本技術(shù)涉及自行車(chē)座椅，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、自行車(chē)座椅作為自行車(chē)的重要結(jié)構(gòu)，其作用是騎行人員以坐姿形態(tài)坐在自行車(chē)上進(jìn)行騎行，而自行車(chē)在城市道路騎行的過(guò)程中會(huì)遇到坡度路段，導(dǎo)致自行車(chē)的車(chē)身和騎行者的身體發(fā)生傾斜，當(dāng)自行車(chē)和騎行者傾斜時(shí)自行車(chē)和騎行者整體的重心會(huì)發(fā)生改變，騎行者的坐姿需要作出相應(yīng)的調(diào)整以緩解重心的改變，以此提高騎行的舒適性，因此需要一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)。

2、現(xiàn)有的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)角度時(shí)，需要依靠螺絲與螺母的擰緊，對(duì)坐墊進(jìn)行角度固定，調(diào)節(jié)時(shí)較為費(fèi)力費(fèi)時(shí)間，且部分自行車(chē)座椅不具備角度調(diào)節(jié)功能。

3、在公示號(hào)為cn217623866u中公開(kāi)的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅及自行車(chē)，雖然，本申請(qǐng)具有通過(guò)升降機(jī)構(gòu)的升降實(shí)現(xiàn)對(duì)座體的傾斜度的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)騎行者在上坡時(shí)的騎行姿態(tài)，增大騎行者與座體之間的接觸面積，提高了騎行者騎行的舒適性的效果。

4、但是，該可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅及自行車(chē)，具有以下的缺點(diǎn)：騎行者長(zhǎng)時(shí)間坐在坐墊上做騎行運(yùn)動(dòng)，且坐墊透氣性較差，容易造成屁股中部潮濕，導(dǎo)致坐在坐墊的舒適度下降，且騎行人員在腳蹬過(guò)程中兩跨受力，容易對(duì)坐墊左右拉扯，時(shí)間長(zhǎng)容易對(duì)坐墊產(chǎn)生不可逆的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種實(shí)用性較高，并且能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的操作，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，解決了上述背景技術(shù)中提出的省力調(diào)節(jié)自行車(chē)座椅角度以及提高座墊透氣性和坐墊強(qiáng)度的問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，包括斜插桿，所述斜插桿的頂部焊接有承接片，所述承接片的頂部固定焊接有調(diào)節(jié)框，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋調(diào)節(jié)栓，所述螺紋調(diào)節(jié)栓的表面螺紋連接有角度調(diào)節(jié)組件，所述承接片頂面的兩側(cè)均固定焊接有輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件，所述角度調(diào)節(jié)組件和輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件的頂端均固定焊接有受壓片，所述受壓片的頂面固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂面固定連接有坐墊連接片，所述坐墊連接片的頂面固定連接有坐墊，所述坐墊的中部開(kāi)設(shè)有透氣槽，所述透氣槽的內(nèi)部固定安裝有透氣網(wǎng)片，所述透氣槽的兩側(cè)固定安裝有拉結(jié)條。

5、可選的，所述螺紋調(diào)節(jié)栓的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，所述螺紋調(diào)節(jié)栓的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接于調(diào)節(jié)框內(nèi)側(cè)的中部上。

6、可選的，所述角度調(diào)節(jié)組件包括螺紋連接于螺紋調(diào)節(jié)栓表面上的主動(dòng)移動(dòng)架，所述主動(dòng)移動(dòng)架的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)固定架，所述主動(dòng)固定架的頂端固定焊接于受壓片的底面上。

7、可選的，所述輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定連接于承接片頂面兩側(cè)的輔動(dòng)固定架，所述輔動(dòng)固定架的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輔動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述輔動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輔動(dòng)連接架，所述輔動(dòng)連接架的頂端固定焊接于受壓片的底面上。

8、可選的，所述減震彈簧的數(shù)量有三個(gè)，三個(gè)所述減震彈簧呈三角形分布排列于受壓片的頂面上。

9、可選的，所述坐墊表面的材質(zhì)為皮革，且所述坐墊的內(nèi)部填充有海綿。

10、可選的，所述拉結(jié)條的數(shù)量有七個(gè)，七個(gè)所述拉結(jié)條呈一字型均勻分布于透氣槽的兩側(cè)上，且所述拉結(jié)條的材質(zhì)為橡膠。

11、(三)有益效果

12、本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

13、1、該可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺紋調(diào)節(jié)栓、角度調(diào)節(jié)組件和輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件的配合設(shè)置，騎行人員在上坡和下坡路段時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)，帶動(dòng)螺紋調(diào)節(jié)栓在調(diào)節(jié)框的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)，使得螺紋連接在螺紋調(diào)節(jié)栓上的主動(dòng)移動(dòng)架進(jìn)行移動(dòng)，而主動(dòng)固定架帶動(dòng)受壓片一端升降或下降，從而該座椅結(jié)構(gòu)通過(guò)手部轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)座椅的角度調(diào)節(jié)，其調(diào)節(jié)方式快速和省力。

14、2、該可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，通過(guò)透氣槽和拉結(jié)條的設(shè)置，騎行人員在騎行時(shí)，屁股底部的熱量透過(guò)透氣槽和透氣網(wǎng)片，散發(fā)到坐墊底部，從而該座椅結(jié)構(gòu)能夠?qū)ζü傻撞窟M(jìn)行高效散熱，提高騎行的舒適度，同時(shí)拉結(jié)條能夠?qū)︱T行人員兩跨的拉扯力進(jìn)行收縮拉伸，提高了坐墊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來(lái)延長(zhǎng)坐墊的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，包括斜插桿(1)，其特征在于：所述斜插桿(1)的頂部焊接有承接片(2)，所述承接片(2)的頂部固定焊接有調(diào)節(jié)框(14)，所述調(diào)節(jié)框(14)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋調(diào)節(jié)栓(3)，所述螺紋調(diào)節(jié)栓(3)的表面螺紋連接有角度調(diào)節(jié)組件(4)，所述承接片(2)頂面的兩側(cè)均固定焊接有輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件(5)，所述角度調(diào)節(jié)組件(4)和輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件(5)的頂端均固定焊接有受壓片(6)，所述受壓片(6)的頂面固定連接有減震彈簧(7)，所述減震彈簧(7)的頂面固定連接有坐墊連接片(8)，所述坐墊連接片(8)的頂面固定連接有坐墊(9)，所述坐墊(9)的中部開(kāi)設(shè)有透氣槽(10)，所述透氣槽(10)的內(nèi)部固定安裝有透氣網(wǎng)片(11)，所述透氣槽(10)的兩側(cè)固定安裝有拉結(jié)條(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺紋調(diào)節(jié)栓(3)的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)(13)，所述螺紋調(diào)節(jié)栓(3)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接于調(diào)節(jié)框(14)內(nèi)側(cè)的中部上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述角度調(diào)節(jié)組件(4)包括螺紋連接于螺紋調(diào)節(jié)栓(3)表面上的主動(dòng)移動(dòng)架(401)，所述主動(dòng)移動(dòng)架(401)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(402)，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(402)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有主動(dòng)固定架(403)，所述主動(dòng)固定架(403)的頂端固定焊接于受壓片(6)的底面上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件(5)包括固定連接于承接片(2)頂面兩側(cè)的輔動(dòng)固定架(501)，所述輔動(dòng)固定架(501)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輔動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(502)，所述輔動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(502)的表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輔動(dòng)連接架(503)，所述輔動(dòng)連接架(503)的頂端固定焊接于受壓片(6)的底面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震彈簧(7)的數(shù)量有三個(gè)，三個(gè)所述減震彈簧(7)呈三角形分布排列于受壓片(6)的頂面上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述坐墊(9)表面的材質(zhì)為皮革，且所述坐墊(9)的內(nèi)部填充有海綿。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述拉結(jié)條(12)的數(shù)量有七個(gè)，七個(gè)所述拉結(jié)條(12)呈一字型均勻分布于透氣槽(10)的兩側(cè)上，且所述拉結(jié)條(12)的材質(zhì)為橡膠。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及自行車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，包括斜插桿，所述斜插桿的頂部焊接有承接片，所述承接片的頂部固定焊接有調(diào)節(jié)框，所述調(diào)節(jié)框的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋調(diào)節(jié)栓，所述螺紋調(diào)節(jié)栓的表面螺紋連接有角度調(diào)節(jié)組件，所述承接片頂面的兩側(cè)均固定焊接有輔助轉(zhuǎn)動(dòng)組件。該可調(diào)節(jié)角度的自行車(chē)座椅結(jié)構(gòu)，通過(guò)透氣槽和拉結(jié)條的設(shè)置，騎行人員在騎行時(shí)，屁股底部的熱量透過(guò)透氣槽和透氣網(wǎng)片，散發(fā)到坐墊底部，從而該座椅結(jié)構(gòu)能夠?qū)ζü傻撞窟M(jìn)行高效散熱，提高騎行的舒適度，同時(shí)拉結(jié)條能夠?qū)︱T行人員兩跨的拉扯力進(jìn)行收縮拉伸，提高了坐墊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來(lái)延長(zhǎng)坐墊的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：何佳斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州大邁新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9