本實用新型涉及汽車裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種后懸架裝配輔助工裝。

背景技術(shù)：

后懸架是汽車上的關(guān)鍵零部件，后懸架的重量很重，在裝配過程中經(jīng)常出現(xiàn)減振彈簧壓縮困難，導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍提升困難，甚至出現(xiàn)生產(chǎn)線停線?，F(xiàn)有技術(shù)中，將后懸架直接放置在液壓升降小車上，減振彈簧放置在后懸架的托盤上。對于與地面存在一定斜度的車身機構(gòu)，豎直安裝后懸架，會導(dǎo)致減振彈簧壓縮不到位，造成后懸架安裝困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種后懸架裝配輔助工裝，解決由于減振彈簧壓縮不到位，導(dǎo)致后懸架安裝困難的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種后懸架裝配輔助工裝，其中，包括：

托鉤塊，包括主體和固定在所述主體外側(cè)的托鉤，所述托鉤與后懸架上的減振彈簧的中部搭接；

螺栓，包括端帽和固定在所述端帽上的螺柱；

所述螺柱穿過所述后懸架上的托盤，并與所述主體螺接，所述端帽與所述托盤抵接。

優(yōu)選地，還包括墊片，所述墊片套設(shè)在所述螺柱上，所述墊片與所述端帽抵接。

優(yōu)選地，所述托鉤的數(shù)量為兩個。

優(yōu)選地，兩個所述托鉤呈90°分布。

優(yōu)選地，所述螺柱遠離所述端帽的一端為無螺紋段。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供了一種后懸架裝配輔助工裝，包括：托鉤塊和螺栓，托鉤塊包括主體和固定在主體外側(cè)的托鉤，托鉤與后懸架上的減振彈簧的中部搭接；螺栓包括端帽和固定在端帽上的螺柱。該工裝安裝時，先將托鉤塊通過托鉤掛在減振彈簧的中部，再將螺栓穿過托盤，并與主體螺接，緊固螺栓，托鉤塊靠近托盤，壓縮減振彈簧，將后懸架安裝到車架上，后懸架安裝完成后，取下該工裝。對于與地面存在一定斜度的車身機構(gòu)，通過將減振彈簧進行預(yù)壓縮，方便安裝后懸架。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的后懸架裝配輔助工裝的示意圖；

圖2為托鉤塊的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的后懸架裝配輔助工裝安裝在后懸架上的示意圖；

圖4為圖3的局部放大圖。

附圖標記如下：

1-后懸架裝配輔助工裝、11-托鉤塊、111-主體、112-托鉤、12-螺栓、121-端帽、122-螺柱、13-墊片、2-后懸架、21-托盤、22-減振彈簧。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供了一種后懸架裝配輔助工裝1，其中，包括：托鉤塊11和螺栓12，托鉤塊11包括主體111和固定在主體111外側(cè)的托鉤112，托鉤112與后懸架2上的減振彈簧22的中部搭接；螺栓12包括端帽121和固定在端帽121上的螺柱122；螺柱122穿過后懸架2上的托盤21，并與主體111螺接，端帽121與托盤21抵接。該工裝安裝時，先將托鉤塊11通過托鉤112掛在減振彈簧22的中部，再將螺栓12穿過托盤21，并與主體111螺接，緊固螺栓12，托鉤塊11靠近托盤21，壓縮減振彈簧22，將后懸架2安裝到車架上，后懸架2安裝完成后，取下該工裝。對于與地面存在一定斜度的車身機構(gòu)，通過將減振彈簧22進行預(yù)壓縮，方便安裝后懸架2。

如圖1所示，進一步地，還包括墊片13，墊片13套設(shè)在螺柱122上，墊片13與端帽121抵接。通過設(shè)置墊片13可以增加端帽121與托盤21的接觸面積，避免托盤21受力過大，導(dǎo)致變形，影響托盤21的強度。

如圖2所示，進一步地，托鉤112的數(shù)量為兩個。設(shè)置兩個托鉤112可在緊固螺栓12時，托鉤塊11不變形，提高該工裝在工作時穩(wěn)定性。

進一步地，兩個托鉤呈90°分布，可使托鉤112與減振彈簧22連接更可靠，并且方便托鉤塊11加工。

進一步地，螺柱122遠離端帽121的一端為無螺紋段，可提高螺柱122與主體111安裝和拆卸的效率。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。