本實(shí)用新型涉及B立柱護(hù)板技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠減小按壓變形的B立柱護(hù)板固定裝置。

背景技術(shù)：

在汽車內(nèi)飾件安裝中，B立柱護(hù)板是比較常規(guī)的裝飾件，造型較簡(jiǎn)單，安裝也比較單一。然而隨著現(xiàn)在汽車行業(yè)的發(fā)展，多元化的汽車造型，也越來(lái)越影響車身上的多個(gè)方面，包括立柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

以某車型為例，由于造型的影響，B立柱護(hù)板在Y軸方向的寬度較常規(guī)車型比較大，但是沒(méi)有引起重視，還是按常規(guī)的設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)：用B柱上護(hù)板的中部空間避讓安全帶滑板，只有上端和下端兩點(diǎn)處固定(如圖1所示)。待裝車后發(fā)現(xiàn)，由于B柱上護(hù)板是一個(gè)長(zhǎng)條形的立體件，但是在實(shí)際中只有上下二端有安裝點(diǎn)，中間部位處于放空狀態(tài)，同時(shí)B柱上護(hù)板的側(cè)面有一定的寬度，使得B柱上護(hù)板的側(cè)部受外力按壓時(shí)，護(hù)板面容易產(chǎn)生變形。

現(xiàn)有為了解決該問(wèn)題，在原有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加加強(qiáng)筋，改善材料的強(qiáng)度等方案，情況有所改善，但是結(jié)果還是不夠理想，還是存在品質(zhì)缺陷。

例如，以某車型為例，如圖1和2所示，常規(guī)的B柱上護(hù)板安裝方式，B柱上護(hù)板1的上部固定于車身內(nèi)板2上，B柱上護(hù)板1的下部與B柱下護(hù)板4連接固定。中間為了避讓安全帶滑板運(yùn)行無(wú)法有安裝點(diǎn)支持。由于B柱上護(hù)板1的側(cè)部比較寬，即便有常規(guī)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，也存在側(cè)邊部受外力的按壓產(chǎn)生較大變形的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，提供一種新型的B立柱護(hù)板固定裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

本實(shí)用新型提供一種B立柱護(hù)板固定裝置，其特點(diǎn)在于，其包括一B柱上護(hù)板，該B柱上護(hù)板的兩側(cè)部均增設(shè)一掛鉤，該掛鉤與該B柱上護(hù)板一體成型，每一掛鉤的側(cè)部加固有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋頂住一車身內(nèi)板。

較佳地，該掛鉤為U型掛鉤。

較佳地，該加強(qiáng)筋為矩形加強(qiáng)筋。

較佳地，該車身內(nèi)板為一車身鈑金內(nèi)板。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型在B柱上護(hù)板的側(cè)邊部增加掛鉤結(jié)構(gòu)，將此掛鉤頂住車身內(nèi)板，同時(shí)側(cè)部加強(qiáng)連接掛鉤部位增加連接強(qiáng)度(即加固加強(qiáng)筋)。由于側(cè)邊掛鉤頂在車身上，保證B柱上護(hù)板側(cè)部在受外力的情況下也不會(huì)有變形的產(chǎn)生，同時(shí)也能保證B柱上護(hù)板與周邊的匹配關(guān)系更加的精準(zhǔn)。

附圖說(shuō)明

圖1為B柱上護(hù)板安裝示意圖。

圖2為B柱上護(hù)板安裝斷面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的B立柱護(hù)板固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的B-B斷面示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖3和4所示，本實(shí)施例提供一種B立柱護(hù)板固定裝置，其包括一B柱上護(hù)板1，該B柱上護(hù)板1的兩側(cè)部均增設(shè)一掛鉤4，該掛鉤4為U型掛鉤，該掛鉤4與該B柱上護(hù)板1一體成型，每一掛鉤4的側(cè)部加固有加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5為矩形加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋5頂住一車身鈑金內(nèi)板2。

本實(shí)施例中，在B柱上護(hù)板1的側(cè)邊部增加掛鉤結(jié)構(gòu)，將此掛鉤4頂住車身內(nèi)板2，同時(shí)側(cè)部加強(qiáng)連接掛鉤4部位增加連接強(qiáng)度(即加固加強(qiáng)筋5)。由于側(cè)邊掛鉤4通過(guò)加強(qiáng)筋5頂在車身內(nèi)板2上，保證B柱上護(hù)板1的側(cè)部在受外力的情況下也不會(huì)有變形的產(chǎn)生，同時(shí)也能保證B柱上護(hù)板1與周邊的匹配關(guān)系更加的精準(zhǔn)。

本實(shí)用新型的B柱上護(hù)板的改良方案是在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想上運(yùn)用的創(chuàng)新，特別是立柱護(hù)板側(cè)部較寬的情況，是對(duì)現(xiàn)有立柱護(hù)板的運(yùn)用補(bǔ)充。不僅針對(duì)受外力按壓變形有明顯改善效果，對(duì)于強(qiáng)度變形也有明顯的作用效果，通用于多數(shù)車型的立柱護(hù)板設(shè)計(jì)。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。