本發(fā)明涉及汽車噪聲控制，具體涉及一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)和汽車。

背景技術(shù)：

汽車在高速行駛時(shí)，氣流與車身摩擦?xí)a(chǎn)生風(fēng)噪聲。車外的風(fēng)噪聲傳遞到車內(nèi)，成為車內(nèi)最主要的噪聲源。并且當(dāng)打開(kāi)車窗時(shí)，車內(nèi)和車外相通，車身內(nèi)部形成一個(gè)空腔，這時(shí)氣流作用到車身上，會(huì)在車內(nèi)形成非常煩人的轟鳴聲，通常稱之為風(fēng)振聲。

如何控制風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲是汽車噪聲控制領(lǐng)域的難題。目前，控制這類噪聲的方法有兩種：第一種是盡可能采用流線型車身設(shè)計(jì)以及流線型局部設(shè)計(jì)；第二種是在反光鏡的基座上設(shè)計(jì)前低后高的凸起曲面，使得氣流繞過(guò)車窗。但是，這兩種方法都有局限性。第一種方法在工程上很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)必須滿足實(shí)用性，車身和局部幾乎不可能設(shè)計(jì)成完好的流線型，車身外部有過(guò)渡棱角，如前擋風(fēng)玻璃和a柱的過(guò)渡區(qū)域，以及突出物，如反光鏡等。第二種方法受到造型的限制，車身除了滿足使用功能外，還需要滿足造型美學(xué)，凸起的反光鏡基座會(huì)影響到汽車造型的美觀，因此極少有汽車采用這樣的設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)和汽車，在保證車身的必要功能和不影響汽車造型的前提下，車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)能引導(dǎo)氣流的方向，使得氣流不直接作用到車窗上，從而降低風(fēng)噪聲和車內(nèi)風(fēng)振聲。

本發(fā)明所述的一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括：

導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板的前邊沿用于與車身的立柱鉸接，當(dāng)所述導(dǎo)流板鉸接在車身的立柱上時(shí)，所述導(dǎo)流板位于該立柱的外部，所述導(dǎo)流板的前邊沿比所述導(dǎo)流板上的其它邊沿更靠近車頭；

角度調(diào)節(jié)裝置，所述角度調(diào)節(jié)裝置包括用于驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),所述角度調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板和車身的立柱的夾角，以引導(dǎo)經(jīng)過(guò)所述導(dǎo)流板的氣流繞過(guò)所述導(dǎo)流板后方的車窗。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板具有相對(duì)設(shè)置的正面和背面，所述導(dǎo)流板的背面能夠與車身的立柱的外表面貼合，所述導(dǎo)流板的正面呈流線型。

進(jìn)一步，所述角度調(diào)節(jié)裝置還包括：

車速傳感器，所述車速傳感器用于檢測(cè)車速以產(chǎn)生速度信號(hào)；

控制器，所述控制器同時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和所述車速傳感器連接，所述控制器能夠接收所述速度信號(hào)，并根據(jù)車速來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同車速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板和車身的立柱的夾角。

進(jìn)一步，所述角度調(diào)節(jié)裝置還包括風(fēng)向傳感器，所述風(fēng)向傳感器用于檢測(cè)風(fēng)向以產(chǎn)生風(fēng)向信號(hào)；所述風(fēng)向傳感器與所述控制器相連，所述控制器能夠接收所述風(fēng)向信號(hào)，并根據(jù)風(fēng)向和車身的夾角來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同風(fēng)向來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板和車身的立柱的夾角。

作為一種優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和伸縮桿，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿做伸縮運(yùn)動(dòng)，所述伸縮桿與所述導(dǎo)流板鉸接。

進(jìn)一步，所述電機(jī)的輸出端連接有傳動(dòng)組件，所述伸縮桿與所述傳動(dòng)組件連接，所述電機(jī)能夠通過(guò)所述傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿做伸縮運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步，所述伸縮桿為液壓伸縮桿，所述傳動(dòng)組件為液壓動(dòng)力元件。

作為一種優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)用于向所述導(dǎo)流板吹氣，以驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板旋轉(zhuǎn)，所述氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)向所述導(dǎo)流板吹氣流量的大小。

進(jìn)一步，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述出氣口與所述導(dǎo)流板的背面對(duì)應(yīng)設(shè)置，以使得經(jīng)所述出氣口排出的氣流能夠吹動(dòng)所述導(dǎo)流板，所述進(jìn)氣口用于將汽車的進(jìn)氣格柵處的氣流引導(dǎo)至所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)內(nèi)。

本發(fā)明所述的一種汽車包括一個(gè)或多個(gè)上述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)流板的前邊沿鉸接在車身的立柱上。

本發(fā)明所述的一種汽車，包括一個(gè)或多個(gè)上述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，該車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和伸縮桿，所述電機(jī)與所述控制器連接，所述電機(jī)的輸出端連接有傳動(dòng)組件，所述伸縮桿與所述傳動(dòng)組件連接，所述電機(jī)能夠通過(guò)所述傳動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿做伸縮運(yùn)動(dòng)，所述伸縮桿與所述導(dǎo)流板鉸接，所述導(dǎo)流板的前邊沿鉸接在車身的立柱上，該立柱包括立柱體和位于立柱體外圍的立柱鈑金；所述立柱鈑金上設(shè)有與所述伸縮桿對(duì)應(yīng)的通孔，所述電機(jī)固定安裝在所述立柱體上，所述電機(jī)的輸出端連接有傳動(dòng)組件，所述伸縮桿的一端與所述傳動(dòng)組件連接，所述伸縮桿的另一端穿過(guò)所述通孔與所述導(dǎo)流板鉸接。

本發(fā)明所述的一種汽車，包括一個(gè)或多個(gè)上述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，該車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)用于向所述導(dǎo)流板吹氣，以驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)流板旋轉(zhuǎn)，所述氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)向所述導(dǎo)流板吹氣流量的大??；所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述出氣口與所述導(dǎo)流板對(duì)應(yīng)設(shè)置，以使得經(jīng)所述出氣口排出的氣流能夠吹動(dòng)所述導(dǎo)流板，所述進(jìn)氣口用于將汽車的進(jìn)氣格柵處的氣流引導(dǎo)至所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述導(dǎo)流板的前邊沿鉸接在車身的立柱上，該立柱包括立柱體和位于立柱體外圍的立柱鈑金，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在車身內(nèi)的氣流通道，所述氣流通道連通所述進(jìn)氣口和所述出氣口，所述出氣口設(shè)置在所述立柱鈑金上，所述進(jìn)氣口朝前設(shè)置在汽車的進(jìn)氣格柵處，所述氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為安裝在所述氣流通道上的電動(dòng)流量調(diào)節(jié)閥。

本發(fā)明提出一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)和一種設(shè)有車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的汽車，導(dǎo)流板設(shè)置在車身立柱上，保證了車身的必要功能，并且不影響汽車的造型，同時(shí)能夠引導(dǎo)氣流沿著車身順暢流動(dòng)。導(dǎo)流板用于引導(dǎo)氣流的方向，使得經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板的氣流繞過(guò)導(dǎo)流板后方的車窗，使得氣流不直接作用到車窗上，從而降低風(fēng)噪聲和車內(nèi)風(fēng)振聲，提高了汽車的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有汽車在行駛時(shí)a柱處氣流的流動(dòng)示意圖；

圖2為設(shè)有本發(fā)明所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的汽車；

圖3為本發(fā)明所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的工作示意圖；

圖4為實(shí)施例一所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖5為實(shí)施例一所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖6為實(shí)施例一所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的控制圖；

圖7為設(shè)有實(shí)施例二所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的汽車；

圖8為實(shí)施例二所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為實(shí)施例二所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)的控制圖。

圖中：1—立柱；2—車窗；3—?dú)饬鳎?—導(dǎo)流板；5—立柱體；6—立柱鈑金；7—鉸鏈；8—支架；9—電機(jī)；10—傳動(dòng)組件；11—伸縮桿；12—密封圈；13—背面；14—進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；15—出氣口；16—進(jìn)氣格柵。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖4所示的一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)流板4和角度調(diào)節(jié)裝置。導(dǎo)流板4的前邊沿用于與車身的立柱鉸接，當(dāng)導(dǎo)流板4鉸接在車身的立柱上時(shí)，導(dǎo)流板4位于該立柱的外部，導(dǎo)流板4的前邊沿比導(dǎo)流板4上的其它邊沿更靠近車頭；角度調(diào)節(jié)裝置包括用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板4旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),角度調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角，以引導(dǎo)經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板4的氣流繞過(guò)導(dǎo)流板4后方的車窗。導(dǎo)流板4使得氣流不直接吹到車窗上，一方面使得氣流的運(yùn)動(dòng)更順暢，避免了氣流在車窗玻璃上的分離，降低了氣流與車身摩擦產(chǎn)生的車外噪聲；另一方面，當(dāng)車窗打開(kāi)時(shí)，由于氣流繞過(guò)車窗，氣流不直接作用在車窗玻璃上，降低了車外噪聲激勵(lì)而在車內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)振聲。

作為一種優(yōu)選，導(dǎo)流板4具有相對(duì)設(shè)置的正面和背面13，導(dǎo)流板4的背面13能夠與車身的立柱的外表面貼合，導(dǎo)流板4的正面呈流線型。

作為一種優(yōu)選，角度調(diào)節(jié)裝置還包括車速傳感器和控制器。車速傳感器用于檢測(cè)車速以產(chǎn)生速度信號(hào)；控制器同時(shí)與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和車速傳感器連接，控制器能夠接收速度信號(hào)，并根據(jù)車速來(lái)控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同車速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。進(jìn)一步，角度調(diào)節(jié)裝置還包括風(fēng)向傳感器，風(fēng)向傳感器用于檢測(cè)風(fēng)向以產(chǎn)生風(fēng)向信號(hào)，所述風(fēng)向傳感器與所述控制器相連，所述控制器能夠接收所述風(fēng)向信號(hào)，并根據(jù)風(fēng)向和車身的夾角來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同風(fēng)向來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。在同時(shí)配置有車速傳感器和風(fēng)向傳感器時(shí)，角度調(diào)節(jié)裝置能夠根據(jù)不同風(fēng)向和不同車速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。車速傳感器、風(fēng)向傳感器可以選用現(xiàn)有汽車中已成熟運(yùn)用的車速傳感器和風(fēng)向傳感器?？刂破骺梢允且粔K控制板并與汽車的其他控制系統(tǒng)集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，控制盒安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)?？刂破饔糜诟鶕?jù)車速傳感器和風(fēng)向傳感器的信號(hào)來(lái)調(diào)整電機(jī)9的轉(zhuǎn)向、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行速度。

在本實(shí)施例中，上述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)9和伸縮桿11，電機(jī)9與控制器連接，電機(jī)9用于驅(qū)動(dòng)伸縮桿11做伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮桿11與導(dǎo)流板4鉸接。進(jìn)一步，電機(jī)9的輸出端連接有傳動(dòng)組件10，伸縮桿11與傳動(dòng)組件10連接，電機(jī)9能夠通過(guò)傳動(dòng)組件10驅(qū)動(dòng)伸縮桿11做伸縮運(yùn)動(dòng)。伸縮桿11可以選用液壓伸縮桿，此時(shí)傳動(dòng)組件10為液壓動(dòng)力元件，液壓動(dòng)力元件可選用液壓泵。一塊導(dǎo)流板4上可以同時(shí)連接多個(gè)伸縮桿11，多個(gè)伸縮桿11所對(duì)應(yīng)的多個(gè)電機(jī)9通過(guò)一個(gè)或多個(gè)控制器控制。圖4為連接兩個(gè)伸縮桿11的情形，兩個(gè)伸縮桿11分別鉸接在導(dǎo)流板4的上端部和下端部，圖5為連接一個(gè)伸縮桿11的情形，一個(gè)伸縮桿11鉸接在導(dǎo)流板4的中部。

采用上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板4與立柱的夾角隨車速和風(fēng)向而變。當(dāng)車速增大時(shí)，導(dǎo)流板4與立柱之間的夾角增大；風(fēng)向與車身之間的夾角越大，導(dǎo)流板4與立柱的夾角也越大；如圖6所示，控制器根據(jù)風(fēng)向和車身的夾角以及車速進(jìn)行運(yùn)算并向電機(jī)9發(fā)出指令，電機(jī)9根據(jù)指令轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)驅(qū)動(dòng)伸縮桿11做伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮桿11驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板4旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整導(dǎo)流板4與立柱之間的夾角。

如圖2所示，本發(fā)明還提出了一種汽車，包括一個(gè)或多個(gè)上述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流板4的前邊沿通過(guò)鉸鏈7鉸接在車身的立柱1上，導(dǎo)流板4能夠繞鉸鏈7旋轉(zhuǎn)，立柱1包括立柱體5和位于立柱體5外圍的立柱鈑金6；立柱鈑金6上設(shè)有與伸縮桿11對(duì)應(yīng)的通孔，電機(jī)9固定在立柱體5上，電機(jī)9的輸出端連接有傳動(dòng)組件10，伸縮桿11的一端與傳動(dòng)組件10連接，伸縮桿11的另一端穿過(guò)通孔與導(dǎo)流板4鉸接。具體的，電機(jī)9可以通過(guò)支架8安裝在立柱1上，支架8固定在立柱1上，電機(jī)9固定在支架8上。電機(jī)9能夠驅(qū)動(dòng)伸縮桿11做伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮桿11做伸縮運(yùn)動(dòng)能夠驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板4繞鉸鏈7旋轉(zhuǎn)。伸縮桿11可以選用液壓伸縮桿，此時(shí)，傳動(dòng)組件10為液壓動(dòng)力元件，液壓伸縮桿11運(yùn)行穩(wěn)定且支撐可靠。通孔和伸縮桿11之間可以設(shè)有密封圈12，密封圈12保證了車內(nèi)外之間的密封要求，通孔的孔徑大于伸縮桿11與導(dǎo)流板4鉸接部位的最小外接圓直徑，使得當(dāng)伸縮桿11收縮時(shí)，導(dǎo)流板4的背面13能夠完全貼合在立柱鈑金6上。作為一種優(yōu)選，立柱1為車身的a柱，如圖1所示，現(xiàn)有的汽車在行駛時(shí)，立柱1處的氣流3會(huì)與車身摩擦同時(shí)還會(huì)在車窗2處形成風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲。而車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)設(shè)置在車身的a柱上后，如圖3所示，立柱1處的氣流3被引導(dǎo)至車窗2后方，解決了車身外后視鏡區(qū)域氣流紊流大和噪聲大的難題，降低了a柱區(qū)域以及a柱后方的車窗2處的風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲。

實(shí)施例二：

如圖7和圖8所示的一種車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)流板4和角度調(diào)節(jié)裝置。導(dǎo)流板4的前邊沿用于與車身的立柱鉸接，當(dāng)導(dǎo)流板4鉸接在車身的立柱上時(shí)，導(dǎo)流板4位于該立柱的外部，導(dǎo)流板4的前邊沿比導(dǎo)流板4上的其它邊沿更靠近車頭；角度調(diào)節(jié)裝置包括用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板4旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),角度調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角，以引導(dǎo)經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板4的氣流繞過(guò)導(dǎo)流板4后方的車窗。導(dǎo)流板4使得氣流不直接吹到車窗上，一方面使得氣流的運(yùn)動(dòng)更順暢，避免了氣流在車窗玻璃上的分離，降低了氣流與車身摩擦產(chǎn)生的車外噪聲；另一方面，當(dāng)車窗打開(kāi)時(shí)，由于氣流繞過(guò)車窗，氣流不直接作用在車窗玻璃上，降低了車外噪聲激勵(lì)而在車內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)振聲。

作為一種優(yōu)選，導(dǎo)流板4具有相對(duì)設(shè)置的正面和背面13，導(dǎo)流板4的背面13能夠與車身的立柱的外表面貼合，導(dǎo)流板4的正面呈流線型。

作為一種優(yōu)選，角度調(diào)節(jié)裝置還包括車速傳感器和控制器。車速傳感器用于檢測(cè)車速以產(chǎn)生速度信號(hào)；控制器同時(shí)與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和車速傳感器連接，控制器能夠接收速度信號(hào)，并根據(jù)車速來(lái)控制驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同車速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。進(jìn)一步，角度調(diào)節(jié)裝置還包括風(fēng)向傳感器，風(fēng)向傳感器用于檢測(cè)風(fēng)向以產(chǎn)生風(fēng)向信號(hào)，所述風(fēng)向傳感器與所述控制器相連，所述控制器能夠接收所述風(fēng)向信號(hào)，并根據(jù)風(fēng)向和車身的夾角來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以根據(jù)不同風(fēng)向來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。在同時(shí)配置有車速傳感器和風(fēng)向傳感器時(shí)，角度調(diào)節(jié)裝置能夠根據(jù)不同風(fēng)向和不同車速來(lái)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述導(dǎo)流板4和車身的立柱的夾角。車速傳感器、風(fēng)向傳感器可以選用現(xiàn)有汽車中已成熟運(yùn)用的車速傳感器和風(fēng)向傳感器?？刂破骺梢允且粔K控制板并與汽車的其他控制系統(tǒng)集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，控制盒安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)?？刂破饔糜诟鶕?jù)車速傳感器和風(fēng)向傳感器的信號(hào)來(lái)調(diào)整氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的開(kāi)啟和閉合，以及調(diào)整氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)開(kāi)啟的程度。

在本實(shí)施例中，上述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14和氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14用于向?qū)Я靼?吹氣，以驅(qū)動(dòng)導(dǎo)流板4旋轉(zhuǎn)，氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14向?qū)Я靼?吹氣流量的大小。在實(shí)際配置時(shí)，氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與控制器相連，氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)在控制器的控制下能夠調(diào)節(jié)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14向?qū)Я靼?吹氣流量的大小，從而調(diào)整導(dǎo)流板4和立柱之間的夾角。

采用上述結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板4與立柱的夾角隨車速和風(fēng)向而變。當(dāng)車速增大時(shí)，導(dǎo)流板4與立柱之間的夾角增大；風(fēng)向與車身之間的夾角越大，導(dǎo)流板4與立柱的夾角也越大；如圖9所示，控制器根據(jù)風(fēng)向和車身的夾角以及車速進(jìn)行運(yùn)算并向氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)出指令，氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)根據(jù)指令工作，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14向?qū)Я靼?吹氣流量的大小，從而調(diào)整導(dǎo)流板4和立柱之間的夾角。

作為一種優(yōu)選，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口15，出氣口15與導(dǎo)流板4的背面13對(duì)應(yīng)設(shè)置，以使得經(jīng)出氣口15排出的氣流能夠吹動(dòng)導(dǎo)流板4，進(jìn)氣口用于將汽車的進(jìn)氣格柵16處的氣流引導(dǎo)至進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14內(nèi)。進(jìn)氣口可以為一個(gè)或多個(gè)，出氣口15可以為設(shè)置在立柱鈑金6上的條形孔或者多個(gè)氣孔，也可以在出氣口15處設(shè)置用于調(diào)整氣流方向的結(jié)構(gòu)，例如能夠調(diào)整噴出氣流方向的電動(dòng)噴氣嘴，或者設(shè)置一個(gè)氣流方向調(diào)節(jié)板。氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)可以為電動(dòng)流量調(diào)節(jié)閥。采用上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn):將進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣格柵16處，充分利用了在汽車行駛時(shí)進(jìn)氣格柵16處所產(chǎn)生的氣流，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。為了避免出現(xiàn)出氣口15處出現(xiàn)氣流的流量不足的情形，可以在進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14內(nèi)設(shè)置一個(gè)增壓器，此時(shí)氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器和出氣口15之間。

在本實(shí)施例中，為了確保在不使用時(shí)導(dǎo)流板4能夠緊貼立柱，可以選用具有預(yù)緊力的鉸鏈來(lái)連接導(dǎo)流板4和立柱，這種預(yù)緊力可以通過(guò)彈性部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，在現(xiàn)有技術(shù)中具有多種選擇，或者可以在導(dǎo)流板4和立柱之間直接設(shè)置彈性部件來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板4的預(yù)緊。

如圖2所示，本發(fā)明還提出了一種汽車，包括一個(gè)或多個(gè)上述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流板4的前邊沿通過(guò)鉸鏈7鉸接在車身的立柱1上，該立柱1包括立柱體5和位于立柱體5外圍的立柱鈑金6，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)14包括設(shè)置在車身內(nèi)的氣流通道，氣流通道連通進(jìn)氣口和出氣口15，出氣口15設(shè)置在立柱鈑金6上，進(jìn)氣口朝前設(shè)置在汽車的進(jìn)氣格柵16處，氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為安裝在氣流通道上的電動(dòng)流量調(diào)節(jié)閥。作為一種優(yōu)選，立柱1為車身的a柱，如圖1所示，現(xiàn)有的汽車在行駛時(shí)，立柱1處的氣流3會(huì)與車身摩擦同時(shí)還會(huì)在車窗2處形成風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲。而車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)設(shè)置在車身的a柱上后，如圖3所示，立柱1處的氣流3被引導(dǎo)至車窗2后方，解決了車身外后視鏡區(qū)域氣流紊流大和噪聲大的難題，降低了a柱區(qū)域以及a柱后方的車窗2處的風(fēng)噪聲和風(fēng)振聲。

本發(fā)明還提出了一種汽車，包括一個(gè)或多個(gè)本發(fā)明所述的車身立柱導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，導(dǎo)流板4的前邊沿鉸接在車身的立柱1上。

本發(fā)明所述的汽車上的導(dǎo)流板4緊貼著立柱1，導(dǎo)流板4的正面呈流線型，在導(dǎo)流板4的上邊沿和下邊沿處均形成良好的弧線，導(dǎo)流板4與立柱1平滑過(guò)渡，導(dǎo)流板4的尺寸及曲面曲率按照不同車型的立柱1隨造型設(shè)計(jì)。汽車靜態(tài)或低速行駛時(shí)，導(dǎo)流板4不打開(kāi)，與立柱1形成一體，滿足造型設(shè)計(jì)和美學(xué)功能。當(dāng)車速增加到一定程度時(shí)（如60公里/小時(shí)），導(dǎo)流板4開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，并與立柱1形成一個(gè)夾角，以引導(dǎo)氣流繞過(guò)立柱1后方的車窗，隨著車速的增加和風(fēng)向的變化，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)會(huì)在控制器的控制下對(duì)這個(gè)夾角做出對(duì)應(yīng)的調(diào)整。

上述的兩個(gè)實(shí)施例給出了兩種角度調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4的旋轉(zhuǎn)角度，顯然，現(xiàn)有技術(shù)中其他能夠?qū)崿F(xiàn)電控、能夠調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4角度的結(jié)構(gòu)也能運(yùn)用至本發(fā)明中來(lái)，例如通過(guò)一組相互嚙合的齒輪來(lái)調(diào)節(jié)導(dǎo)流板4的角度。