本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高，人民對生活的質(zhì)量也明顯有了更高的要求。相比以往的步行和自行車時(shí)代，汽車儼然已經(jīng)成為了當(dāng)今人們生活中不可或缺的一種交通工具。在汽車中，轉(zhuǎn)向中間軸設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱之間，主要用來連接轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)并傳遞力矩。當(dāng)駕駛員對方向盤施加力時(shí)，通過轉(zhuǎn)向中間軸傳遞到相應(yīng)的機(jī)構(gòu)從而驅(qū)動(dòng)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)向等操作。

目前，大多貨運(yùn)汽車采用的轉(zhuǎn)向中間軸一種為不可伸縮式中間軸，其為剛性連接、無減震作用、駕駛舒適性差且無碰撞保護(hù)功能；另一種為單級(jí)伸縮式中間軸，該中間軸能彌補(bǔ)前一種的不足，但為了滿足貨車的較大的伸縮范圍，其伸縮部位的零件較長導(dǎo)致占用空間較大，且增加零件加工難度大，進(jìn)而導(dǎo)致制造加工成本大幅提高，目前單級(jí)伸縮式中間軸多采用金屬花鍵伸縮結(jié)構(gòu)，屬于金屬直接接觸摩擦，減震效果有限而且易產(chǎn)生振動(dòng)異響。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的伸縮比，具有良好的減震緩沖作用和碰撞時(shí)潰縮功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較高的伸縮比，具有良好的減震緩沖作用和碰撞時(shí)潰縮功能。

本實(shí)用新型專利提供了一種兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，包括鋼球結(jié)構(gòu)外軸、鎖止圈、固定套、中軸、撥桿以及注塑內(nèi)軸，所述鋼球結(jié)構(gòu)外軸、固定套以及中軸依次連接，所述鋼球結(jié)構(gòu)外軸內(nèi)設(shè)有鋼球保持架以及鎖止圈，所述鋼球保持架具有多組鋼球以及多組呈半球形的凹槽，所述鎖止圈的外表面具有銷以及多組凸臺(tái)，所述的銷用于帶動(dòng)鎖止圈旋轉(zhuǎn)，所述中軸內(nèi)設(shè)有撥桿以及注塑內(nèi)軸，所述撥桿的端部設(shè)有至少一個(gè)螺旋槽；其中，在轉(zhuǎn)向中間軸處于伸出狀態(tài)時(shí)，所述中軸伸出至最長位置后，所述注塑內(nèi)軸繼續(xù)進(jìn)行伸出運(yùn)動(dòng)；在轉(zhuǎn)向中間軸處于收縮狀態(tài)時(shí)，所述注塑內(nèi)軸收縮至最短位置后，所述中軸繼續(xù)進(jìn)行收縮運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述撥桿以及注塑內(nèi)軸為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述銷設(shè)于所述凸臺(tái)的頂部位置。

優(yōu)選的，各組凸臺(tái)呈半球形，在所述鎖止圈的圓周方向上均勻分布。

優(yōu)選的，所述鋼球保持架具有六組呈半球形的凹槽。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，通過鋼球結(jié)構(gòu)外軸和注塑內(nèi)軸的組合，可在有限空間里實(shí)現(xiàn)較高的伸縮比，鋼球結(jié)構(gòu)外軸具有良好的減震緩沖作用和碰撞時(shí)潰縮功能，注塑內(nèi)軸進(jìn)一步在駕駛時(shí)減震緩沖，并與鋼球結(jié)構(gòu)外軸配合滿足駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的要求，從而有利于車身結(jié)構(gòu)的布局，并為駕駛提供更好的舒適性、安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型專利中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的局部放大圖。

[圖中附圖標(biāo)記]：

10.鋼球結(jié)構(gòu)外軸，20.鎖止圈，30.固定套，40.中軸，50.撥桿，60.注塑內(nèi)軸，70.銷，80.凸臺(tái)，90.凹槽，100.螺旋槽，110.鋼球保持架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說明。當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本實(shí)用新型利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)例時(shí)，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對本實(shí)用新型的限定。

上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖所示，圖1是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的局部放大圖。

如圖2、3所示，本實(shí)用新型提供一種兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，包括鋼球結(jié)構(gòu)外軸10、鎖止圈20、固定套30、中軸40、撥桿50以及注塑內(nèi)軸60，鋼球結(jié)構(gòu)外軸10、固定套30以及中軸40依次連接，如圖1所示，鋼球結(jié)構(gòu)外軸10內(nèi)設(shè)有鋼球保持架110以及鎖止圈20，鋼球保持架110具有多組鋼球以及多組呈半球形的凹槽90，鎖止圈20的外表面具有銷70以及多組凸臺(tái)80，銷70用于帶動(dòng)鎖止圈20旋轉(zhuǎn)，中軸40內(nèi)設(shè)有一體結(jié)構(gòu)的撥桿50以及注塑內(nèi)軸60，撥桿50的端部設(shè)有至少一個(gè)螺旋槽100。

本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向中間軸實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)伸縮以及順序伸縮，在轉(zhuǎn)向中間軸處于伸出狀態(tài)時(shí)，中軸40伸出至最長位置后，注塑內(nèi)軸60繼續(xù)進(jìn)行伸出運(yùn)動(dòng)；在轉(zhuǎn)向中間軸處于收縮狀態(tài)時(shí)，注塑內(nèi)軸60收縮至最短位置后，中軸40繼續(xù)進(jìn)行收縮運(yùn)動(dòng)；具有高伸縮比、良好緩沖減震與潰縮吸能的功能。

具體的，本實(shí)施例中的鎖止圈20中的各組凸臺(tái)80呈半球形，在鎖止圈20的圓周方向上均勻分布，其中，銷70設(shè)于凸臺(tái)80的頂部位置。

本實(shí)用新型中的鋼球保持架110具有六組呈半球形的凹槽90，其中，鋼球的直徑優(yōu)選為6.5mm～7.5mm。

本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸的工作原理為：當(dāng)中軸40伸出到最長時(shí)，與注塑內(nèi)軸60一體的撥桿50上的螺旋槽100帶動(dòng)銷70運(yùn)動(dòng)，銷70帶動(dòng)鎖止圈20旋轉(zhuǎn)使鎖止圈20外側(cè)的凸臺(tái)80與鋼球結(jié)構(gòu)外軸10上的凹槽90錯(cuò)開，中軸40與鎖止圈20為軸向固定，因此鎖止鋼球結(jié)構(gòu)外軸10、中軸40的運(yùn)動(dòng)；注塑內(nèi)軸60前的撥桿50上的螺旋槽100與銷70脫開，中軸40、注塑內(nèi)軸60解鎖，注塑內(nèi)軸60可以繼續(xù)伸出。注塑內(nèi)軸60縮回到最短時(shí)，前端撥桿螺旋槽100又帶動(dòng)銷70、鎖止圈20運(yùn)動(dòng)，銷70與螺旋槽100配合鎖止注塑內(nèi)軸60與中軸40間運(yùn)動(dòng)，鎖止圈20的凸臺(tái)80與鋼球結(jié)構(gòu)外軸10的凹槽90對齊，鋼球結(jié)構(gòu)外軸10與中軸40運(yùn)動(dòng)解鎖可以繼續(xù)收縮，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)互鎖過程。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的兩級(jí)伸縮式轉(zhuǎn)向中間軸，通過鋼球結(jié)構(gòu)外軸和注塑內(nèi)軸的組合，可在有限空間里實(shí)現(xiàn)較高的伸縮比，鋼球結(jié)構(gòu)外軸具有良好的減震緩沖作用和碰撞時(shí)潰縮功能，注塑內(nèi)軸進(jìn)一步在駕駛時(shí)減震緩沖，并與鋼球結(jié)構(gòu)外軸配合滿足駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的要求，從而有利于車身結(jié)構(gòu)的布局，并為駕駛提供更好的舒適性、安全性。

雖然本實(shí)用新型主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來加以描述，而本實(shí)用新型并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實(shí)施例的實(shí)質(zhì)特性。例如，對實(shí)施例詳示的每個(gè)部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本說明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。