本實(shí)用新型涉及一種客車車架，尤其是指一種低地板客車車架。

背景技術(shù)：

中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書中專利申請(qǐng)?zhí)枴癈N201120428416.5”名稱為“一種低地板客車車架”公開(kāi)了一種低地板客車車架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括前端車架和彎大梁，所述前端車架后端和彎大梁的前端之間通過(guò)尾部連接板連接，彎大梁平面高于前端車架平面，所述前端車架包括直縱梁、中間縱梁與變寬縱梁，所述直縱梁后端與中間縱梁前端連接，中間縱梁后端與變寬縱梁前端連接，變寬縱梁的后端與彎大梁的前端之間通過(guò)尾部連接板連接。該技術(shù)方案具有上車通道寬、車門兩級(jí)踏步、車內(nèi)一級(jí)臺(tái)階、車架重量輕等特點(diǎn)，但是該方案依然沒(méi)有解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的一些問(wèn)題：這種形式的底盤車架結(jié)構(gòu)全部采用矩形管拼焊成型，關(guān)鍵位置結(jié)構(gòu)焊接時(shí)容易產(chǎn)生變形、應(yīng)力集中；另一方面較多的矩形材下料時(shí)需要切斜、開(kāi)孔等工序，制程復(fù)雜，不利于車間效率的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種上車通道寬、車內(nèi)一級(jí)踏步、車架整體重量小，同時(shí)車架主要構(gòu)件采用一體成型工藝，很好地提升結(jié)構(gòu)的抗扭轉(zhuǎn)剛度和整體強(qiáng)度，避免了大量焊接造成的應(yīng)力集中、焊接缺陷等不良問(wèn)題的產(chǎn)生。通過(guò)立向加強(qiáng)筋和斜撐加強(qiáng)筋的合理布置，使車架受力更容易進(jìn)行分散，有效降低目前常見(jiàn)的車間局部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種低地板客車車架，包括左端車架、中間車架和右端車架，所述左端車架、中間車架和右端車架為碳纖維復(fù)合材料一體成型；所述左端車架與中間車架連接處設(shè)置有左端斜撐加強(qiáng)筋，所述斜撐加強(qiáng)筋一端與左端車架下端面連接，另一端與中間車架左側(cè)面連接；所述右端車架與中間車架連接處設(shè)置有右端斜撐加強(qiáng)筋，所述右端斜撐加強(qiáng)筋一端與右端車架下端面連接，另一端與中間車架右側(cè)面連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左端車架設(shè)置有左端車架上橫梁，左端車架下橫梁，所述左端車架在水平中軸線方向設(shè)置有連接上下橫梁的左端車架縱向加強(qiáng)筋；所述右端車架設(shè)置有右端車架上橫梁，右端車架下橫梁在水平中軸線方向設(shè)置有連接上下橫梁的右端車架縱向加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述右端車架設(shè)置有右端車架右縱梁，所述右端車架設(shè)置有內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋，所述內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋一端與所述右端車架上橫梁連接，一端與所述右端車架右縱梁連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左端車架設(shè)置有左端車架右縱梁，所述左端車架設(shè)置有左端推力桿座，所述左端推力桿座一端與所述左端車架上橫梁連接，一端與所述左端車架右縱梁連接；所述右端車架設(shè)置有右端車架左縱梁，所述右端車架設(shè)置有右端推力桿座，所述右端推力桿座一端與所述右端車架上橫梁連接，一端與所述右端車架左縱梁連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左端車架設(shè)置有左端車架整體加強(qiáng)筋，所述左端車架整體加強(qiáng)筋通過(guò)螺栓或鉚釘固定在所述左端車架縱向加強(qiáng)筋和左端車架的外表面；所述右端車架設(shè)置有右端車架整體加強(qiáng)筋，所述右端車架整體加強(qiáng)筋通過(guò)螺栓或鉚釘固定在所述右端車架縱向加強(qiáng)筋、內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋和右端車架的外表面。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，，所述中間車架設(shè)置有中間車架上橫梁和中間車架下橫梁。，所述中間車架設(shè)置有中間車架加強(qiáng)筋，所述中間車架加強(qiáng)筋一端連接在所述中間車架上橫梁，另一端連接在所述中間車架下橫梁。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述中間車架左右兩側(cè)分別設(shè)置有中間推力桿座，所述中間推力桿座一端連接在所述中間車架上橫梁，另一端連接在所述中間車架下橫梁。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-左端車架、2-中間車架、3-右端車架、101-左端車架上橫梁、102-左端車架下橫梁、103-左端車架縱向加強(qiáng)筋、104-左端車架右縱梁、105-左端推力桿座、106-左端車架整體加強(qiáng)筋、201-中間車架上橫梁、202-中間車架下橫梁、203-中間車架加強(qiáng)筋、204-中間推力桿座、301-右端車架上橫梁、302-右端車架下橫梁、303-右端車架縱向加強(qiáng)筋、304-內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋、305-右端車架右縱梁、306-右端車架左縱梁、307-右端推力桿座、308-右端車架整體加強(qiáng)筋、401-左端斜撐加強(qiáng)筋、402-右端斜撐加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如附圖1和2所示，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式，一種低地板客車車架，包括左端車架1、中間車架2和右端車架3，所述左端車架1、中間車架2和右端車架3為碳纖維復(fù)合材料采用真空密封造型鑄造工藝一次成型一體成型。

所述左端車架1設(shè)置有左端車架上橫梁101，左端車架下橫梁102，所述左端車架1在水平中軸線方向設(shè)置有連接上下橫梁的左端車架縱向加強(qiáng)筋103；所述左端車架1設(shè)置有左端車架右縱梁104，所述左端車架1設(shè)置有左端推力桿座105，所述左端推力桿座105一端與所述左端車架上橫梁101連接，一端與所述左端車架右縱梁104連接；所述左端車架1設(shè)置有左端車架整體加強(qiáng)筋106，所述左端車架整體加強(qiáng)筋106通過(guò)螺栓或鉚釘固定在所述左端車架縱向加強(qiáng)筋103和左端車架1的外表面。

所述右端車架3設(shè)置有右端車架上橫梁301，右端車架下橫梁302在水平中軸線方向設(shè)置有連接上下橫梁的右端車架縱向加強(qiáng)筋303；所述右端車架3設(shè)置有右端車架右縱梁305，所述右端車架3設(shè)置有內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋304，所述內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋304一端與所述右端車架上橫梁301連接，一端與所述右端車架右縱梁305連接；所述右端車架3設(shè)置有右端車架左縱梁306，所述右端車架3設(shè)置有右端推力桿座307，所述右端推力桿座307一端與所述右端車架上橫梁301連接，一端與所述右端車架左縱梁306連接；所述右端車架3設(shè)置有右端車架整體加強(qiáng)筋308，所述右端車架整體加強(qiáng)筋308通過(guò)螺栓或鉚釘固定在所述右端車架縱向加強(qiáng)筋303、內(nèi)部斜撐加強(qiáng)筋304和右端車架3的外表面。

所述中間車架2設(shè)置有中間車架上橫梁201和中間車架下橫梁202。所述中間車架2設(shè)置有中間車架加強(qiáng)筋203，所述中間車架加強(qiáng)筋203一端連接在所述中間車架上橫梁201，另一端連接在所述中間車架下橫梁202。

所述中間車架2左右兩側(cè)分別設(shè)置有中間推力桿座204，所述中間推力桿座204一端連接在所述中間車架上橫梁201，另一端連接在所述中間車架下橫梁202。

所述左端車架1與中間車架2連接處設(shè)置有左端斜撐加強(qiáng)筋401，所述左端斜撐加強(qiáng)筋401一端與左端車架1下端面連接，另一端與中間車架2左側(cè)面連接；所述右端車架與中間車架2連接處設(shè)置有右端斜撐加強(qiáng)筋402，所述右端斜撐加強(qiáng)筋402一端與右端車架3下端面連接，另一端與中間車架2右側(cè)面連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的低地板客車車架結(jié)構(gòu)，通過(guò)一體成型的車架構(gòu)件，可以很好地提升結(jié)構(gòu)的抗扭轉(zhuǎn)剛度和整體強(qiáng)度，避免了大量焊接造成的應(yīng)力集中、焊接缺陷等不良問(wèn)題的產(chǎn)生。通過(guò)立向加強(qiáng)筋和斜撐加強(qiáng)筋的合理布置，使結(jié)構(gòu)承受的力更容易進(jìn)行分散，可有效降低目前常見(jiàn)的車間局部結(jié)構(gòu)開(kāi)裂問(wèn)題。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。