本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前地板。

背景技術(shù)：

目前，車身設(shè)計重點是考慮輕量化同時滿足剛度和強度要求，以達到省油減排的目的，而現(xiàn)有很多車身的前地板都采用大量向下凹陷的筋條的方法來提高地板的剛度和強度，采用這種方式使得在駕駛的過程中，由于排氣系統(tǒng)為動力總成的一部分，是主要噪聲源之一，在汽車達到3000r/s時，前地板容易與聲腔發(fā)生共振，從而使得乘員艙內(nèi)的噪聲較大，使得用戶對車內(nèi)的噪聲較為反感，進而降低了用戶體驗。

現(xiàn)有的地板設(shè)計，如圖1所示，地板本體1的中部凸起形成中央通道2，地板本體1位于中央通道2的兩側(cè)均設(shè)有降噪?yún)^(qū)3，降噪?yún)^(qū)3由多個呈長條形并沿著地板本體1長度方向布置的降噪面4組成，位于同一降噪?yún)^(qū)3的多個降噪面4平行且相互連接，降噪面4由地板本體1凹陷形成。

上述降噪面4呈長條形且位于同一降噪?yún)^(qū)3的多個降噪面相互連接，進而容易導(dǎo)致設(shè)計的剛度較差，增加了成型的難度，剛度也不能滿足車型的要求，使得汽車前車門地板的成本增高，同時在運用到帝豪車型時，該地板本體在使用的過程中噪音太大，大大影響了用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前地板，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何使得汽車前地板傳遞的噪音較少。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車前地板，包括地板本體，所述地板本體的中部凸起形成中央通道，所述地板本體位于中央通道的左右兩側(cè)設(shè)有降噪?yún)^(qū)一和降噪?yún)^(qū)二，其特征在于，所述降噪?yún)^(qū)一和降噪?yún)^(qū)二均具有相互獨立設(shè)置的降噪部一和降噪部二，所述降噪部一和降噪部二沿著地板本體的長度方向相對設(shè)置，所述降噪?yún)^(qū)一還具有長條形的降噪部三且降噪部三位于降噪?yún)^(qū)一靠近中央通道的一側(cè)，所述降噪?yún)^(qū)二還具有降噪部四且降噪部四位于降噪?yún)^(qū)二靠近中央通道的一側(cè)。

本案中是在不斷的試驗數(shù)據(jù)和各種試驗場景中將地板本體的兩側(cè)設(shè)置有兩個相對設(shè)置的降噪部一和降噪部二，能優(yōu)化排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，降低和削弱排氣系統(tǒng)傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音，進而起到降低車內(nèi)噪音的效果，提高乘員艙內(nèi)的噪音品質(zhì)，在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，排氣系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的噪聲，使得前地板容易和聲腔發(fā)生共振，但是由于本案的前地板上設(shè)置有降噪?yún)^(qū)一和降噪?yún)^(qū)二，且降噪?yún)^(qū)一的結(jié)構(gòu)和降噪?yún)^(qū)二的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，使得汽車前底板不容易與噪音聲腔發(fā)生共振，進而進一步的降低了乘員艙的噪音，且本案僅僅只是對前地板進行修模，沒有增加任何其他的工序，無需后期再試驗調(diào)校，只需驗證，節(jié)省時間和成本，使得汽車前地板傳遞的噪音較少。

在上述的汽車前地板中，所述降噪部一和降噪部二均由地板本體凸起形成，所述降噪部一的中部凹陷形成減震面一且減震面一的邊沿處到對應(yīng)的降噪部一的邊沿處的寬度均相同，所述降噪部二的中部凸起形成減震面二且減震面二的邊沿處到對應(yīng)的降噪部二的邊沿處的寬度均相同。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能在車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，減震面一與降噪部一相配合和減震面二和降噪部二相配合能減弱或者降低傳遞到乘員艙內(nèi)的噪音，進而優(yōu)化了排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，從而達到了降低車內(nèi)噪音的效果。

在上述的汽車前地板中，所述降噪部三和降噪部四均由地板本體凹陷形成，所述降噪部四設(shè)置在降噪?yún)^(qū)二的降噪部一和降噪部二之間。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，進一步的優(yōu)化了排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，同時也改變了汽車前地板的振動頻率，使得汽車前地板不易與聲腔發(fā)生共振，進而使得乘員艙內(nèi)的噪音降低。

在上述的汽車前地板中，所述降噪?yún)^(qū)一內(nèi)降噪部一的面積小于降噪?yún)^(qū)二內(nèi)降噪部一的面積，所述降噪?yún)^(qū)一內(nèi)降噪部二的面積小于降噪?yún)^(qū)二內(nèi)降噪部二的面積。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，經(jīng)過了工作人員的反復(fù)試驗和檢測，能使得汽車前地板的振動頻率不同于聲腔的振動頻率，進而避免了汽車前地板與聲腔發(fā)生共振，從而降低了乘員艙內(nèi)的噪音。

在上述的汽車前地板中，所述降噪部一的側(cè)壁和降噪部二的側(cè)壁均具有四段直線段和四段圓弧過渡段，兩相鄰的所述直線段均通過圓弧過渡段連接。

在汽車發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，排氣系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的噪聲，而該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能優(yōu)化排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，降低和削弱排氣系統(tǒng)傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音，進而達到降低車內(nèi)噪音的效果。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前地板具有的優(yōu)點：通過降噪部一、降噪部二、降噪部三和降噪部四的分布，使得在汽車發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，能優(yōu)化排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，降低和削弱排氣系統(tǒng)傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的汽車前地板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車前地板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A處的局部放大圖。

圖4是圖3中沿H-H的剖視圖。

圖5是圖2中B處的局部放大圖。

圖6是圖5中沿G-G的剖視圖。

圖7是本汽車前地板和現(xiàn)有汽車前地板的實驗對比圖。

圖8是本汽車前地板和現(xiàn)有汽車前地板的另一個實驗對比圖。

圖中，1、地板本體；11、降噪?yún)^(qū)一；111、降噪部三；12、降噪?yún)^(qū)二；121、降噪部四；13、降噪部一；131、減震面一；14、降噪部二；141、減震面二；15、直線段；16、圓弧過渡段；2、中央通道；3、降噪?yún)^(qū)；4、降噪面。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車前地板，包括地板本體1，地板本體1的中部凸起形成中央通道2，地板本體1位于中央通道2的左右兩側(cè)設(shè)有降噪?yún)^(qū)一11和降噪?yún)^(qū)二12。

具體的說，如圖1-6所示，降噪?yún)^(qū)一11和降噪?yún)^(qū)二12均具有相互獨立設(shè)置的降噪部一13和降噪部二14，降噪部一13和降噪部二14沿著地板本體1的長度方向相對設(shè)置，降噪?yún)^(qū)一11還具有長條形的降噪部三111且降噪部三111位于降噪?yún)^(qū)一11靠近中央通道2的一側(cè)，降噪?yún)^(qū)二12還具有降噪部四121且降噪部四121位于降噪?yún)^(qū)二12靠近中央通道2的一側(cè)。

在本實施例中，本實施例的技術(shù)方案主要是針對吉利公司的帝豪車型，工作人員在不斷的對帝豪車型內(nèi)的汽車前地板進行改進，而現(xiàn)有的汽車前地板如圖1所示，現(xiàn)有的汽車前地板會造成較大的噪音，工作人員在進行計算和各種的數(shù)據(jù)分析之后得出本實施例內(nèi)的汽車前地板如圖2所示，在針對現(xiàn)有的汽車前地板和本實施例的汽車前地板做出的實驗對比圖如圖7和圖8所示，圖7和圖8中的橫坐標的單位為振動頻率，圖7和圖8中的縱坐標的單位為分貝，圖7和圖8中實線表示的是現(xiàn)有的前地板產(chǎn)生的曲線，圖7和圖8中虛線表示的是本實施例中前地板產(chǎn)生的曲線，圖7為乘員左耳受到噪音的數(shù)據(jù)采集，圖8為乘員右耳受到噪音的數(shù)據(jù)采集，由圖7和圖8的對比可知，在汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高時，通過對汽車前地板的改進，使得汽車前地板傳遞到乘員的耳朵內(nèi)的噪音一般都控制在人體能夠接收的噪音的范圍內(nèi)，本案中是在不斷的試驗數(shù)據(jù)和各種試驗場景中將地板本體1的兩側(cè)設(shè)置有兩個相對設(shè)置的降噪部一13和降噪部二14，能優(yōu)化排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，降低和削弱排氣系統(tǒng)傳遞至乘員艙內(nèi)的噪音，進而起到降低車內(nèi)噪音的效果，提高乘員艙內(nèi)的噪音品質(zhì)，在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，排氣系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的噪聲，使得前地板容易和聲腔發(fā)生共振，但是由于本案的前地板上設(shè)置有降噪?yún)^(qū)一11和降噪?yún)^(qū)二12，且降噪?yún)^(qū)一11的結(jié)構(gòu)和降噪?yún)^(qū)二12的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，使得汽車前底板不容易與噪音聲腔發(fā)生共振，進而進一步的降低了乘員艙的噪音，且本案僅僅只是對前地板進行修模，沒有增加任何其他的工序，無需后期再試驗調(diào)校，只需驗證，節(jié)省時間和成本，使得汽車前地板傳遞的噪音較少。

更具體的說，如圖1-6所示，降噪部一13和降噪部二14均由地板本體1凸起形成，降噪部一13的中部凹陷形成減震面一131且減震面一131的邊沿處到對應(yīng)的降噪部一13的邊沿處的寬度均相同，降噪部二14的中部凸起形成減震面二141且減震面二141的邊沿處到對應(yīng)的降噪部一14的邊沿處的寬度均相同。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能在車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，減震面一131與降噪部一13相配合和減震面二141和降噪部二14相配合能減弱或者降低傳遞到乘員艙內(nèi)的噪音，進而優(yōu)化了排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，從而達到了降低車內(nèi)噪音的效果。

進一步的說，如圖1-6所示，降噪部三111和降噪部四121均由地板本體1凹陷形成，降噪部四121設(shè)置在降噪?yún)^(qū)二12的降噪部一13和降噪部二14之間，降噪?yún)^(qū)一11內(nèi)降噪部一13的面積小于降噪?yún)^(qū)二12內(nèi)降噪部一13的面積，降噪?yún)^(qū)一11內(nèi)降噪部二14的面積小于降噪?yún)^(qū)二12內(nèi)降噪部二14的面積，降噪部一13的側(cè)壁和降噪部二14的側(cè)壁均具有四段直線段15和四段圓弧過渡段16，兩相鄰的直線段15均通過圓弧過渡段16連接。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，進一步的優(yōu)化了排氣系統(tǒng)到乘員艙的傳遞路徑，同時也改變了汽車前地板的振動頻率，使得汽車前地板不易與聲腔發(fā)生共振，進而使得乘員艙內(nèi)的噪音降低。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。