本發(fā)明的一種省力快速自行車屬于自行車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，自行車作為一種環(huán)保交通工具越來(lái)越受到大眾的歡迎，傳統(tǒng)自行車通過(guò)腳蹬曲柄踏板為自行車提供動(dòng)力，受制于自行車的車架高度和人體腿部活動(dòng)范圍，自行車的曲柄長(zhǎng)度受限，騎車人員不能更加省力的騎自行車，只能通過(guò)增加腳蹬頻率、降低車身重量、彎腰降低阻力來(lái)進(jìn)行提速，對(duì)身體素質(zhì)要求高，長(zhǎng)途騎行容易疲勞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出能夠更加省力、車速更快的一種省力快速自行車。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種省力快速自行車，包括自行車本體，還包括功率放大器、變速器和旋轉(zhuǎn)撥叉控制器，功率放大器包括第一殼體，第一殼體固定安裝在車架的中部下側(cè)，第一殼體內(nèi)部平行設(shè)置有主動(dòng)軸、介輪軸和被動(dòng)軸，主動(dòng)軸上固定安裝有左曲柄、大牙輪和右曲柄，介輪軸上固定安裝有介輪，被動(dòng)軸上固定安裝有被動(dòng)齒輪和動(dòng)力輸出鏈輪，大牙輪、介輪、被動(dòng)齒輪均位于第一殼體內(nèi)部，左曲柄位于第一殼體的左側(cè)，右曲柄位于第一殼體的右側(cè)，動(dòng)力輸出鏈輪位于第一殼體的左側(cè)，大牙輪與介輪嚙合，介輪與被動(dòng)齒輪嚙合；變速器包括第二殼體，第二殼體內(nèi)部平行設(shè)置有變速主動(dòng)軸和變速被動(dòng)軸，變速主動(dòng)軸上固定安裝有動(dòng)力輸入小鏈輪、變速主動(dòng)齒輪組，變速被動(dòng)軸上固定安裝有變速被動(dòng)齒輪組、大鏈輪，動(dòng)力輸入小鏈輪位于第二殼體的左側(cè)，大鏈輪位于第二殼體的右側(cè)，變速主動(dòng)齒輪組、變速被動(dòng)齒輪組位于第二殼體的內(nèi)部，動(dòng)力輸出鏈輪與動(dòng)力輸入小鏈輪之間通過(guò)第一鏈條嚙合傳動(dòng)；大鏈輪與自行車本體的飛輪之間通過(guò)第二鏈條嚙合傳動(dòng)，旋轉(zhuǎn)撥叉控制器固定安裝在自行車本體的車把上，旋轉(zhuǎn)撥叉控制器通過(guò)變速鋼絲繩與變速器控制端連接。

進(jìn)一步的，左曲柄的長(zhǎng)度為0.3m至0.4m，右曲柄的長(zhǎng)度為0.3m至0.4m。

進(jìn)一步的，左曲柄的長(zhǎng)度為0.4m，右曲柄的長(zhǎng)度為0.4m。

進(jìn)一步的，左曲柄和右曲柄左右對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步的，自行車本體的車架上設(shè)置有曲柄限位器。

進(jìn)一步的，變速鋼絲繩包括第一變速鋼絲繩和第二變速鋼絲繩。

進(jìn)一步的，變速器為四檔變速器。

進(jìn)一步的，自行車本體上裝有前避震器和后避震器。

由于實(shí)行上述技術(shù)方案，就使得在使用本發(fā)明提供的自行車時(shí)，只需使出原來(lái)力度的二分之一或三分之一即可達(dá)到與現(xiàn)有自行車同樣的輸出功率，即在不增功的基礎(chǔ)上省力，騎行更加輕松；若能使出與原來(lái)相同的力度，則可以增大輸出功率，這樣可以提高自行車的速度，滿足不同的出行需求。

附圖說(shuō)明：本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖和實(shí)施例給出：

圖1是一種省力快速自行車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是一種省力快速自行車的后視局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是一種省力快速自行車的功率放大器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是一種省力快速自行車的動(dòng)力傳遞原理圖；

圖5是一種省力快速自行車的旋轉(zhuǎn)撥叉控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是一種省力快速自行車的旋轉(zhuǎn)撥叉控制器的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例：1、第一殼體，2、車架，3、主動(dòng)軸，4、介輪軸、5、被動(dòng)軸，6、左曲柄，7、大牙輪，8、右曲柄，9、介輪，10、被動(dòng)齒輪，11、動(dòng)力輸出鏈輪，12、變速器，13、變速主動(dòng)軸，14、變速被動(dòng)軸，15、動(dòng)力輸入小鏈輪，16、變速主動(dòng)齒輪組，17、變速被動(dòng)齒輪組，18、大鏈輪，19、第一鏈條，20、飛輪，21、第二鏈條，22、旋轉(zhuǎn)撥叉控制器，23、車把，24、曲柄限位器，25、第一變速鋼絲繩，26、第二變速鋼絲繩，27、前避震器，28、后避震器，29為功率放大器,30為前輪，31為后輪，32為后輪軸。

具體實(shí)施方式：本發(fā)明不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。

實(shí)施例：如圖1至6所示，包括自行車本體，還包括功率放大器29、變速器12和旋轉(zhuǎn)撥叉控制器22，功率放大器29包括第一殼體1，第一殼體1固定安裝在車架2的中部下側(cè)，第一殼體1內(nèi)部平行設(shè)置有主動(dòng)軸3、介輪軸4和被動(dòng)軸5，主動(dòng)軸3上固定安裝有左曲柄6、大牙輪7和右曲柄8，介輪軸4上固定安裝有介輪9，被動(dòng)軸5上固定安裝有被動(dòng)齒輪10和動(dòng)力輸出鏈輪11，大牙輪7、介輪9、被動(dòng)齒輪10均位于第一殼體1內(nèi)部，左曲柄6位于第一殼體1的左側(cè)，右曲柄8位于第一殼體1的右側(cè)，動(dòng)力輸出鏈輪11位于第一殼體1的左側(cè)，大牙輪7與介輪9嚙合，介輪9與被動(dòng)齒輪10嚙合；變速器12包括第二殼體，第二殼體內(nèi)部平行設(shè)置有變速主動(dòng)軸13和變速被動(dòng)軸14，變速主動(dòng)軸13上固定安裝有動(dòng)力輸入小鏈輪15、變速主動(dòng)齒輪組16，變速被動(dòng)軸14上固定安裝有變速被動(dòng)齒輪組17、大鏈輪18，動(dòng)力輸入小鏈輪15位于第二殼體的左側(cè)，大鏈輪18位于第二殼體的右側(cè)，變速主動(dòng)齒輪組16、變速被動(dòng)齒輪組17位于第二殼體的內(nèi)部，動(dòng)力輸出鏈輪11與動(dòng)力輸入小鏈輪15之間通過(guò)第一鏈條19嚙合傳動(dòng)；大鏈輪18與自行車本體的飛輪20之間通過(guò)第二鏈條21嚙合傳動(dòng)，旋轉(zhuǎn)撥叉控制器22固定安裝在自行車本體的車把23上，旋轉(zhuǎn)撥叉控制器22通過(guò)變速鋼絲繩與變速器12控制端連接。本發(fā)明在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上，加裝了功率放大器29和變速器12，其中變速器12的調(diào)節(jié)是通過(guò)旋轉(zhuǎn)撥叉控制器22實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明的動(dòng)力仍然是由腳蹬左曲柄6、右曲柄8提供的；與現(xiàn)有自行車不同的是，本發(fā)明中左曲柄6、右曲柄8的長(zhǎng)度均較現(xiàn)有自行車的曲柄更長(zhǎng)，由于左曲柄6、右曲柄8的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，使得無(wú)法腳蹬左曲柄6、右曲柄8轉(zhuǎn)動(dòng)一整圈，左曲柄6、右曲柄8只轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，如在0°至90°之間，左曲柄6和右曲柄8轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)功率放大器29傳遞至變速箱，并經(jīng)過(guò)變速箱的大鏈輪18傳遞至飛輪20，從而驅(qū)動(dòng)本發(fā)明的自行車行走，傳動(dòng)過(guò)程為：左曲柄6、右曲柄8轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)軸3帶動(dòng)大牙輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，大牙輪7帶動(dòng)介輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，介輪9帶動(dòng)被動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)齒輪10帶動(dòng)被動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)軸5帶動(dòng)動(dòng)力輸出鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出鏈輪11通過(guò)第一鏈條19帶動(dòng)動(dòng)力輸入小鏈輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸入小鏈輪15帶動(dòng)變速主動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，變速主動(dòng)軸13帶動(dòng)變速主動(dòng)齒輪組16與變速被動(dòng)齒輪組17嚙合傳動(dòng)，變速被動(dòng)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)大鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，大鏈輪18通過(guò)第二鏈條21帶動(dòng)飛輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪20帶動(dòng)后輪軸32及后輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪31帶動(dòng)前輪30，從而驅(qū)動(dòng)自行車行走。

如圖1、2、4所示，左曲柄6的長(zhǎng)度為0.3m至0.4m，右曲柄8的長(zhǎng)度為0.3m至0.4m?，F(xiàn)有自行車的曲柄長(zhǎng)度一般為0.165m，本發(fā)明將左曲柄6、右曲柄8的長(zhǎng)度增加，為現(xiàn)有曲柄長(zhǎng)度的兩倍至三倍，因此使用本發(fā)明提供的自行車，只需使出原來(lái)力度的二分之一或三分之一即可達(dá)到與現(xiàn)有自行車同樣的輸出功率，即在不增功的基礎(chǔ)上省力，因此騎行更加輕松；若能使出與原來(lái)相同的力度，則可以增大輸出功率，這樣可以提高自行車的速度。

如圖1、2、4所示，左曲柄6的長(zhǎng)度為0.4m，右曲柄8的長(zhǎng)度為0.4m。這樣，左曲柄6的長(zhǎng)度、右曲柄8的長(zhǎng)度均為現(xiàn)有自行車曲柄長(zhǎng)度的三倍余，因此，騎行時(shí)可以省力至三分之一，或者增速至原來(lái)的三倍。

如圖1、2、4所示，左曲柄6和右曲柄8左右對(duì)稱設(shè)置。由于左曲柄6和右曲柄8均不能轉(zhuǎn)完整個(gè)圓周，因此無(wú)需考慮死點(diǎn)的問(wèn)題，左曲柄6和右曲柄8左右對(duì)稱設(shè)置，有利于騎行人員發(fā)力，操作更加平穩(wěn)。

如圖1所示，自行車本體的車架2上設(shè)置有曲柄限位器24。曲柄限位器24可以防止左曲柄6和右曲柄8過(guò)度轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)左曲柄6和右曲柄8轉(zhuǎn)動(dòng)到曲柄限位器24所在位置時(shí)，即被曲柄限位器24阻擋，不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，防止左曲柄6和右曲柄8著地，避免左曲柄6和右曲柄8與地面剮蹭，提高安全性。

如圖1、2、6所示，變速鋼絲繩包括第一變速鋼絲繩25和第二變速鋼絲繩26。第一變速鋼絲繩25可用于加檔，第二變速鋼絲繩26可用于減檔，第一變速鋼絲繩25和第二變速鋼絲繩26配合使用，可以滿足騎行人員不同的需求。

如圖4、5所示，變速器12為四檔變速器。變速器12有ⅰ檔、ⅱ檔、ⅲ檔、ⅳ檔，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)檔位依次增加，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)檔位依次遞減，騎行人員可以根據(jù)不同的需求操作變速器12，在合適的檔位騎行。

如圖1、2所示，自行車本體上裝有前避震器27和后避震器28。前避震器27和后避震器28可以提高本發(fā)明的舒適性，在路面不平時(shí)，減少對(duì)騎行人員的沖擊。

當(dāng)使用本發(fā)明提供的自行車時(shí)，腳蹬左曲柄6、右曲柄8使自行車獲得一定的初速度，騎行人員坐在自行車座椅上，左腳踏在左曲柄6的踏板上，右腳踏在右曲柄8的踏板上，雙腳平行設(shè)置，踏板上可以設(shè)置一個(gè)鞋子固定器，將鞋子與踏板固定在一起，便于將左曲柄6和右曲柄8拉回；雙腳同時(shí)向前推左曲柄6和右曲柄8，然后同時(shí)往回拉左曲柄6和右曲柄8，并將左曲柄6和右曲柄8向下踩至曲柄限位器24上，這時(shí)，左曲柄6和右曲柄8帶動(dòng)主動(dòng)軸3、大牙輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，大牙輪7通過(guò)介輪9帶動(dòng)被動(dòng)齒輪10、被動(dòng)軸5、動(dòng)力輸出鏈輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力輸出鏈輪11通過(guò)第一鏈條19帶動(dòng)動(dòng)力輸入小鏈輪15、變速主動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，變速后動(dòng)力傳遞至大鏈輪18，大鏈輪18通過(guò)第二鏈條21帶動(dòng)飛輪20、后輪軸32、后輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車行走，通過(guò)往復(fù)地推拉左曲柄6、右曲柄8，就可以獲得源源不斷的動(dòng)力；加長(zhǎng)的左曲柄6、右曲柄8配合功率放大器29、變速器12使用，可以更加省力，或者獲得更高的速度。

上述說(shuō)明僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。