本發(fā)明涉及一種車身，具有多壁式的、也就是具有至少一個外壁和內(nèi)壁的c柱。一種車身，其中由內(nèi)側(cè)壁單元和外側(cè)壁單元組合成側(cè)壁，并且內(nèi)側(cè)壁單元包括c柱內(nèi)壁，并且外側(cè)壁單元包括c柱外壁，例如在文獻de19724427a1中示出。在這種傳統(tǒng)的車身上，內(nèi)側(cè)壁單元首先必須固定在車身的中間部分上，然后外側(cè)壁單元沿著其邊緣固定在內(nèi)側(cè)壁單元上，因為在相反的裝配次序時，外側(cè)壁單元遮蓋了內(nèi)側(cè)壁單元的一部分，在這部分上必須與中間部分相焊接，由此妨礙了焊接工具伸到這些區(qū)域。

背景技術(shù)：

當車身在事故中從側(cè)面方向處于變形負荷時，尤其在腰圍線高度上，在相對剛性的乘客艙的下部和基本上只通過支承頂蓋的柱穩(wěn)定的、極容易變形的上部之間的邊界上承受強大的力量，這可能導致側(cè)壁突然斷裂和塌陷。雖然可以通過使用加大壁厚的材料來增強側(cè)壁，但這不受歡迎地增大了材料成本，并且由于車輛質(zhì)量增大導致燃料消耗提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種車身，其在較低的重量下實現(xiàn)乘客艙的較高的抗變形性。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種車身解決，所述車身具有后輪罩，所述后輪罩包括容納后車輪的輪艙和從輪艙向上突起的壁部段，所述車身還具有c柱內(nèi)壁，所述c柱內(nèi)壁沿著第一固定區(qū)域固定在壁部段上并且與構(gòu)造在壁部段中的、在第一固定區(qū)域和輪艙之間的開孔相疊，并且所述車身還具有c柱外壁，其中，在所述開孔的高度上，焊接位置使所述c柱內(nèi)壁和c柱外壁相互連接。通過開孔能夠使焊接工具伸到c柱內(nèi)壁的區(qū)域中，如果沒有該開孔，則在輪罩的壁部段和c柱外壁之間的區(qū)域被封閉。

c柱內(nèi)壁的與后輪罩相疊的區(qū)域在從de19724427a1已知的車身中是不可想象，因為c柱內(nèi)壁和后輪罩在該處是單件式的內(nèi)側(cè)壁單元的組成部分。當相疊區(qū)域通過壁部段的開孔在c柱外壁上焊接時，可以在在常規(guī)的車身結(jié)構(gòu)上完全夠不到的位置上實現(xiàn)內(nèi)壁和外壁之間的連接。這個連接尤其在腰圍線高度上增強了車身剛性，可以在側(cè)壁其他位置上節(jié)約材料并且由此降低成本和減輕重量。

所述焊接位置處在c柱內(nèi)壁的下邊緣上。

因為在c柱外壁上的焊接一般會留下可見的焊道，所以所述c柱外壁在焊接位置的高度上被后翼子板遮蓋。

所述壁部段可以具有多個開孔，它們沿著所述c柱內(nèi)壁的下邊緣分布，以便保證可以到達分布在該處的焊接位置。

另外，在所述開孔和輪艙之間在后輪罩上設(shè)有第二固定區(qū)域，并且所述c柱外壁固定在所述第二固定區(qū)域上，由此可極大地提高車身的剛性。

左和右車身側(cè)壁的c柱內(nèi)壁可以通過車身中部的橫向構(gòu)件相連接。至少一個這樣的構(gòu)件在后窗開口的下方延伸。

所述橫向構(gòu)件尤其成型為后架。

使所述橫向構(gòu)件與所述c柱內(nèi)壁相連的焊接區(qū)域可以在車門開口和后窗開口之間延伸。這種焊接區(qū)域為了進行焊接可以到達，只要c柱內(nèi)壁和c柱外壁尚未相互連接。

所述橫向構(gòu)件相對于所述第一固定區(qū)域豎向錯移，這對車身的剛性是有利的。

所述橫向構(gòu)件可以通過從c柱內(nèi)壁朝向車身內(nèi)部布置的支柱與所述后輪罩相連接。由此該橫向構(gòu)件在c柱內(nèi)壁裝配在車身上之前就已經(jīng)固定，這便于c柱內(nèi)壁的裝配。

附圖說明

以下參照附圖根據(jù)對實施例的描述獲得本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點。在附圖中：

圖1示出在第一裝配階段中按照本發(fā)明的車身；

圖2示出根據(jù)圖1的組件的單獨視圖；

圖3示出在第二裝配階段中的車身；

圖4示出在第三裝配階段中的車身；

圖5示出剖切圖4的車身的剖面圖；

圖6示出剖切圖4車身的另一剖面圖；和

圖7示出制成的車輛。

具體實施方式

圖1示出在其裝配的第一階段中按照本發(fā)明的車身。在該車身的中間部分1中，底板2、前輪罩3、后輪罩3和車廂前壁4相接合。后輪罩3分別包括在側(cè)面向外開放的輪艙5和在輪艙5之上凸起的壁部區(qū)域6。后架7通過焊接在輪艙5的上側(cè)和壁部區(qū)域6的內(nèi)側(cè)的兩個支柱8與兩個后輪罩3相連接。在支柱8的后面，一列開孔9基本上水平地在壁部區(qū)域6上延伸。沿著壁部區(qū)域6的上邊緣，焊接凸緣10傾斜地朝向車輛內(nèi)部彎折。

與中間部分1間隔表示的組件11設(shè)置用于沿著中間部分1的側(cè)面進行安裝。該組件在圖2的獨立視圖中示出，并且該組件包括側(cè)面車頂框架12，在側(cè)面車頂框架上固定有a柱、b柱和c柱的內(nèi)壁13、14、15，該組件還包括側(cè)面端壁16，用于沿著車廂前壁4的側(cè)面邊緣進行焊接，并且該組件還包括車門檻內(nèi)壁17、18，用于焊接在底板2的邊緣上。用于前車頂框架的附件19處于側(cè)面車頂框架12的前端，用于后車頂框架的附件20處于c柱內(nèi)壁15上。側(cè)面端壁16、a柱內(nèi)壁13、側(cè)面車頂框架12、b柱內(nèi)壁14和前車門檻內(nèi)壁17構(gòu)成圍繞前車門開口21的完整的框架。圍繞后車門開口22的框架仍舊是不完整的；只有在把組件11安裝在中間部分1上，后車門檻內(nèi)壁18和c柱內(nèi)壁15焊接在后輪罩3上時，它才是封閉的。

圖3示出該車身的組件11焊接在中間部分1上的裝配階段。c柱內(nèi)壁15沿著焊接凸緣10與后輪罩2的壁部區(qū)域6相焊接。c柱內(nèi)壁15超出焊接凸緣10向下突出的部分相對于壁部區(qū)域6側(cè)向地向外錯移。在其下邊緣上在焊接凸緣10和構(gòu)成壁部區(qū)域6和輪艙5之間的邊界的焊接區(qū)域23之間豎向延伸有焊接凸緣24，并且該焊接凸緣24與壁部區(qū)域6的開孔9相疊。

后車頂框架的在附件20之間延伸的內(nèi)部部件44和后架7標記出后窗開口45的邊界。

作為之后待安裝的組件25，再次從側(cè)面與車身間隔顯示。組件25包括一體式組合的或者多件式地彼此焊接在接合位置26上的各構(gòu)件、側(cè)面車頂框架的外壁、a柱外壁，b柱外壁和c柱外壁和車門檻外壁27、28、29、30、31。所述視圖示出兩個構(gòu)件32、33之間的接合位置26，其中在前面包括側(cè)面車頂框架的外壁、a柱外壁和b柱外壁27、28、29，并且在后面包括c柱外壁30，同時車門檻外壁31分布在這兩個構(gòu)件32、33上。構(gòu)件32、33之間的接合位置26可以是其他位置或數(shù)目較大的構(gòu)件和接合位置。

在c柱外壁30上，在此從車門開口22的后角部開始，成型有基本上水平延伸凸出的肩部34。

在圖4的圖示中，組件25在凸緣35上焊接在組件11上或者說焊接在后輪罩3的焊接區(qū)域23上，所述凸緣35沿著車門開口21、22并在組件25的外邊緣上延伸。在焊接區(qū)域23和肩部34之間延伸的c柱外壁30的部段36在c柱內(nèi)壁15的下邊緣上遮蓋焊接凸緣24。

圖5示出在豎直方向上和在車輛橫向上通過車身的側(cè)壁區(qū)域沿著圖4的v-v線的剖面圖。該截面延伸通過壁部區(qū)域6的開孔9。在開孔9的高度上，c柱內(nèi)壁15的焊接凸緣24貼靠在c柱外壁30上。圍繞內(nèi)壁和外壁沿著焊接凸緣24彼此固定，焊接電極37可以從車輛內(nèi)部通過開孔9壓向焊接凸緣24，同時對應(yīng)電極38布置在部段36的外側(cè)。為了隱藏由于對應(yīng)電極38在焊接位置39焊接時遺留的焊道，部段36在制成的車輛中被后翼子板40遮蓋。c柱的空心體通過內(nèi)部支撐物被額外地加固，c柱的空心體通過已知方法構(gòu)造，即內(nèi)壁和外壁15、30沿著凸緣35通過在其邊緣上延伸的凸緣35相互焊接，內(nèi)部支撐物的構(gòu)造方法是，內(nèi)壁15的超出后輪罩3的焊接凸緣10向下延伸出的部分通過凸緣24固定在外壁30上。

翼子板40在后架7與c柱內(nèi)壁15和c柱外壁30的上邊緣之間在c柱外部件30或42的下邊緣上還遮蓋后輪罩3的焊接區(qū)域23與凸緣35之間的焊接位置41。

圖6示出沿著與圖5的平面平行向前偏移的、在圖4中以vi-vi表示的平面的第二剖面圖。該截面在兩個開孔9之間延伸，因此沒有表示在c柱內(nèi)壁15的焊接凸緣24和c柱外壁30之間的焊接位置；焊接凸緣24通過在該截面兩側(cè)相鄰的焊接位置與c柱外壁30保持接觸。

c柱外壁和c柱內(nèi)壁30、15的上邊緣在該截面上處于肩部34之上。后翼子板40在該肩部上結(jié)束；肩部34的凸起的形狀使得后翼子板40和在肩部以上的c柱外壁的未覆蓋的部段43之間可以實現(xiàn)平齊的過渡。

沿著后架的側(cè)面邊緣在肩部43的高度上向下彎折出凸緣。該凸緣形成焊接區(qū)域46，所述焊接區(qū)域46沿車輛縱向在后車門開口22和后窗開口45之間水平地延伸。在c柱的內(nèi)部部件的下邊緣上，在焊接區(qū)域46和焊接凸緣24之間的水平錯移使得c柱的超出肩部34延伸的部分相對于來自側(cè)面方向作用的彎曲力具有較高的抵抗能力，并且這樣有助于乘客艙的抗扭強度。

圖7示出制成的車輛。后翼子板40通過沿著肩部34的接縫以及朝向后蓋板47的接縫46限定出保險桿裝飾件48、后車門49和車門檻50的邊界。

應(yīng)該理解到，雖然上述詳細說明和附圖展示了本發(fā)明特定的示例性設(shè)計方案，但是它們只起到說明作用，并且不應(yīng)該限制本發(fā)明的保護范圍。所述設(shè)計方案的變型是可行的，只要不超過權(quán)利要求的保護范圍。尤其還存在權(quán)利要求中未提及的由說明書和附圖中得到的實施例的特征。這些特征也可以在另外的在此特定公開的組合中出現(xiàn)。實際上，大多數(shù)這種特征都已經(jīng)以相同的語句或其它的結(jié)合上下文的方式被提及，因此所述特征只在特定公開的組合中出現(xiàn)是不正確的；反而，原則上還能夠減少或改變多個所述特征，只要其不涉及本發(fā)明的功能特性。

附圖標記列表

1中間部分

2底板

3輪罩

4車廂前壁

5輪艙

6壁部區(qū)域

7后架

8支柱

9開孔

10焊接凸緣

11組件

12側(cè)面車頂框架

13a柱內(nèi)壁

14b柱內(nèi)壁

15c柱內(nèi)壁

16側(cè)面端壁

17車門檻內(nèi)壁

18車門檻內(nèi)壁

19附件

20附件

21前車門開口

22后車門開口

23焊接區(qū)域

24焊接凸緣

25組件

26接合位置

27頂框外壁

28a柱外壁

29b柱外壁

30c柱外壁

31車門檻外壁

32組件

33組件

34肩部

35凸緣

36c柱外壁的段

37焊接電極

38對應(yīng)電極

39焊接位置

40后翼子板

41焊接位置

42焊接位置

43c柱外壁的部段

44后車頂框架的內(nèi)部部件

45后窗開口

46接縫

47后蓋板

48保險桿裝飾件

49后車門

50車門檻