(pán)〔1〕與車(chē)軸〔7〕之間有彈簧片〔4〕。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的折疊式手推獨(dú)轍車(chē)其特征在于車(chē)底盤(pán)〔1〕的下面固定粘、縫柔性口袋〔13〕。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的折疊式手推獨(dú)轍車(chē)其特征在于作為旅游型車(chē)底盤(pán)〔1〕兩側(cè)裝有通過(guò)螺釘〔12〕聯(lián)結(jié)的活動(dòng)椅腳〔2〕，可用來(lái)鉤掛一張?zhí)梢尾肌?〕。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的折疊式手推獨(dú)轍車(chē)其特征在于最好車(chē)底盤(pán)〔1〕尺寸300×800mm左右，兩只縱向并列的車(chē)輪最好直徑200mm左右。車(chē)輪以竹制、車(chē)軸以焊接鋼管為好。
6.獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，一種手推運(yùn)輸工具。具有框架車(chē)底盤(pán)〔24〕外，其特征在于它的組成還有(1)一個(gè)固定框架式的車(chē)把〔25〕，車(chē)把通過(guò)斜撐〔26〕和車(chē)立柱〔27〕與車(chē)底盤(pán)〔24〕聯(lián)結(jié)成整體。車(chē)把的前后部分都裝有鐵環(huán)〔28〕，可吊掛三角坐墊〔29〕。(2)在車(chē)底盤(pán)〔24〕下有一對(duì)直徑相同、縱向并列的車(chē)輪〔30〕。輪轂〔31〕內(nèi)各套裝一對(duì)軸承，車(chē)軸〔32〕是用長(zhǎng)桿螺栓〔33〕、墊木〔34〕和楠竹彈簧片〔35〕與車(chē)底盤(pán)聯(lián)結(jié)。(3)一個(gè)車(chē)斗框，是由四根車(chē)立柱〔27〕，前后各一組交叉斜撐〔36〕及四周尼龍繩網(wǎng)〔37〕組成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，其特征在于車(chē)底盤(pán)后端用鉸鏈〔38〕斜裝一塊由橡筋拉住的剎車(chē)短枋木〔39〕和剎車(chē)手把木桿〔40〕；剎車(chē)木和手把相互還用斜撐〔41〕加固聯(lián)結(jié)；剎車(chē)木底部裝有剎車(chē)橡皮〔42〕。
專(zhuān)利摘要
折疊式手推獨(dú)轍車(chē)和獨(dú)轍擔(dān)架車(chē)，屬于人力運(yùn)輸工具。它們是針對(duì)手推獨(dú)輪車(chē)的缺陷加以改進(jìn)。除了具有框架車(chē)底盤(pán)外，并有一對(duì)直徑相同，縱向并列的車(chē)輪。前者還有一對(duì)能收折的車(chē)把和固定車(chē)把用的一對(duì)活動(dòng)斜撐。后者還有一個(gè)固定框架式的車(chē)把和一個(gè)車(chē)斗框。在山路推行時(shí)，如碰到高坎或要爬出凹坑時(shí)，只要捺、抬車(chē)把，同時(shí)推車(chē)前進(jìn)，即能克服道路上的礙阻。遇到陡坡階梯，前者可把車(chē)把折疊起來(lái)，后者可以雙人抬著行走。另外對(duì)婦女和弱勞力者皆能使用。
文檔編號(hào)B62B3/02GK85203549SQ85203549
公開(kāi)日1986年5月21日 申請(qǐng)日期1985年8月18日
發(fā)明者李浩昌 申請(qǐng)人:李浩昌導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan