本發(fā)明涉及一種用于車輪多連桿式懸架的軸支座、特別是汽車后橋托架。

背景技術(shù)：

這種軸支座還具有其他名稱，例如軸支架或發(fā)動機(jī)支架、整體框架或者副車架，在該軸支座設(shè)置了機(jī)組及輔助機(jī)組之后，使得該軸支座作為預(yù)組裝單元或模塊而固定在汽車構(gòu)架上，例如固定在車身上和/或汽車的縱梁上。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：根據(jù)組裝要求、車身負(fù)載要求、舒適要求和剛性要求更加多樣化地構(gòu)建軸支座；構(gòu)建具有改善的駕駛動力性及改善的舒適性和聲學(xué)性能的軸支座；使軸支座更耐腐蝕、更好加工及更低成本和更容易制造。此外，應(yīng)該這樣地進(jìn)一步改進(jìn)開頭所述類型的軸支座，即，盡可能在具有較高負(fù)載能力的同時相對地減輕重量；應(yīng)該制得更緊湊的軸支座整體結(jié)構(gòu)；應(yīng)該提供具有軸支座的、能夠以有利方式驅(qū)動的車軸、特別是后橋；應(yīng)該這樣地構(gòu)建軸支座，即，使組裝和維護(hù)及修理變得容易；該軸支座應(yīng)該在連接點具有足夠的強(qiáng)度并經(jīng)受住持久的負(fù)載；該軸支座應(yīng)該滿足對于剛性、固有頻率和碰撞特性的高要求，應(yīng)該盡可能的輕，應(yīng)該能夠低成本地、包含盡可能少的單個零件以及盡可能少的焊縫地制造，應(yīng)該具有盡可能多的汽車底盤總成并實現(xiàn)其安裝，應(yīng)該利用盡可能少的結(jié)構(gòu)空間，應(yīng)該抑制噪音、特別是車道噪音和振動、特別是車輪振動的擴(kuò)散，并且應(yīng)該簡化組裝和拆卸。

根據(jù)本發(fā)明通過用于車輪多連桿式懸架的軸支座、特別是汽車后橋托架由此實現(xiàn)至少一個上述目的，即，該軸支座具有分別用于每個車輪驅(qū)動裝置的容納部防護(hù)裝置。

該軸支座本身能夠有利地具有一個主體，該主體可以構(gòu)成為框架形式，特別是包含固定安放，或者包含大規(guī)模閉合的、僅具有固定/安放汽車底盤總成所需凹槽及容納部的底面。

如果該軸支座具有兩個通過至少一個橫梁彼此相連的縱梁，其中在每個縱梁上設(shè)有容納部防護(hù)裝置，那么可以是有利的。

為方便起見，可以通過兩個橫梁連接兩個縱梁以用于構(gòu)建框架形式的軸支座。如果縱梁和橫梁是一件式形成的，那么可以是有利的。然而如果縱梁和橫梁是通過其它連接工藝、特別是通過焊接彼此連接的，那么也可以是有利的。

如果至少一個橫梁具有至少一個用于額外固定或支撐至少一個驅(qū)動裝置的容納部防護(hù)裝置，那么可以是有利的。

如果按行駛方向位于前側(cè)的橫梁具有至少一個用于固定或支撐至少一個驅(qū)動裝置的容納部防護(hù)裝置，那么可以是有利的。

如果使橫梁的容納部防護(hù)裝置安置在橫梁的中間區(qū)域，那么可以是有利的。

如果使橫梁的容納部防護(hù)裝置安置在橫梁的緊挨著車輪旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，那么可以是有利的。

如果使橫梁的容納部防護(hù)裝置安置在橫梁的指向?qū)γ鏅M梁的一側(cè)，那么可以是有利的。

如果橫梁的容納部防護(hù)裝置對于每個驅(qū)動裝置具有至少一個支撐件，其中該支撐件優(yōu)選構(gòu)成為卡圈形狀，那么可以是有利的。該卡圈能夠有利地圍繞著驅(qū)動裝置或圍繞著驅(qū)動裝置的殼體從而支撐驅(qū)動裝置。

如果該容納部防護(hù)裝置以單部件或多部件地構(gòu)成，那么可以是有利的。多部件的容納部防護(hù)裝置具有這樣的優(yōu)勢，即，首先容納部防護(hù)裝置的一個部件能夠和軸支座、特別是縱梁連接，然后可以將驅(qū)動裝置安在容納部防護(hù)裝置的這個部件中，以及最終可以借助一個或多個其他的部件鎖住容納部防護(hù)裝置。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件至少部分地和軸支座、優(yōu)選和縱梁相連，那么可以是有利的。

如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過粘接至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于特定使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外地通過粘接至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于某些應(yīng)用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過焊接、特別是通過電阻點焊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于個別應(yīng)用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外地通過焊接、特別是通過電阻點焊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于特定應(yīng)用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過將軸支座的給定區(qū)域卷邊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于某些使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外通過將軸支座的給定區(qū)域卷邊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于其它使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過鉚焊或特別是咬合連接至少使容納部防護(hù)裝置至少部分地固定或者使驅(qū)動裝置的殼體至少部分地固定，那么對于特定使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外通過鉚焊或特別是咬合連接至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于不同的應(yīng)用情況可以是有利的。關(guān)于鉚焊或特別是咬合連接，專業(yè)人員可以參看“(作者)fahrenwaldt，hansj./schuler，volkmar：praxiswissenschweiβtechnik(焊接實用技術(shù))，柏林-海德堡，第二次修訂和擴(kuò)印版，2008，第127-130頁”。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過沖壓鉚合至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于不同的使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外通過沖壓鉚合至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于不同的使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上僅通過螺絲擰緊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于不同的使用情況可以是有利的。如果在軸支座內(nèi)和/或上、優(yōu)選在縱梁內(nèi)和/或上，或者在位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置上額外通過螺絲擰緊至少部分地固定容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置的殼體，那么對于此外其它的使用情況可以是有利的。

很顯然，優(yōu)選一件式鑄造而成的軸支座或者優(yōu)選一件式鑄造而成的縱梁可以簡單地應(yīng)用所選擇的連接方法設(shè)計而成以及具有在待固定的容納部防護(hù)裝置的范圍內(nèi)的幾何形狀。對于在位于縱梁上的法蘭形式的容納部防護(hù)裝置例如與驅(qū)動裝置或者或驅(qū)動裝置的殼體相擰緊時，可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件是與軸支座、優(yōu)選與縱梁一件式構(gòu)建而成，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置的至少一個部件優(yōu)選不能夠分離地和軸支座、優(yōu)選和縱梁相結(jié)合，那么可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件至少部分地接收在軸支座中、優(yōu)選接收在縱梁中，特別是與軸支座、優(yōu)選縱梁結(jié)合為一體，那么可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件至少部分地通過軸支座、優(yōu)選通過縱梁而構(gòu)成，那么可以是有利的。

由此使得連有容納部防護(hù)裝置的軸支座、優(yōu)選縱梁特別穩(wěn)定以及能夠容易地、并且低成本地制得。

如果容納部防護(hù)裝置包括驅(qū)動裝置殼體的至少一部分，和/或如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件形成為驅(qū)動裝置的殼體，那么可以是有利的。容納部防護(hù)裝置可以形成為空心體，這是有利的。

然而，如果使容納部防護(hù)裝置至少和驅(qū)動裝置殼體的一部分相結(jié)合，那么也可以是有利的。

如果使位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置構(gòu)成為法蘭形狀、特別是環(huán)形法蘭形狀，那么可以是有利的。在這樣構(gòu)成的容納部防護(hù)裝置上可以特別容易連接驅(qū)動裝置或驅(qū)動裝置的殼體。

如果使驅(qū)動裝置殼體的至少一部分形成為圓柱狀，那么對于某些使用情況可以是有利的。如果使驅(qū)動裝置殼體的至少一部分形成為管狀，那么對于特定使用情況可以是有利的。如果使驅(qū)動裝置殼體的至少一部分形成為套筒狀，那么對于其它使用情況可以是有利的，以及如果使驅(qū)動裝置殼體的至少一部分形成為盒狀，那么對于其它使用情況也可以是有利的。

如果使驅(qū)動裝置多重地、特別是在一側(cè)通過容納部防護(hù)裝置支撐或固定在軸支座上(或軸支座中)的縱梁上，并且在另一側(cè)通過容納部防護(hù)裝置支撐或固定在軸支座上(或軸支座中)的橫梁上，那么可以是有利的。

如果使車輪和驅(qū)動裝置的旋轉(zhuǎn)軸合為一體，即，使車輪和驅(qū)動裝置同軸安裝，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車橫向安裝在車輪中心的上方，那么對于特定應(yīng)用情況可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車橫向安裝在車輪中心的下方，那么對于某些應(yīng)用情況可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車橫向安裝在車輪中心的高度上，那么對于有些應(yīng)用情況可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車縱向安裝在車輪中心的前方，那么對于特定使用目的可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車縱向安裝在車輪中心的后方，那么對于某些使用目的可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置沿汽車縱向安裝在車輪中心的高度上，那么對于有些使用目的可以是有利的。然而，如果縱梁和/或容納部防護(hù)裝置具有一個或多個形成制動管路和/或冷卻管路或者用來敷設(shè)制動管路和/或冷卻管路的鉆孔、管道或凹槽，那么也可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置的至少一個部件由鑄造法制得，那么可以是有利的。

如果使軸支座和/或優(yōu)選縱梁至少包含作為鑄造部件的容納部防護(hù)裝置部件而制得，那么可以是有利的。

如果使軸支座和/或優(yōu)選縱梁至少包含作為一件式鑄造部件的容納部防護(hù)裝置部件而制得，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置的至少一個部件和軸支座材料配合地連接，其中將容納部防護(hù)裝置優(yōu)選單獨地制得并且結(jié)合到優(yōu)選一件式鑄造而成的軸支座中，那么對于特定使用情況可以是有利的。材料配合的連接是指，在該連接中使部件、在這里特別是軸支座和容納部防護(hù)裝置這樣地彼此緊密連接，即，使得傳動中出現(xiàn)的力通過內(nèi)聚和粘結(jié)而傳遞。這樣的連接是不能夠分離的，也就是說，這種連接只能通過摧毀連接的部件而重新分離或者通過摧毀結(jié)合部件而重新拆開連接的部件。

如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地僅鑄入到軸支座內(nèi)和/或軸支座上，那么對于不同的應(yīng)用情況可以是有利的。如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地額外鑄入到軸支座內(nèi)和/或軸支座上，那么對于其它應(yīng)用情況可以是有利的。

如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地僅重鑄到軸支座內(nèi)和/或軸支座上，那么對于其它使用情況可以是有利的。然而，如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地額外重鑄到軸支座內(nèi)和/或軸支座上，那么對于個別使用情況也可以是有利的。

如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地僅鑄在軸支座內(nèi)和/或軸支座上成為一體，那么對于不同的使用情況也可以是有利的。然而，如果將容納部防護(hù)裝置至少部分地額外鑄在軸支座內(nèi)和/或軸支座上成為一體，那么對于個別使用情況也可以是有利的。

由此總體上幾乎獲得了一個整體的部件，該整體部件在容納部防護(hù)裝置范圍內(nèi)具有最佳的強(qiáng)度值。

本發(fā)明的擴(kuò)展方案在于，軸支座可以是前軸梁或后橋托架，對此在優(yōu)選設(shè)計中具有用于固定或安放車輪導(dǎo)向組件(如橫向?qū)П刍蚩v向轉(zhuǎn)向桿)的容納部或凹槽，以及具有用于將作為預(yù)制件的軸支座連同預(yù)安裝的總成固定在汽車結(jié)構(gòu)上的容納部。此外，如果一件式鑄造而成的軸支座具有優(yōu)選用于固定穩(wěn)定器、用于安放扭矩支撐或用于安放擺動支撐的容納部或凹槽，那么可以是有利的。該容納部或凹槽可以通過鑄造方法彼此連接成整體。

總體來說，如果使軸支座的至少一個部件、優(yōu)選縱梁的至少一個部件、和/或容納部防護(hù)裝置的至少一個部件至少部分地由輕型結(jié)構(gòu)材料制得，那么在獲得較高的軸支座負(fù)荷能力的同時能夠減輕軸支座的重量。使用輕金屬作為輕型材料對于特定的應(yīng)用情況可以是有利的。使用塑料作為輕型材料對于其它應(yīng)用情況可以是有利的。使用由輕金屬和塑料制得的復(fù)合材料對于其它應(yīng)用情況也可以是有利的。由此可以獲得包含根據(jù)本發(fā)明的軸支座的、特別是能夠驅(qū)動的后橋的更加緊湊的整體結(jié)構(gòu)。

該輕金屬可以由鋁、鎂、鋅制得或者由包含一種或多種這類金屬的合金制得。對于某些使用目的也可以由鋼或鐵、特別是由鑄鋼或鑄鐵有利地制得軸支座和/或容納部防護(hù)裝置的一個或多個部件。對于特定的使用目的，鋼板結(jié)構(gòu)可以有利地用于軸支座的一個或多個部件。

如果塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺，那么可以是有利的。然而，使用由聚丙烯、特別是玻璃纖維增強(qiáng)的聚丙烯制得的塑料也可以是有利的。如果使用以a3wg10cr命名的塑料，那么對于特定的使用目的可以是有利的。

通過一根或多根橫梁彼此連接形成的縱梁能夠有利地、至少部分地通過粘接、焊接(特別是電阻點焊)、將軸身的給定區(qū)域卷邊、鉚焊或特別是咬合連接、沖壓鉚合和/或通過螺絲擰緊和單根或多根橫梁連接。

如果使橫梁形成為型材，那么可以是有利的。如果按行駛方向在前方的橫梁是擠壓型材，那么可以是有利的。如果按行駛方向在后方的橫梁優(yōu)選為精加工的內(nèi)部高壓成型件，那么可以是有利的。

由塑料和輕金屬制得的混合輕型部件能夠有利地形成橫梁和縱梁。如果縱梁由塑料構(gòu)成并且一根或多根橫梁由輕金屬構(gòu)成，或者相反地縱梁由輕金屬構(gòu)成并且一根或多根橫梁由塑料構(gòu)成，那么可以是有利的。縱梁可以有利地通過壓鑄法和一根或多根橫梁連接。縱梁和/或一根或多根橫梁可以這樣有利地構(gòu)成，即，該連接優(yōu)選在壓鑄法過程中通過形狀配合連接進(jìn)行。

如果一根或多根橫梁至少部分地由輕型材料、優(yōu)選由輕金屬、塑料或輕金屬和塑料的復(fù)合材料制得，那么可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件具有一個或多個加強(qiáng)部件，特別是加強(qiáng)筋、加強(qiáng)帶、加強(qiáng)鉚合、加強(qiáng)輪緣、加強(qiáng)接片和/或加強(qiáng)裂口，然而優(yōu)選多個加強(qiáng)筋，那么可以是有利的。

一個或多個加強(qiáng)部件能夠有利地過渡到軸支座中，優(yōu)選過渡到縱梁中。

有利的是，驅(qū)動裝置可以是驅(qū)動馬達(dá)。如果驅(qū)動裝置是電動機(jī)，那么可以是特別有利的。

此外有利的是，縱梁具有特別是與其連接成整體的、優(yōu)選通過鑄造法制得的減震器容納部，用于固定減震器。

如果縱梁另外具有特別是與其連接成整體的、優(yōu)選通過鑄造法制得的彈簧墊塊或彈簧容納部，用來安放相應(yīng)的彈簧、特別是螺旋彈簧，那么可以是有利的。

然而，根據(jù)使用目的也可以將上述的容納部有利地通過螺絲擰緊、焊接、材料刻蝕或諸如此類地和軸支座或轉(zhuǎn)向器連接。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件或者軸支座的鑄造部件是通過擠壓鑄造、差壓鑄造(cpc)、合金鑄造制得，特別是通過觸變鑄造、流體鑄造和低壓砂型鑄造制得，或者通過重力硬模鑄造制得，那么可以是特別有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件或者軸支座的鑄造部件是由注塑法制得，那么也可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件或者軸支座的鑄造部件由砂型鑄造法制得，那么也可以是有利的。

如果軸支座是雙軸或多軸汽車的驅(qū)動后橋的一部分，特別是雙軸或多軸汽車的多連桿式驅(qū)動后橋的一部分，那么可以是有利的。對此，如果多連桿式后橋形成為斜撐連桿后橋，那么可以是有利的。多連桿式懸架能夠通過一個縱向轉(zhuǎn)向桿和三個橫向?qū)П鄱欣匦纬?。由此特別是以簡單的方式實現(xiàn)了全輪驅(qū)動，其中與上述后橋相對的前軸例如可以借助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。根據(jù)本發(fā)明的軸支座可以有利地應(yīng)用于電動車或混合動力車。作為混合動力車是指具有傳統(tǒng)的前軸驅(qū)動和優(yōu)選根據(jù)本發(fā)明的后橋驅(qū)動的汽車。

如果優(yōu)選一件式鑄造而成的軸支座、優(yōu)選一件式鑄造而成的縱梁和/或一根或多根優(yōu)選一件式鑄造而成的橫梁具有用于固定或安放車輪導(dǎo)向組件的容納部或凹槽(如橫向?qū)П刍蚩v向轉(zhuǎn)向桿)，以及具有用于將作為預(yù)制件的軸支座連帶預(yù)安裝的總成固定在汽車結(jié)構(gòu)上的容納部，那么可以是有利的。此外，如果優(yōu)選一件式鑄造而成的軸支座、優(yōu)選一件式鑄造而成的縱梁和/或一根或多根優(yōu)選一件式鑄造而成的橫梁具有優(yōu)選用于固定穩(wěn)定器、用于安放扭矩支撐或用于安放擺動支撐的容納部或凹槽，那么可以是有利的。該容納部或凹槽能夠通過鑄造工藝彼此連接成整體。

該軸支座、優(yōu)選縱梁，可以和容納部防護(hù)裝置的至少一個部件一起在鑄造工藝中有利地制得。如果縱梁是由一個或多個壓鑄型材、擠壓型材、連鑄型材或澆鑄型材制得，那么對于特定的使用目的也可以是有利的。如果容納部防護(hù)裝置的至少一個部件由至少一個壓鑄型材、擠壓型材、連鑄型材或澆鑄型材制得，那么對于某些應(yīng)用情況可以是有利的。

軸支座的一根或多根橫梁可以由壓鑄型材、擠壓型材、連鑄型材或澆鑄型材有利地制得。

在縱梁上可以使容納部防護(hù)裝置和一根或多根橫梁有利地間隔開，優(yōu)選安置在多根橫梁之間。

如果軸支座設(shè)有優(yōu)選以軸套的形式、用于將軸支座固定在汽車構(gòu)架上的固定裝置的容納部，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置的縱軸或?qū)ΨQ軸平行于車輪的旋轉(zhuǎn)軸安置或者和車輪旋轉(zhuǎn)軸合為一體，那么可以是有利的。

如果使位于縱梁上的容納部防護(hù)裝置靠近車輪安置，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置殼體的大部分從容納部防護(hù)裝置和軸支座之間的連接位置指向內(nèi)側(cè)，即，遠(yuǎn)離于相應(yīng)驅(qū)動的車輪，那么可以是有利的。

如果使容納部防護(hù)裝置的縱軸沿汽車橫向安置在軸支座或縱梁的上方，那么對于特定的應(yīng)用可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置的縱軸沿汽車橫向安置在軸支座或縱梁的下方，那么對于個別應(yīng)用可以是有利的。如果使容納部防護(hù)裝置的縱軸沿汽車橫向安置在軸支座或縱梁的高度上，那么對于許多應(yīng)用可以是有利的。

如果用于驅(qū)動裝置的容納部防護(hù)裝置或者用于驅(qū)動裝置的殼體具有500cm³至2000cm³的體積，那么可以是有利的。

如果容納部防護(hù)裝置或驅(qū)動裝置殼體的直徑/長度比在0.25∶1和1.5∶1之間，那么可以是有利的。

如果縱梁具有至少幾個下述的、優(yōu)選和縱梁連接成整體的容納部，那么可以是有利的：

-用于安放上部橫向?qū)П?、特別是懸掛臂的容納部

-用于安放下部橫向?qū)П?、特別是轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部

-用于安放穩(wěn)定器的容納部

-用于在車身或車體構(gòu)架上固定軸支座的、優(yōu)選安置在末端的容納部。

附圖說明

根據(jù)接下來帶有附圖的說明給出了本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和有利設(shè)計。其中

圖1在a)立體視圖和b)底部視圖中圖解地示出了包含根據(jù)本發(fā)明安置的容納部防護(hù)裝置的第一后橋托架，

圖2在a)立體視圖和b)底部視圖中圖解地示出了包含根據(jù)本發(fā)明安置的容納部防護(hù)裝置的第二后橋托架，

圖3在a)立體視圖和b)底部視圖中圖解地示出了包含根據(jù)本發(fā)明安置的容納部防護(hù)裝置的第三后橋托架，

圖4分別在a)立體視圖中以斜上、在b)立體視圖中以斜下和在c)俯視圖中圖解地示出了包含根據(jù)本發(fā)明安置的容納部防護(hù)裝置的第四后橋托架，

圖5示出了圖4所示根據(jù)本發(fā)明的后橋托架的縱梁，

圖6在底部視圖中示出了包含安裝在后橋托架上的總成的、圖4所示根據(jù)本發(fā)明的后橋托架，以及

圖7在立體視圖中示出了包含安裝在后橋托架上的總成的、圖4所示根據(jù)本發(fā)明的后橋托架的部分區(qū)段。

為了避免重復(fù)，在圖中對于相同部件的標(biāo)注使用了相同的附圖標(biāo)記。通過箭頭fl表示汽車縱向，以及通過箭頭fq表示汽車橫向。

具體實施方式

在圖1至3中所示的軸支座10具有兩個基本沿汽車縱向fl延伸的縱梁12以及具有第一橫梁14和第二橫梁16。兩個橫梁14和16都在汽車橫向fq上連接縱梁12。在軸支座10的所示實施例中在向前行駛方向v上第一橫梁14位于第二橫梁16的前方。

縱梁12各自在其與第一橫梁14的連接位置范圍內(nèi)具有優(yōu)選和縱梁12連接成整體的、用于圖中未示出的上部橫向?qū)П鄣摹⑽挥谏喜康娜菁{部18。

優(yōu)選和縱梁12連接成整體的、位于其下部的軸承支承架20用于固定圖中未示出的下部橫向?qū)П刍蛘邎D中未示出的穩(wěn)定器。

在按向前行駛方向v位于前方的橫梁14上的末端區(qū)域內(nèi)設(shè)置有優(yōu)選和橫梁14連接成整體的連接位置22，用于在圖中未示出的汽車構(gòu)架上固定軸支座10。

另外，軸支座10包括已經(jīng)提及的第二橫梁16，該第二橫梁在兩個縱梁12之間延伸。

在第二橫梁16上具有同樣優(yōu)選和橫梁16連接成整體的、用于車輪導(dǎo)向桿的軸承支承架24。該軸承支承架24安置在中間區(qū)段并且用于連接圖中未示出的、能夠向下偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)桿。

軸支座10向后以另外兩個用于固定汽車構(gòu)架的連接位置26作為終點。這兩個連接位置優(yōu)選各自一件式地結(jié)合到縱梁12的末端區(qū)段中。

在圖1至3中所示的軸支座10沿汽車縱向fl在圖中未示出的各個車輪高度上具有靠近車輪、和縱梁12連接的、用于圖中未示出的優(yōu)選包含電動機(jī)的驅(qū)動裝置的容納部防護(hù)裝置28，其中驅(qū)動裝置和相應(yīng)的車輪通過傳動軸建立有效連接，該傳動軸根據(jù)容納部防護(hù)裝置的不同構(gòu)造和安置可以具有彎曲角。每個車輪由圖中未示出的車輪支架支撐，該車輪支架通過上述的橫向?qū)П酆洼S支座10連接。此外，車輪支架通過圖中未示出的縱向轉(zhuǎn)向桿及斜撐沿縱向能夠旋轉(zhuǎn)地與汽車構(gòu)架連接。

在圖1至3中所示的容納部防護(hù)裝置28根據(jù)其安置在縱梁12上或者內(nèi)而產(chǎn)生不同的直徑/長度比。所示的容納部防護(hù)裝置28各自具有圓柱狀的殼體，在該殼體中接收了每個車輪的驅(qū)動裝置。

具有根據(jù)本發(fā)明的軸支座10的多連桿式后橋的每個車輪通過單獨的電動機(jī)驅(qū)動。在這里優(yōu)選能夠分別控制每個單獨驅(qū)動的車輪，由此能夠傳輸不同的驅(qū)動力并且可以實現(xiàn)電子穩(wěn)定程序及行駛動力調(diào)節(jié)。

有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的軸支座10中至少單個容納部18、20、22、24和26可以通過鑄造彼此連接成整體。

根據(jù)圖1至3，根據(jù)本發(fā)明軸支座10具有容納部防護(hù)裝置28，該容納部防護(hù)裝置優(yōu)選各自和軸支座10或者至少和縱梁12優(yōu)選通過鑄造一件式制得。

容納部防護(hù)裝置28各自具有圓柱狀或管狀的、相對于汽車縱向fl橫向安置的空心體，在該空心體中安置了車輪驅(qū)動裝置。

根據(jù)本發(fā)明也可以將容納部防護(hù)裝置28或者其部件、特別是管狀空心體以鑄造的形式嵌入給定位置。然后這樣地進(jìn)行一件式鑄造而成的軸支座10或者一件式鑄造而成的縱梁12的鑄造，即，使容納部防護(hù)裝置28的管狀空心體鑄入軸支座12中、與軸支座鑄為一體和/或重鑄到軸支座中。

在圖1中所示的第一個方案示出了容納部防護(hù)裝置28，其縱軸沿汽車橫向fq安置在縱梁12的高度上。與在圖2和3中所示的容納部防護(hù)裝置28相比，這樣安置的容納部防護(hù)裝置28在縱向上相對短地構(gòu)成并且有利的是幾乎不需要空間結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此導(dǎo)致容納部防護(hù)裝置28具有相對小的體積，然而必要時需要使用很短的、具有大的彎曲角的傳動軸。

在圖2中所示的第二個方案示出了容納部防護(hù)裝置28，其縱軸沿汽車橫向安置在略低于縱梁12的高度上。這樣安置的容納部防護(hù)裝置28一方面相比于圖1中所示的容納部防護(hù)裝置28在縱向更長并且直徑更大，以及另一方面相比于圖3中所示的容納部防護(hù)裝置28在縱向更短并且直徑更小。由此導(dǎo)致容納部防護(hù)裝置28具有相對大的體積，特別適合用于接收普通的驅(qū)動裝置。

在圖3中所示的第三個方案示出了容納部防護(hù)裝置28，其縱軸沿汽車橫向安置在更加低于縱梁12的高度上。這樣安置的容納部防護(hù)裝置28相比于圖1和2中所示的容納部防護(hù)裝置28在縱向更長并且直徑更小。由此導(dǎo)致容納部防護(hù)裝置28具有相對中等的體積，但是這個體積通過加長容納部防護(hù)裝置28還可以增大。

本發(fā)明并沒有限制在實施例上，而是在公開的范圍內(nèi)有多個變化方案。所有在說明書和/或附圖中公開的新的單個特征或組合特征可以是本發(fā)明的主體。

在圖4及圖6和7中所示的軸支座10具有兩個基本沿汽車縱向fl延伸的縱梁12以及具有第一橫梁14和第二橫梁16。根據(jù)本發(fā)明，縱梁12可以具有圖5中所示的設(shè)計。兩個橫梁14和16都在汽車橫向fq和縱梁12連接。在所示的第四個根據(jù)本發(fā)明的軸支座10的實施例中在向前行駛方向v上第一橫梁14位于第二橫梁16的前方。

縱梁12優(yōu)選為一件式鑄造而成的部件，該部件優(yōu)選由輕金屬制得，特別是由鋁或鋁合金制得，以及非常優(yōu)選由砂型鑄造法制得。第一橫梁14形成為型材部件，優(yōu)選形成為擠壓型材，特別是由輕度彎曲的輕金屬制得，尤其是由鋁或鋁合金制得。第二橫梁16形成為型材部件，優(yōu)選形成為內(nèi)部高壓成型件，特別是由輕金屬制得，尤其是由鋁或鋁合金制得，其中內(nèi)部高壓成型件能夠有利地進(jìn)行精加工。

縱梁12和橫梁14、16優(yōu)選彼此焊接，其中在縱梁12上可以有利地設(shè)置例如以短套筒形式的、用來安放橫梁14、16的容納部。然而也可以在縱梁12的給定位置上設(shè)置焊縫預(yù)備位30而代替上述容納部。

第四個根據(jù)本發(fā)明的軸支座10的、根據(jù)本發(fā)明的縱梁12各自大致在連接位置區(qū)域內(nèi)在第一橫梁14上具有優(yōu)選和縱梁12連接成整體的、位于上部的容納部18，用于導(dǎo)桿、特別是用于圖6和7中所示的橫向?qū)П刍驊覓毂?2。

優(yōu)選和縱梁12連接成整體的、位于其下部的軸承支承架20用于固定其它導(dǎo)桿、特別是橫向?qū)П刍蜣D(zhuǎn)向橫拉桿34，如圖6和7中所示。

此外，縱梁12還可以有利地具有用于安放或固定穩(wěn)定器38的容納部36，如圖6和7中所示。用于安放或固定穩(wěn)定器38的容納部36可以有利地設(shè)置在縱梁12的下側(cè)，優(yōu)選設(shè)置在位于縱梁12后端的、用來固定汽車構(gòu)造的連接位置26的范圍內(nèi)。

在沿向前行駛方向v位于前方的、縱梁12的末端區(qū)域上可以有利地設(shè)置與縱梁12連接成整體的連接位置22，用來在圖中未示出的汽車構(gòu)造上固定軸支座10。

此外，軸支座10包含已經(jīng)提及的第二橫梁16，該第二橫梁在兩個縱梁12之間延伸。

在第二橫梁16上具有優(yōu)選和橫梁16連接成整體的軸承支承架24，用于車輪導(dǎo)向桿、特別是在圖6和7中所示的彈簧導(dǎo)桿40。該軸承支承架24安置在橫梁16的中間區(qū)段并且用來連接能夠向下偏轉(zhuǎn)的導(dǎo)桿40。

根據(jù)本發(fā)明的第四個軸支座10向后以另外兩個用于固定汽車構(gòu)架的連接位置26作為終點。這兩個連接位置優(yōu)選各自一件式地結(jié)合到縱梁12的一個末端區(qū)段中。

在圖4及圖6和7中所示的軸支座10或者在圖5中所示的縱梁12各自沿汽車縱向fl大致在車輪42的高度上具有和縱梁12優(yōu)選連接成整體的、靠近車輪的容納部防護(hù)裝置44，用于優(yōu)選包含電動機(jī)的驅(qū)動裝置46，其中驅(qū)動裝置46和相應(yīng)的車輪42通過傳動軸48建立有效連接，該傳動軸根據(jù)容納部防護(hù)裝置44的不同設(shè)計和安置可以具有彎曲角。每個車輪42由車輪支架50支撐，該車輪支架通過上述導(dǎo)桿及橫向?qū)П?2、34或40與軸支座10連接。另外，車輪支架50通過縱向轉(zhuǎn)向桿或斜撐52沿縱向能夠旋轉(zhuǎn)地和汽車構(gòu)架連接。

有利的是，在圖4至7中所示的容納部防護(hù)裝置44是一種環(huán)形法蘭，在該環(huán)形法蘭上固定及支撐驅(qū)動裝置46。對此有利的是，使驅(qū)動裝置的殼體這樣地和容納部防護(hù)裝置44連接、特別是螺絲擰緊，即，驅(qū)動裝置46的傳動軸穿過環(huán)形法蘭的孔穴。有利的是，環(huán)形法蘭和車輪42基本上彼此平行地安置。這種法蘭形式的、結(jié)合在縱梁12中的容納部防護(hù)裝置44確保了對驅(qū)動力矩的支撐。

所示的容納部防護(hù)裝置44由此和驅(qū)動裝置46的圓柱狀殼體的一側(cè)相連。驅(qū)動裝置殼體的另一側(cè)同樣固定在根據(jù)本發(fā)明的第四個軸支座10上。此外可以在第一橫梁14上設(shè)置另外一個用于驅(qū)動裝置46的容納部防護(hù)裝置54。該容納部防護(hù)裝置54優(yōu)選安置在第一橫梁14的中間區(qū)域。對此可以有利地是焊接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選由輕金屬、特別是由鋁或鋁合金制得。焊接在第一橫梁14上的結(jié)構(gòu)可以有利地由一個或多個彎曲的型材、特別是鋼板組成。該結(jié)構(gòu)有利地具有卡圈56或類似的，通過該卡圈能夠固定驅(qū)動裝置46及驅(qū)動裝置殼體的遠(yuǎn)離車輪42的一端。

通過單獨的驅(qū)動裝置46或電動機(jī)驅(qū)動具有根據(jù)本發(fā)明的軸支座10的多連桿式后橋的每個車輪42。在這里優(yōu)選能夠單獨地控制每個單獨驅(qū)動的車輪42，由此能夠傳輸不同的驅(qū)動力并且可以實現(xiàn)電動穩(wěn)定程序及行駛動力調(diào)節(jié)。

至少單個容納部18、20、22、26和36在根據(jù)本發(fā)明的縱梁12中能夠有利地通過鑄造、特別是由砂型鑄造法彼此連接成整體。

根據(jù)本發(fā)明，在圖4至7中縱梁12具有容納部防護(hù)裝置44，該容納部防護(hù)裝置優(yōu)選和縱梁12通過鑄造、特別是由砂型鑄造法一件式制得。容納部防護(hù)裝置44具有環(huán)形的、橫向于汽車縱向fl安置的法蘭，車輪驅(qū)動裝置46安置在該法蘭中或者車輪驅(qū)動裝置46和該法蘭連接。

在圖6和7中所示的、與容納部防護(hù)裝置44和容納部防護(hù)裝置54連接的驅(qū)動裝置46有利地安置在管狀的殼體中，該管狀殼體的縱軸沿汽車橫向fq安置在略低于縱梁12及車輪42的旋轉(zhuǎn)軸的高度上。

有利的是，驅(qū)動裝置46可以是水冷卻的、所謂的高速同步發(fā)動機(jī)，可以向車輪42的方向?qū)⑿行驱X輪變速器前置于該高速同步發(fā)動機(jī)的位置。穿過容納部防護(hù)裝置44的環(huán)形法蘭的傳動軸48通過球形固定鉸鏈和滑動均衡器與車輪42建立有效連接。

很顯然，本發(fā)明并不限定在第四個實施例，而是在公開的范圍內(nèi)有多種變化方案。所有在說明書和/或附圖中公開的新的單獨特征和組合特征可以是本發(fā)明的主體。