專利名稱:傳動棘輪的制作方法
本發(fā)明與車輛的棘輪傳動有關(guān)，本發(fā)明也與車輛的差速裝置有關(guān)。本發(fā)明的傳動棘輪尤其適用于多輪自行車。
已有的多輪自行車用傳統(tǒng)的兩輪自行車結(jié)構(gòu)的飛輪傳動。一般是在傳動軸中央安裝該飛輪。傳動軸一端是固定安裝的驅(qū)動輪，另一端是可相對傳動軸轉(zhuǎn)動安裝的惰輪，沒有很好解決轉(zhuǎn)彎時的差速問題，轉(zhuǎn)向困難，轉(zhuǎn)彎速度高很易翻傾。在畸
或泥濘路面行駛，由于只有一個驅(qū)動輪，還存在懸空或打滑問題。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的飛輪只能單向驅(qū)動，這對于有較大車體的多輪自行車也是很不適應(yīng)的。
本發(fā)明的目的是制造一種獨特的傳動棘輪能向前或向后驅(qū)動多輪自行車的后橋的兩個輪。并使其具有獨特的差速功能。從而使制造高效率的多輪自行車成為可能。
本發(fā)明提出的傳動棘輪由外套圈、內(nèi)套圈、棘爪、彈性復(fù)位裝置和擋子構(gòu)成。外套圈外圈有齒圈或鍵槽與傳動件相連。外套圈內(nèi)圈有正向和反向內(nèi)齒。內(nèi)套圈內(nèi)圈與傳動件相連，內(nèi)套圈外圈有凸塊。棘爪分為正向棘爪和反向棘爪。棘爪上有彈簧復(fù)位裝置，使棘爪隨著內(nèi)套圈凸塊的頂、落分別與外套圈的正向內(nèi)齒和反向內(nèi)齒齒合。
傳動棘輪的擋子由對稱的兩個蓋板和兩個不同的隔塊組成。蓋板和隔塊可由銷釘固連。蓋板和隔塊的組合體有多個可容納棘爪的腔。
棘爪是由大棘爪、小棘爪、拉桿和彈簧復(fù)位裝置構(gòu)成。組成的棘爪位于蓋板和隔塊組合體的腔內(nèi)。腔內(nèi)裝有彈簧，壓緊組成的棘爪。
傳動棘輪用于多輪自行車，可裝于驅(qū)動輪轂內(nèi)。棘輪外套圈外圈有鍵槽與輪轂配合。內(nèi)套圈有鍵槽套于傳動軸兩端，傳動軸中部有固連的從動鏈輪與傳動鍵條相連。當(dāng)自行車腳蹬通過主動鏈輪，傳動鏈條，從動鏈輪帶動傳動軸轉(zhuǎn)動時，內(nèi)套圈隨之轉(zhuǎn)動。內(nèi)套圈的凸塊頂出正向或反向棘爪與外套圈的正向或反向內(nèi)齒嚙合，從而使車輪正向或反向轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明的傳動棘輪可以驅(qū)動半軸的方式組成新型的差速器。兩個傳動棘輪有一共同外套圈。外套圈上有一固連的鏈輪。外套圈內(nèi)圈有雙向內(nèi)齒。兩個棘輪側(cè)面對側(cè)面靠接，其間有推力平面軸承。每個棘輪有各自的擋子，棘爪，彈性回徑裝置和內(nèi)套圈。內(nèi)套圈有鍵槽與后橋半軸固連。當(dāng)外套圈被驅(qū)動時，雙向內(nèi)齒驅(qū)動雙向棘爪，雙向棘爪使隔塊甲或隔塊乙與內(nèi)套圈的凸塊正向或反向頂接，帶動與內(nèi)套圈固連的兩根半軸正向或反向轉(zhuǎn)動，從而固連在半軸另一端的車輪運動。
由于后橋傳動軸以上述兩種方式中的任一種安裝了傳動棘輪。多輪自行車的左右驅(qū)動輪可同時被正向或反向驅(qū)動。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，速度較低的內(nèi)側(cè)輪被棘輪強制驅(qū)動，外側(cè)輪由于磨擦力較小，可超越棘爪的驅(qū)動而獲得較高的轉(zhuǎn)速。因此，兩傳動棘輪可起差速的作用。車子轉(zhuǎn)彎靈活，轉(zhuǎn)彎半徑較小，高速轉(zhuǎn)彎也平穩(wěn)，并可后退，從而大大擴大了多輪自行車的應(yīng)用范圍。
本發(fā)明的傳動棘輪組成的差速器還具有傳統(tǒng)的行星齒輪差速器所沒有的功能。傳統(tǒng)的差速器不能差扭矩的缺點常常給車子帶來不利。例如當(dāng)一驅(qū)動輪由于磨擦力小而打滑時，另一驅(qū)動輪即使在良好路面上也不能行駛。這是因為車子總的驅(qū)動力大大減小，無法克服阻力。傳統(tǒng)的差速器都裝有差速鎖解決這個問題。但操縱接合差速鎖是十分不便的。本發(fā)明的傳動棘輪差速器驅(qū)動的車在打滑地段行駛時，扭矩自然集中到良好路面上的驅(qū)動輪。車子總的驅(qū)動力不會減少，不需差速鎖裝置。并且當(dāng)停止輸出動力時，傳動件不發(fā)生反 傳動，減少另件磨損，充分利用了車子的慣性力。本發(fā)明的傳動棘輪組成的差速器可使各類車輛得益。
如下是本發(fā)明的附圖圖1裝于傳動軸端，輪轂內(nèi)的傳動棘輪及其A－A剖面圖2傳動棘輪的裝配圖圖3傳動棘輪組成差速器結(jié)構(gòu)圖。
本發(fā)明的實施例如下傳動棘輪有內(nèi)套圈32，內(nèi)套圈內(nèi)圈有鍵槽與傳動軸22的花鍵配合。外圈有四個凸塊，用以推頂棘爪。蓋板28，35相對稱，套于內(nèi)套圈32兩端。蓋板有四個缺口用于安裝棘爪。蓋板園周上有四組孔分別與隔塊43，44上的孔一致。與孔配合的銷釘38用來固連蓋板和隔塊。隔塊43、44分別與蓋板相連部分吻合。組合成的隔塊和蓋板即傳動棘輪的擋子有四個容納棘爪的室。棘爪由大棘爪26，小棘爪37組成復(fù)合棘爪，小棘爪37中間有一槽，側(cè)面有一小孔橫穿槽，銷釘41與小孔配合，小拉桿42一端有一小環(huán)，安裝后銷釘41穿過小環(huán)。彈簧40套在小拉桿上。大棘爪26的凹下部分一端可容納形狀與之相仿的小棘爪一端。大棘爪中央有一孔(圖1A－A剖面可見)。小拉桿的另一端穿過小孔并由一帽封孔。復(fù)合棘爪安裝如下帶彈簧40的小拉桿42的圓環(huán)端插入小棘爪37槽中，銷釘41通過小棘爪孔和拉桿42的圓環(huán)插入，使小棘爪與小拉桿相連。小棘爪圓環(huán)端容納入大棘爪相應(yīng)凹下部分，小拉桿另一端插入大棘爪孔內(nèi)，并由帽封口使小拉桿不得脫出，從而把大、小棘爪組裝成復(fù)合棘爪。
整個傳動棘輪的裝配過程如下隔塊43，隔塊44各兩個分別兩兩相對裝于蓋板28相應(yīng)位置。內(nèi)套圈32一端套入蓋板28內(nèi)徑孔中。把組裝好的復(fù)合棘爪2個兩兩相對正向裝入蓋板和隔塊的相應(yīng)位置。復(fù)合棘爪2個兩兩相對反向裝入蓋板和隔塊的相應(yīng)位置。把彈簧39裝入隔塊的凹進部分并壓住大千金的凸出部分。套上蓋板35，用鉚釘38把蓋板和隔塊鉚上。最后套上外套圈27。
傳動棘輪55的外套圈27有鍵槽與輪轂34固連。內(nèi)套圈32與傳動軸22端部固連。傳動棘輪和輪轂通過墊片23，軸承24，33襯套29、36，螺母31安裝在傳動軸上22上。輪轂34外端有旋入的防塵蓋30，內(nèi)端有剎車鼓25。
本發(fā)明的另一實施例如下傳動棘輪55如圖3所示組成后橋差速器。后橋殼49由聯(lián)接螺栓53固連。兩端是鋼套45。兩棘輪55有一共同的有動力齒牙的外套圈54。外套圈54的內(nèi)壁有雙向內(nèi)齒。外套圈54，內(nèi)套圈46和后橋殼49之間有軸承47，蓋板48，錐型軸承50和棘爪、擋子、復(fù)位彈簧。擋子由蓋板和隔塊組成。兩棘輪通過隔塊51，推力軸承52側(cè)面對側(cè)面可相對轉(zhuǎn)動地安裝。兩半軸從圖3所示C向插入鋼套45，其端部與內(nèi)套46的鍵槽固連。
權(quán)利要求
1.傳動棘輪由外套圈、內(nèi)套圈、棘爪、彈性復(fù)位裝置和擋子構(gòu)成。其特征在于外套圈內(nèi)圈有雙向內(nèi)齒。內(nèi)套圈內(nèi)圈有與傳動件連接部分。內(nèi)套圈外圈有凸塊。棘爪分為正向棘爪和反向棘爪。彈性復(fù)位裝置有復(fù)數(shù)個。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所說的傳動棘輪，其特征在于擋子由蓋板和隔塊組成。擋子有復(fù)數(shù)個容納正向和反向棘爪的腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1和2所說的傳動棘輪，其特征在于棘爪由大棘爪、小棘爪、拉桿和彈性復(fù)位裝置構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1和2所說的傳動棘輪，其特征在于外套圈外圈有鍵槽與輪 配合，內(nèi)套圈內(nèi)圈有鍵槽與傳動軸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所說的傳動棘輪，其特征在于外套圈外圈有鍵槽與輪轂配合，內(nèi)套圈內(nèi)圈有鍵槽與傳動軸配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1和2的傳動棘輪，其特征在于是有一共同外套圈的兩個傳動棘輪的組合。兩個傳動棘輪側(cè)面對側(cè)面靠接。其間是平面軸承。每個棘輪的內(nèi)套圈內(nèi)壁各與后橋半軸固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求
3的傳動棘輪，其特征在于是有一共同外套圈的兩個傳動棘輪的組合。兩個傳動棘輪側(cè)面對側(cè)面靠接，其間是平面軸承。每個棘輪的內(nèi)套圈內(nèi)壁各與后橋半軸固連。
專利摘要
傳動棘輪有正向和反向棘爪?？裳b于車輪轂內(nèi)或組成新型差速器，使車輛具備前進和后退功能和獨特的差速功能，在泥濘地行駛不需差速鎖也不減少車子總驅(qū)動力。停止輸入功時，傳動件不發(fā)生反傳動，減少磨損，充分利用慣性力。
文檔編號B62M1/00GK85203423SQ85203423
公開日1987年2月4日 申請日期1985年8月16日
發(fā)明者張航, 彭海洋 申請人:眉山縣新產(chǎn)品研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan