本申請屬于門環(huán)，具體涉及一種車身門環(huán)結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、當下汽車不斷朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，給人們的出行方式帶來了質(zhì)的提升。雖然車輛配備的各種主動安全技術(shù)在不斷降低汽車事故發(fā)生的概率，但被動結(jié)構(gòu)安全仍然是車輛最基礎的需求，尤其是保護駕乘人員的最后一道防線車身安全。汽車在電動化的過程中，輕量化是提高車輛續(xù)航的重要因素，但車身輕量化并不是簡單的減重，必須以保證車身強度和安全性能為前提。在車身安全和輕量化的需求下，一體式熱成型門環(huán)應運而生。

2、然而為了提高司機前部視野的舒適性和安全性，a柱障礙角越小越好，也就是需要車身門環(huán)在a柱區(qū)域做的越薄越好。但是車輛在發(fā)生正面碰撞的時候，a柱是正面?zhèn)髁Φ年P鍵部件，保護乘客艙不變形，乘客不受傷害。尤其是對于越野車型，a柱造型更直立，正碰傳力效果不好，a柱與上邊梁位置很容易彎折。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決目前a柱與上邊梁容易彎折的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N車身門環(huán)結(jié)構(gòu)及車輛。

2、在本申請的第一方面，提供一種車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，包括：

3、門環(huán)本體，包括上邊梁、下邊梁以及至少兩根立柱，所述至少兩根立柱沿車身長度方向間隔分布，且所述立柱的兩端分別連接所述上邊梁和所述下邊梁以圍成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述上邊梁設有腔體，所述腔體沿著所述上邊梁的軸向由第一根所述立柱至最后一個所述立柱延伸；

4、第一管梁，位于所述腔體且與所述上邊梁以及每根所述立柱均連接。

5、在一些實施方式中，所述第一管梁包括與所述上邊梁貼合的第一管段和與所述上邊梁間隔設置的第二管段；

6、所述車身門環(huán)結(jié)構(gòu)還包括與所述第二管段連接的支架，所述第二管段通過所述支架與所述上邊梁連接。

7、在一些實施方式中，所述支架包括上支架和下支架，所述上支架和下支架合圍成第一安裝腔，所述上支架和所述下支架部分重疊且連接。

8、在一些實施方式中，所述第一管梁的橫截面為形狀不規(guī)則的封閉結(jié)構(gòu)；所述第一管梁的橫截面的z向尺寸最大。

9、在一些實施方式中，所述第一管梁設有若干避讓孔和/或電泳孔。

10、在一些實施方式中，所述立柱的數(shù)量為三根，分別為a柱、b柱、c柱；所述第一管梁與所述上邊梁通過二保焊焊接；

11、所述上邊梁設有三組塞焊孔，分別為第一組塞焊孔、第二組塞焊孔和第三組塞焊孔，所述第一組塞焊孔位于靠近所述a柱處，所述第二組塞焊孔位于靠近所述b柱前，所述第三組塞焊孔位于所述b柱和所述c柱之間；

12、每一組塞焊孔中相鄰的兩個塞焊孔上下交錯設置。

13、在本申請的第二方面，提供一種車輛，車輛的側(cè)圍包括：

14、上述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，所述第一管梁設有第一連接部；；

15、第二管梁，連接于所述第一管梁的后端，所述第二管梁設有與所述第一連接部相對應的第二連接部。

16、在一些實施方式中，所述c柱還包括c柱里板和c柱加強板，所述c柱里板和所述c柱加強板合圍第二安裝腔；所述c柱里板與所述第二管梁和所述第一管梁均連接；

17、所述側(cè)圍還包括：一個以上頂蓋橫梁，沿車身長度方向間隔分布，且與所述門環(huán)本體的上邊梁均連接。

18、在一些實施方式中，所述頂蓋橫梁的數(shù)量為3個，分別為第一頂蓋橫梁，第二頂蓋橫梁和第三頂蓋橫梁；

19、所述側(cè)圍還包括第一連接板，其中所述第一連接板的一部分與所述第二頂蓋橫梁連接，另一部分與所述a柱里板、所述b柱里板和所述第一管梁均連接。

20、在一些實施方式中，所述側(cè)圍還包括第二連接板，所述第二連接板的一部分與位于所述第三頂蓋橫梁連接；另一部分與所述c柱里板和所述第二管梁均連接。

21、根據(jù)本申請一個或多個實施例提供的一種車身門環(huán)結(jié)構(gòu)及車輛，車身門環(huán)結(jié)構(gòu)包括門環(huán)本體和第一管梁，門環(huán)本體包括上邊梁、下邊梁以及至少兩根立柱，至少兩根立柱沿車身長度方向間隔分布，且立柱的兩端分別連接上邊梁和下邊梁以圍成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，上邊梁設有腔體，腔體沿著上邊梁的軸向由第一根立柱至最后一個立柱延伸；第一管梁位于腔體且與上邊梁以及每根立柱均連接。第一管梁布置在門環(huán)本體的上邊梁的原有腔體內(nèi)部，在不增大上邊梁腔體大小的情況下有效提高門環(huán)本體和上邊梁的強度。第一管梁與上邊梁和每根立柱均連接，可以提高門環(huán)在a柱區(qū)域的抗彎折能力，有效抵抗車輛發(fā)生正碰或者翻滾時的沖擊，保護乘客艙的安全性。

22、由此，在車輛收到碰撞時，設置于上邊梁腔體內(nèi)部的第一管梁可以承受一部分碰撞載荷，從而減少了傳遞至上邊梁的碰撞載荷，減少了上邊梁向乘員艙內(nèi)彎折的變形量，以使a柱以及上邊梁的變形量滿足碰撞的要求，進一步提高了a柱和上邊梁的強度以及抗彎折強度，保證乘員艙的空間以及車內(nèi)乘客的安全。

技術(shù)特征：

1.一種車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一管梁包括與所述上邊梁貼合的第一管段和與所述上邊梁間隔設置的第二管段；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架包括上支架和下支架，所述上支架和下支架合圍成第一安裝腔，所述上支架和所述下支架部分重疊且連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一管梁的橫截面為形狀不規(guī)則的封閉結(jié)構(gòu)；所述第一管梁的橫截面的z向尺寸最大。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一管梁設有若干避讓孔和/或電泳孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的車身門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立柱的數(shù)量為三根，分別為a柱、b柱、c柱；所述第一管梁與所述上邊梁通過二保焊焊接；

7.一種車輛，其特征在于，車輛的側(cè)圍包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述c柱還包括c柱里板和c柱加強板，所述c柱里板和所述c柱加強板合圍第二安裝腔；所述c柱里板與所述第二管梁和所述第一管梁均連接；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述頂蓋橫梁的數(shù)量為3個，分別為第一頂蓋橫梁，第二頂蓋橫梁和第三頂蓋橫梁；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述側(cè)圍還包括第二連接板，所述第二連接板的一部分與位于所述第三頂蓋橫梁連接；另一部分與所述c柱里板和所述第二管梁均連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種車身門環(huán)結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)A柱與上邊梁容易彎折的技術(shù)問題。車身門環(huán)結(jié)構(gòu)包括門環(huán)本體和第一管梁，門環(huán)本體包括上邊梁、下邊梁以及至少兩根立柱，至少兩根立柱沿車身長度方向間隔分布，且立柱的兩端分別連接上邊梁和下邊梁以圍成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，上邊梁設有腔體，腔體沿著上邊梁的軸向由第一根立柱至最后一個立柱延伸；第一管梁位于腔體且與上邊梁以及每根立柱均連接。第一管梁布置在門環(huán)本體的上邊梁的原有腔體內(nèi)部，在不增大上邊梁腔體大小的情況下有效提高門環(huán)本體和上邊梁的強度。第一管梁與上邊梁和每根立柱均連接，可以提高門環(huán)在A柱區(qū)域的抗彎折能力，有效抵抗車輛發(fā)生正碰或者翻滾時的沖擊，保護乘客艙的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：袁亮,葉曉明,黃騰飛,周偉
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9