本實(shí)用新型屬于汽車副車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后副車架及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的后副車架通常為框口式，如圖1及圖2所示，框口結(jié)構(gòu)由前橫梁1a、后橫梁2a、左縱梁3a及右縱梁4a焊接組成。左前控制臂安裝支架5a、左后控制臂安裝支架6a焊接到左縱梁3a上；右前控制臂安裝支架7a、右后控制臂安裝支架8a焊接到右縱梁4a上。懸置安裝支架9a焊接在前橫梁1a上；后穩(wěn)定桿左安裝支架10a搭接在左縱梁3a與后橫梁2a上并通過焊接固定，后穩(wěn)定桿右安裝支架11a搭接在右縱梁4a與后橫梁2a上并通過焊接固定。左縱梁3a與前橫梁1a連接處焊接有左加強(qiáng)板12a，右縱梁4a與前橫梁1a連接處焊接有右加強(qiáng)板13a。前橫梁1a的兩端焊接有左前襯套安裝套14a及右前襯套安裝套15a，后橫梁2a的兩端焊接有左后安裝套16a及右后安裝套17a。

如圖2所示，左縱梁3a由左縱梁上板301a與左縱梁下板302a焊接而成，右縱梁4a由右縱梁上板401a與右縱梁下板402a焊接而成。后橫梁2a由后橫梁上板201a與后橫梁下板202a焊接而成。左后控制臂安裝支架6a由左后控制臂安裝支架Ⅰ601a與左后控制臂安裝支架Ⅱ602a焊接而成。右后控制臂安裝支架8a由右后控制臂安裝支架Ⅰ801a與右后控制臂安裝支架Ⅱ802a焊接而成。懸置安裝支架9a由懸置安裝支架左加強(qiáng)板901a、懸置安裝支架右加強(qiáng)板902a與懸置安裝板903焊接而成。

該后副車架，前橫梁1a為內(nèi)高壓成型管件，左前襯套安裝套14a與右前襯套安裝套15a為鑄鐵件。后橫梁2a、左縱梁3a、右縱梁4a、左前控制臂安裝支架5a、左后控制臂安裝支架6a、右前控制臂安裝支架7a、右后控制臂安裝支架8a、后穩(wěn)定桿左安裝支架10、后穩(wěn)定桿右安裝支架11a、左加強(qiáng)板12a、右加強(qiáng)板13a左后安裝套16a及右后安裝套17a均為鈑金沖壓件。可見，構(gòu)成該后副車架的零部件材料包括鈑金沖壓件、管件與鑄鐵件，因而重量較重(通常超過20kg)，難以滿足新能源汽車輕量化要求。

另外，該后副車架中獨(dú)立的零部件種類繁雜，且有類似件，容易混淆零部件；零部件大小差異大，易出現(xiàn)小件漏焊的問題；零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模具設(shè)計(jì)以及相關(guān)夾具設(shè)計(jì)難度大，在零部件成型方面精度較難保證；在生產(chǎn)工序中，生產(chǎn)管理難度大，成本高。

并且，左縱梁上板301a與左縱梁下板302a上下拼焊組成左縱梁3a，右縱梁上板401a與右縱梁下板402a上下拼焊組成右縱梁，后橫梁上板與后橫梁下板上下拼焊組成后橫梁4a。這些零部件，在上下拼焊時(shí)，上、下板之間的距離整體較難保證；由于左縱梁3a及右縱梁4a較長，上、下板焊接時(shí)焊縫長，焊接完成后由于焊接受熱變形，左縱梁3a及右縱梁4a兩端會(huì)出現(xiàn)翹起的風(fēng)險(xiǎn)。由于難以保證后橫梁2a的上、下板拼接焊接的厚度，因此，后橫梁2a的兩端存在無法安裝左后安裝套16a及右后安裝套17a的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，左縱梁3a膠右縱梁4a與前橫梁1a、后橫梁2a以焊接形式連接，后穩(wěn)定桿左安裝支架10a焊接在后橫梁2a與左縱梁102上，后穩(wěn)定桿右安裝支架11a焊接在后橫梁2a與右縱梁102上，由于焊接時(shí)左縱梁3a、右縱梁4a易變形而兩端翹起，因此后穩(wěn)定桿左安裝支架10a、后穩(wěn)定桿右安裝支架11a存在搭接不平，焊接后無法合適安裝穩(wěn)定桿的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，左后控制臂安裝支架Ⅰ601a與左后控制臂安裝支架Ⅱ602a焊接組成左后控制臂安裝支架6a，右后控制臂安裝支架Ⅰ801a與右后控制臂安裝支架Ⅱ802a焊接組成右后控制臂安裝支架8a。左前控制臂安裝支架5a、左后控制臂安裝支架6a焊接到左縱梁3a上；右前控制臂安裝支架7a、右后控制臂安裝支架8a焊接到右縱梁4a上。焊接材料受熱，影響零部件安裝位置精度?，F(xiàn)有技術(shù)中，整個(gè)后副車架焊接位置較多，零部件受焊接溫度影響，降低了副車架整體的安裝精度與強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的后副車架零部件數(shù)量多，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提供一種后副車架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

提供一種后副車架，包括左縱梁總成及右縱梁總成，所述左縱梁總成包括左縱梁及與所述左縱梁一體成型的多個(gè)左側(cè)安裝部件，所述右縱梁總成包括右縱梁及與所述右縱梁一體成型的多個(gè)右側(cè)安裝部件，所述左縱梁的前端朝向所述右縱梁橫向延伸形成前橫梁左連接管，所述右縱梁的前端朝向所述左縱梁橫向延伸形成前橫梁右連接管，所述前橫梁左連接管與前橫梁右連接管的末端相連以構(gòu)成前橫梁，所述左縱梁的后端朝向所述右縱梁橫向延伸形成后橫梁左連接管，所述右縱梁的后端朝向所述左縱梁橫向延伸形成后橫梁右連接管，所述后橫梁左連接管與后橫梁右連接管的末端相連以構(gòu)成后橫梁。

可選地，所述左縱梁總成為通過差壓鑄造的方式一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)件，所述左縱梁的內(nèi)部中空；所述右縱梁總成為通過差壓鑄造的方式一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)件，所述右縱梁的內(nèi)部中空。

可選地，所述多個(gè)左側(cè)安裝部件包括左前控制臂安裝支架、左后控制臂安裝支架、左懸置安裝支架、后穩(wěn)定桿左安裝支架、左前襯套安裝套及左后襯套安裝套，所述左前控制臂安裝支架、左后控制臂安裝支架及左懸置安裝支架在所述左縱梁的下表面由前至后依次排布；所述多個(gè)右側(cè)安裝部件包括右前控制臂安裝支架、右后控制臂安裝支架、后懸置安裝支架、后穩(wěn)定桿右安裝支架、右前襯套安裝套及右后襯套安裝套，所述右前控制臂安裝支架、右后控制臂安裝支架及后懸置安裝支架在所述右縱梁的下表面由前至后依次排布。

可選地，所述左縱梁的前端橫向分叉形成位于外側(cè)的左前管段及位于內(nèi)側(cè)的所述前橫梁左連接管，所述左前襯套安裝套形成于所述左前管段的末端，所述左縱梁的后端橫向分叉形成位于外側(cè)的左后管段及位于內(nèi)側(cè)的所述后橫梁左連接管，所述左后襯套安裝套形成于所述左后管段的末端；所述右縱梁的前端橫向分叉形成位于外側(cè)的右前管段及位于內(nèi)側(cè)的所述前橫梁右連接管，所述右前襯套安裝套形成于所述右前管段的末端，所述右縱梁的后端橫向分叉形成位于外側(cè)的右后管段及位于內(nèi)側(cè)的所述后橫梁右連接管，所述右后襯套安裝套形成于所述右后管段的末端。

可選地，所述后穩(wěn)定桿左安裝支架形成在所述左后管段上，且所述后穩(wěn)定桿左安裝支架在后副車架的左右方向上位于所述左后襯套安裝套的內(nèi)側(cè)；所述后穩(wěn)定桿右安裝支架形成在所述右后管段上，且所述后穩(wěn)定桿右安裝支架在后副車架的左右方向上位于所述右后襯套安裝套的內(nèi)側(cè)，所述后懸置安裝支架形成在所述后橫梁右連接管上，且所述后懸置安裝支架在后副車架的左右方向上位于所述后穩(wěn)定桿右安裝支架的內(nèi)側(cè)。

可選地，所述左縱梁及右縱梁的壁厚為3.5-4.5mm，且所述左縱梁及右縱梁上形成有多個(gè)砂芯孔。

可選地，所述左縱梁上對(duì)應(yīng)所述后穩(wěn)定桿左安裝支架的位置在一體成型所述左縱梁總成時(shí)預(yù)埋有第一螺母，所述右縱梁上對(duì)應(yīng)所述后穩(wěn)定桿右安裝支架的位置在一體成型所述右縱梁總成時(shí)預(yù)埋有第二螺母。

可選地，所述前橫梁右連接管的末端插入所述前橫梁左連接管中并搭邊焊接，所述后橫梁右連接管的末端插入所述后橫梁左連接管中并搭邊焊接。

可選地，所述前橫梁右連接管與前橫梁左連接管相接的部位均呈矩形，所述前橫梁左連接管形成有左前矩形槽，所述前橫梁右連接管形成有口徑小于所述左前矩形槽的右前矩形槽，所述前橫梁右連接管的末端插入所述左前矩形槽中；所述后橫梁右連接管與后橫梁左連接管相接的部位均呈矩形，所述后橫梁左連接管形成有左后矩形槽，所述后橫梁右連接管形成有口徑小于所述左后矩形槽的右后矩形槽，所述后橫梁右連接管的末端插入所述左后矩形槽中。

可選地，所述多個(gè)右側(cè)安裝部件包括形成在所述前橫梁右連接管上的前懸置安裝支架。

根據(jù)本實(shí)用新型的后副車架，包括左縱梁總成及右縱梁總成，左縱梁總成包括左縱梁及與左縱梁一體成型的多個(gè)左側(cè)安裝部件，右縱梁總成包括右縱梁及與右縱梁一體成型的多個(gè)右側(cè)安裝部件，形成在左縱梁前端的前橫梁左連接管與形成在右縱梁前端的前橫梁右連接管末端相連以構(gòu)成前橫梁，形成在左縱梁后端的后橫梁左連接管與形成在右縱梁后端的后橫梁右連接管末端相連以構(gòu)成后橫梁。該后副車架中，獨(dú)立的零部件只有一體成型的左縱梁總成及一體成型的右縱梁總成這兩個(gè)，結(jié)構(gòu)簡單，制造所需模具、工裝夾具等數(shù)量相應(yīng)減少，減少了生產(chǎn)工序，生產(chǎn)管理簡單、高效，避免了混淆零部件與焊接過程中的漏焊問題。通過多個(gè)左側(cè)安裝部件及多個(gè)右側(cè)安裝部件可將后副車架與車身、多個(gè)控制臂及后穩(wěn)定桿連接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中各安裝支架需要與左、右縱梁焊接產(chǎn)生受熱變形而導(dǎo)致的各個(gè)安裝支架的安裝孔位偏差的問題。提高了多個(gè)控制臂與其對(duì)應(yīng)的安裝支架的安裝配合準(zhǔn)確度，進(jìn)而提升汽車四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確度。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述的后副車架。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種后副車架的示意圖；

圖2是現(xiàn)有的一種后副車架的爆炸圖；

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的后副車架的示意圖；

圖4是圖3的另一視角圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的后副車架的爆炸圖；

圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的后副車架其左縱梁總成的示意圖；

圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的后副車架其右縱梁總成的示意圖。

說明書中的附圖標(biāo)記如下：

1、左縱梁總成；11、左縱梁；111、前橫梁左連接管；1111、左前矩形槽；112、后橫梁左連接管；1121、左后矩形槽；113、左前管段；114、左后管段；12、左前控制臂安裝支架；13、左后控制臂安裝支架；14、左懸置安裝支架；15、后穩(wěn)定桿左安裝支架；16、左前襯套安裝套；17、左后襯套安裝套；

2、右縱梁總成；21、右縱梁；211、前橫梁右連接管；2111、右前矩形槽；212、后橫梁右連接管；2121、右后矩形槽；213、右前管段；214、右后管段；22、右前控制臂安裝支架；23、右后控制臂安裝支架；24、后懸置安裝支架；25、后穩(wěn)定桿右安裝支架；26、左右襯套安裝套；27、左后襯套安裝套；28、前懸置安裝支架；

3、前橫梁；

4、后橫梁。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下文中的前、后、左、右為后副車架的在汽車上的方位，參見圖3中的方位。

如圖3-7所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的后副車架，包括左縱梁總成1及右縱梁總成2。所述左縱梁總成1包括左縱梁11及與所述左縱梁11一體成型的多個(gè)左側(cè)安裝部件，所述右縱梁總成2包括右縱梁21及與所述右縱梁一體成型的多個(gè)右側(cè)安裝部件，所述左縱梁11的前端朝向所述右縱梁21橫向延伸形成前橫梁左連接管111，所述右縱梁21的前端朝向所述左縱梁11橫向延伸形成前橫梁右連接管211，所述前橫梁左連接管111與前橫梁右連接管211的末端相連以構(gòu)成前橫梁3，所述左縱梁11的后端朝向所述右縱梁21橫向延伸形成后橫梁左連接管112，所述右縱梁21的后端朝向所述左縱梁11橫向延伸形成后橫梁右連接管212，所述后橫梁左連接管112與后橫梁右連接管212的末端相連以構(gòu)成后橫梁4。

本實(shí)施例中，如圖3所示，左縱梁總成1與右縱梁總成2基本上呈左右對(duì)稱布置。

本實(shí)施例中，所述左縱梁總成1為通過差壓鑄造的方式一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)件，所述左縱梁11的內(nèi)部中空；所述右縱梁總成2為通過差壓鑄造的方式一體成型的鋁合金結(jié)構(gòu)件，所述右縱梁21的內(nèi)部中空。因而，簡化了整個(gè)后副車架的結(jié)構(gòu)，重量上大大減少，能夠滿足汽車(特別是新能源汽車)輕量化的要求。

另外，所述左縱梁11及右縱梁21的壁厚為3.5-4.5mm，例如4mm，且所述左縱梁11及右縱梁21上形成有多個(gè)砂芯孔，多個(gè)砂芯孔經(jīng)工藝分析合理布置在左縱梁11及右縱梁21上，其作用如下：一是鑄造工藝所用，二是進(jìn)一步減重。

如圖3至圖6所示，所述多個(gè)左側(cè)安裝部件包括左前控制臂安裝支架12、左后控制臂安裝支架13、左懸置安裝支架14、后穩(wěn)定桿左安裝支架15、左前襯套安裝套16及左后襯套安裝套17。所述左前控制臂安裝支架12、左后控制臂安裝支架13及左懸置安裝支架14在所述左縱梁11的下表面由前至后依次排布。

如圖3至圖6所示，所述左縱梁11的前端橫向分叉形成位于外側(cè)的左前管段113及位于內(nèi)側(cè)的所述前橫梁左連接管111，所述左前襯套安裝套16形成于所述左前管段113的末端，所述左縱梁11的后端橫向分叉形成位于外側(cè)的左后管段114及位于內(nèi)側(cè)的所述后橫梁左連接管112，所述左后襯套安裝套17形成于所述左后管段114的末端。所述后穩(wěn)定桿左安裝支架15形成在所述左后管段114上，且所述后穩(wěn)定桿左安裝支架15在后副車架的左右方向上位于所述左后襯套安裝套17的內(nèi)側(cè)。

如圖3-5、圖7所示，所述多個(gè)右側(cè)安裝部件包括右前控制臂安裝支架22、右后控制臂安裝支架23、后懸置安裝支架24、后穩(wěn)定桿右安裝支架25、右前襯套安裝套26及左后襯套安裝套27。所述右前控制臂安裝支架22、右后控制臂安裝支架23及后懸置安裝支架24在所述右縱梁21的下表面由前至后依次排布。

如圖3-5、圖7所示，所述右縱梁21的前端橫向分叉形成位于外側(cè)的右前管段213及位于內(nèi)側(cè)的所述前橫梁右連接管211，所述右前襯套安裝套26形成于所述右前管段113的末端，所述右縱梁21的后端橫向分叉形成位于外側(cè)的右后管段214及位于內(nèi)側(cè)的所述后橫梁右連接管212，所述右后襯套安裝套27形成于所述右后管段214的末端。所述后穩(wěn)定桿右安裝支架25形成在所述右后管段214上，且所述后穩(wěn)定桿右安裝支架25在后副車架的左右方向上位于所述右后襯套安裝套27的內(nèi)側(cè)。所述后懸置安裝支架24形成在所述后橫梁右連接管212上，且所述后懸置安裝支架24在后副車架的左右方向上位于所述后穩(wěn)定桿右安裝支架25的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)施例中，左前控制臂安裝支架12、左后控制臂安裝支架13用于安裝左前控制臂及左后控制臂。右前控制臂安裝支架22、右后控制臂安裝支架33用于安裝右前控制臂及右后控制臂。左懸置安裝支架14、后懸置安裝支架24用于安裝左右懸置。后穩(wěn)定桿左安裝支架15、后穩(wěn)定桿右安裝支架25用于安裝后穩(wěn)定桿。左前襯套安裝套16、右前襯套安裝套26提供后副車架與車身的兩個(gè)前部安裝點(diǎn)。左后襯套安裝套17、左后襯套安裝套27提供后副車架與車身的兩個(gè)后部安裝點(diǎn)。

本實(shí)施例中，所述左縱梁11上對(duì)應(yīng)所述左前襯套安裝套16的位置在一體成型所述左縱梁總成1時(shí)預(yù)埋有兩個(gè)第一螺母(圖中未標(biāo)示)，所述右縱梁21上對(duì)應(yīng)所述右前襯套安裝套26的位置在一體成型所述右縱梁總成2時(shí)預(yù)埋有兩個(gè)第二螺母(圖中未標(biāo)示)。并且第一螺母及第二螺母為防轉(zhuǎn)螺母，以防上下偏移，第一螺母及第二螺母在左縱梁總成1及右縱梁總成2鑄造時(shí)預(yù)埋，鑄造完成后很好的包裹在左縱梁11及右縱梁21內(nèi)，提升了后穩(wěn)定桿安裝點(diǎn)螺母(第一螺母及第二螺母)的位置精度，使得后穩(wěn)定桿的安裝位置更為精準(zhǔn)。

另外，如圖3至圖7所示，所述前橫梁右連接管211的末端插入所述前橫梁左連接管111中并搭邊焊接，所述后橫梁右連接管212的末端插入所述后橫梁左連接管112中并搭邊焊接。優(yōu)選地，所述前橫梁右連接管211與前橫梁左連接管111相接的部位均呈矩形，所述前橫梁左連接管形成有左前矩形槽1111，所述前橫梁右連接管211形成有口徑小于所述左前矩形槽1111的右前矩形槽2111，所述前橫梁右連接管211的末端插入所述左前矩形槽1111中。所述后橫梁右連接管212與后橫梁左連接管112相接的部位均呈矩形，所述后橫梁左連接管112形成有左后矩形槽1121，所述后橫梁右連接管212形成有口徑小于所述左后矩形槽1121的右后矩形槽2121，所述后橫梁右連接管212的末端插入所述左后矩形槽1121中。

本實(shí)施例中，可以通過調(diào)整前橫梁右連接管211的末端插入左前矩形槽1111的深度(焊接搭邊寬度)，以及后橫梁右連接管212的末端插入左后矩形槽1121的深度(焊接搭邊寬度)，來控制左縱梁11與右縱梁21之間的距離，避免了現(xiàn)有方案中左、右縱梁由于焊接變形與前、后橫梁無法連接的風(fēng)險(xiǎn)，降低了焊接的難度，保證了左、右縱梁之間的間距，保證了后副車架整體的安裝精度。

另外，如圖3及圖4所示，所述多個(gè)右側(cè)安裝部件還包括形成在所述前橫梁右連接管211上的前懸置安裝支架28。前懸置安裝支架28大致位于所述前橫梁左連接管111與前橫梁右連接管211所構(gòu)成的前橫梁3的中間位置。

本實(shí)施例中，前橫梁3的兩部分(前橫梁左連接管111、前橫梁右連接管211)分別一體鑄造于左縱梁總成1及右縱梁總成2上，后橫梁4的兩部分(后橫梁左連接管112、后橫梁右連接管212)分別一體鑄造于左縱梁總成1及右縱梁總成2上，通過前橫梁右連接管211的末端插入左前矩形槽1111并搭邊焊接，以及后橫梁右連接管212的末端插入左后矩形槽1121并搭邊焊接，使得兩個(gè)獨(dú)立的部件(左縱梁總成1及右縱梁總成2)焊接形成整個(gè)副車架。因而，容易保證左縱梁11、右縱梁21、前橫梁3及后橫梁4的厚度。并且，除了上述兩處焊接，后副車架在其它位置上均沒有焊接點(diǎn)，焊接位置較少，減少了零部件焊接變形與受熱強(qiáng)度降低影響，從而保證了副車架整體的強(qiáng)度。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的后副車架，獨(dú)立的零部件只有一體成型的左縱梁總成及一體成型的右縱梁總成這兩個(gè)，結(jié)構(gòu)簡單，制造所需模具、工裝夾具等數(shù)量相應(yīng)減少，減少了生產(chǎn)工序，生產(chǎn)管理簡單、高效，避免了混淆零部件與焊接過程中的漏焊問題。通過多個(gè)左側(cè)安裝部件及多個(gè)右側(cè)安裝部件可將后副車架與車身、多個(gè)控制臂及后穩(wěn)定桿連接，避免了現(xiàn)有技術(shù)中各安裝支架需要與左、右縱梁焊接產(chǎn)生受熱變形而導(dǎo)致的各個(gè)安裝支架的安裝孔位偏差的問題。提高了多個(gè)控制臂與其對(duì)應(yīng)的安裝支架的安裝配合準(zhǔn)確度，進(jìn)而提升汽車四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。