本技術(shù)涉及電動(dòng)三輪車，尤其涉及電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)三輪車采用優(yōu)質(zhì)大容量牽引用鉛酸電池，動(dòng)力強(qiáng)大；采用優(yōu)質(zhì)直流電動(dòng)機(jī)，運(yùn)行噪音小，使用壽命長(zhǎng)；調(diào)速系統(tǒng)采用無級(jí)調(diào)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便。電動(dòng)三輪車體積小，可以靈活地穿行于狹小的馬路間，特別是農(nóng)村近距離拉送貨物。

2、然而，在實(shí)際使用時(shí)，由于電動(dòng)三輪車的功率較大，車廂容量固定，故，當(dāng)近距離拉送大量貨物時(shí)需要頻繁裝卸貨物，進(jìn)而不僅使得運(yùn)輸次數(shù)增加，還使得工人的勞動(dòng)次數(shù)較多，從而不僅使得運(yùn)輸成本增加，還使得運(yùn)輸效率較低。為此，本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)提出電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中因車廂容量固定，從而使得運(yùn)輸大量貨物的效率較低，用人成本較高的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

3、電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座的頂端左側(cè)固定連接有箱體一，所述箱體一的內(nèi)部右側(cè)開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有延伸框，所述延伸框的上側(cè)開設(shè)有多個(gè)安裝槽，右側(cè)所述安裝槽內(nèi)部螺紋連接有螺栓一，所述延伸框的右端固定連接有箱體二，所述箱體二的前后兩側(cè)均可拆卸連接有輔助輪，所述箱體一與箱體二的上側(cè)均安裝有限位組件，所述限位組件的內(nèi)部安裝有夾持組件。

4、進(jìn)一步地，所述限位組件包括四個(gè)螺栓二，兩個(gè)所述螺栓二均螺紋連接在箱體一的上側(cè)，另外兩個(gè)所述螺栓二均螺紋連接在箱體二的上側(cè)，所述螺栓二的外部螺紋連接有安裝架，所述安裝架的內(nèi)部前后兩側(cè)均開設(shè)有限位槽。

5、進(jìn)一步地，所述夾持組件包括螺紋桿，所述螺紋桿螺紋連接在安裝架的內(nèi)中部，所述安裝架的外部螺紋連接有連接板，所述連接板的前后兩側(cè)均固定連接有限位塊，所述連接板的底端固定連接有兩個(gè)連接桿，所述連接桿的底端固定連接有夾板。

6、進(jìn)一步地，所述箱體二的底端滑動(dòng)連接在底座的頂端右側(cè)，多個(gè)所述安裝槽呈均勻分布。

7、進(jìn)一步地，所述螺栓一的外部與箱體一的內(nèi)部活動(dòng)連接。

8、進(jìn)一步地，所述限位塊的外部與限位槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接，所述連接桿的外部與安裝架的內(nèi)部滑動(dòng)連接。

9、進(jìn)一步地，所述螺紋桿的頂端固定連接有轉(zhuǎn)盤。

10、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型中，通過螺栓一、箱體一、箱體二、放置槽、延伸框、輔助輪等結(jié)構(gòu)之間的配合使用，從而能夠增加車廂的容量，并能夠保證運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，使得一次運(yùn)輸?shù)呢浳锪吭黾?，進(jìn)而減少了運(yùn)輸次數(shù)，使得運(yùn)輸效率增加，從而使得運(yùn)輸成本降低。

12、2、本實(shí)用新型中，通過螺栓二、安裝架、螺紋桿、連接板、連接桿、夾板等結(jié)構(gòu)之間的配合使用，從而能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行夾持，進(jìn)而使得貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性較高，不僅降低了貨物破損的風(fēng)險(xiǎn)，還使得運(yùn)輸?shù)陌踩源蟠笤黾?，進(jìn)而進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本。

技術(shù)特征：

1.電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的頂端左側(cè)固定連接有箱體一（2），所述箱體一（2）的內(nèi)部右側(cè)開設(shè)有放置槽（3），所述放置槽（3）的內(nèi)部滑動(dòng)連接有延伸框（4），所述延伸框（4）的上側(cè)開設(shè)有多個(gè)安裝槽（5），右側(cè)所述安裝槽（5）內(nèi)部螺紋連接有螺栓一（7），所述延伸框（4）的右端固定連接有箱體二（6），所述箱體二（6）的前后兩側(cè)均可拆卸連接有輔助輪（8），所述箱體一（2）與箱體二（6）的上側(cè)均安裝有限位組件，所述限位組件的內(nèi)部安裝有夾持組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位組件包括四個(gè)螺栓二（15），兩個(gè)所述螺栓二（15）均螺紋連接在箱體一（2）的上側(cè)，另外兩個(gè)所述螺栓二（15）均螺紋連接在箱體二（6）的上側(cè)，所述螺栓二（15）的外部螺紋連接有安裝架（9），所述安裝架（9）的內(nèi)部前后兩側(cè)均開設(shè)有限位槽（17）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述夾持組件包括螺紋桿（10），所述螺紋桿（10）螺紋連接在安裝架（9）的內(nèi)中部，所述安裝架（9）的外部螺紋連接有連接板（11），所述連接板（11）的前后兩側(cè)均固定連接有限位塊（16），所述連接板（11）的底端固定連接有兩個(gè)連接桿（12），所述連接桿（12）的底端固定連接有夾板（13）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述箱體二（6）的底端滑動(dòng)連接在底座（1）的頂端右側(cè)，多個(gè)所述安裝槽（5）呈均勻分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺栓一（7）的外部與箱體一（2）的內(nèi)部活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位塊（16）的外部與限位槽（17）的內(nèi)部滑動(dòng)連接，所述連接桿（12）的外部與安裝架（9）的內(nèi)部滑動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺紋桿（10）的頂端固定連接有轉(zhuǎn)盤（14）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，公開了電動(dòng)三輪車車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括底座，所述底座的頂端左側(cè)固定連接有箱體一，所述箱體一的內(nèi)部右側(cè)開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有延伸框，所述延伸框的上側(cè)開設(shè)有多個(gè)安裝槽，右側(cè)所述安裝槽內(nèi)部螺紋連接有螺栓一，所述延伸框的右端固定連接有箱體二，所述箱體二的前后兩側(cè)均可拆卸連接有輔助輪，所述箱體一與箱體二的上側(cè)均安裝有限位組件。本技術(shù)中，通過螺栓一、箱體一等結(jié)構(gòu)之間的配合使用，從而能夠增加車廂的容量，并能夠保證運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性，使得一次運(yùn)輸?shù)呢浳锪吭黾?，進(jìn)而減少了運(yùn)輸次數(shù)，使得運(yùn)輸效率增加，從而使得運(yùn)輸成本降低。

技術(shù)研發(fā)人員：劉奎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶滿翔科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9