本實(shí)用新型涉及兩輪車輛駐車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可靠的自動(dòng)駐車裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，摩托車電動(dòng)車等兩輪車輛在停放時(shí)，大部分主要依靠斜撐和中支撐兩種支撐方式駐車，其中斜撐使用相對(duì)方便，但穩(wěn)定性較差，而且由于是傾斜支撐，乘員上下車輛或放取物品時(shí)容易傾倒不夠安全，而中支撐平行支撐穩(wěn)定性更好，但其使用時(shí)需要較大力量蹬踏和提拉車輛，一般力量較小的人群都無(wú)法獨(dú)立完成，而且現(xiàn)有中支撐駐車較為繁瑣，不夠便捷，為此在中支撐內(nèi)增設(shè)了電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)帶動(dòng)支撐取代了人工，便捷省力，但是普遍采用大小齒輪配合轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)受力接觸面積較小，承載能力較低容易損壞，而且由于是齒與齒為非常嚙合傳動(dòng)，傳動(dòng)性能也不穩(wěn)定，滿足不了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的駐車不穩(wěn)定或很費(fèi)時(shí)費(fèi)力的不足，本實(shí)用新型提供了一種可靠的自動(dòng)駐車裝置，通過(guò)減速電機(jī)帶動(dòng)齒輪組，齒輪組帶動(dòng)渦輪、蝸桿配合傳動(dòng)帶動(dòng)撐腳進(jìn)行展開和回收來(lái)解決問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種可靠的自動(dòng)駐車裝置，包括撐腳，撐腳上設(shè)有渦輪，渦輪上方設(shè)有與其嚙合的蝸桿，渦輪和蝸桿通過(guò)由減速電機(jī)控制的可變速齒輪組帶動(dòng)傳動(dòng)，渦輪的一側(cè)輪面上設(shè)有限位柱，渦輪側(cè)面對(duì)應(yīng)限位柱設(shè)置有前后兩個(gè)限位開關(guān)。

進(jìn)一步的，包括可變速齒輪組由兩端的連接蝸桿的從動(dòng)齒輪、連接電機(jī)輸出軸的主動(dòng)齒輪和起到傳動(dòng)連接的連接齒輪相互嚙合構(gòu)成。

進(jìn)一步的，包括可變速齒輪組外圍設(shè)有齒輪罩，齒輪罩內(nèi)壁對(duì)應(yīng)內(nèi)部可變速齒輪組的齒輪軸設(shè)置有三個(gè)定位凹槽，齒輪罩的定位凹槽能夠?qū)勺兯冽X輪組的三個(gè)齒輪軸進(jìn)行定位，齒輪罩還能對(duì)齒輪進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步的，包括還包括底殼，減速電機(jī)和蝸桿設(shè)置在底殼內(nèi)部，渦輪貫穿底殼的底板，渦輪在底殼的條形空槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，包括底殼的兩側(cè)板通過(guò)前后兩根拉桿固定連接，蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的橫向拉力比較大，拉桿利于增強(qiáng)底殼兩側(cè)板抗拉強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，包括底殼兩端設(shè)有帶安裝孔的安裝座，便于安裝到車輛上。

進(jìn)一步的，包括渦輪為半圓形，且渦輪通過(guò)焊接方式固定設(shè)置在撐腳的橫桿上。

進(jìn)一步的，包括兩個(gè)限位開關(guān)設(shè)置在底殼的底板上，且均由限位柱觸發(fā)啟動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，由于受力最大的撐腳轉(zhuǎn)動(dòng)部分采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，相同體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)可傳動(dòng)比大，而且渦輪蝸桿的接觸面積更大，蝸桿與渦輪為常嚙合狀態(tài)，傳動(dòng)更為平穩(wěn)，比采用普通齒輪結(jié)構(gòu)的承載力更強(qiáng)，工作穩(wěn)定性更好，而且渦輪蝸桿具有自鎖的特性，當(dāng)車輛重載或受到一定沖擊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)齒輪崩裂卡死或自行解鎖等失效情況，因此實(shí)用性也更強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的可變速齒輪組示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的撐腳示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的底殼示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的齒輪罩示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型的支撐剖視圖。

圖8是本實(shí)用新型的收回剖視圖。

圖9是本實(shí)用新型的限位開關(guān)和限位柱示意圖。

圖中1.撐腳，2.減速電機(jī)，3.渦輪，4.蝸桿，5.限位柱，6.限位開關(guān)，7.從動(dòng)齒輪，8.主動(dòng)齒輪，9.連接齒輪，10.齒輪罩，11.定位凹槽，12.底殼，13.拉桿，14.安裝座。

具體實(shí)施方式

如圖1~9所示，一種可靠的自動(dòng)駐車裝置，包括撐腳1，撐腳1上設(shè)有渦輪3，渦輪3上方設(shè)有與其嚙合的蝸桿4，渦輪3和蝸桿4通過(guò)由減速電機(jī)2控制的可變速齒輪組帶動(dòng)傳動(dòng)，渦輪3的一側(cè)輪面上設(shè)有限位柱5，渦輪3側(cè)面對(duì)應(yīng)限位柱5設(shè)置有前后兩個(gè)限位開關(guān)6，可變速齒輪組由兩端的連接蝸桿4的從動(dòng)齒輪7、連接電機(jī)輸出軸的主動(dòng)齒輪8和起到傳動(dòng)連接的連接齒輪9相互嚙合構(gòu)成，可變速齒輪組外圍設(shè)有齒輪罩10，齒輪罩10內(nèi)壁對(duì)應(yīng)內(nèi)部可變速齒輪組的齒輪軸設(shè)置有三個(gè)定位凹槽11，齒輪罩10的四個(gè)角上設(shè)有用于固定安裝的安裝孔，還包括底殼12，減速電機(jī)2和蝸桿4設(shè)置在底殼12內(nèi)部，渦輪3貫穿底殼12的底板，底殼12的兩側(cè)板通過(guò)前后兩根拉桿13固定連接，底殼12兩端設(shè)有帶安裝孔的安裝座14，渦輪3為半圓形，且渦輪3通過(guò)焊接方式固定設(shè)置在撐腳1的橫桿上，兩個(gè)限位開關(guān)6設(shè)置在底殼12的底板上，且均由限位柱5觸發(fā)啟動(dòng)。

一種可靠的自動(dòng)駐車裝置，該裝置主要包括底殼12及布置于底殼12上的帶有渦輪3的撐腳1、與渦輪3嚙合的蝸桿4、可變速齒輪組、齒輪罩10、減速電機(jī)2、以及位于渦輪3上的限位柱5、與限位柱5感應(yīng)的前后限位開關(guān)6、以及底殼12頂部的拉桿13，減速電機(jī)2安裝于底殼12的后立壁上，此減速電機(jī)2在接受到駐車或解除駐車指令后可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停止，減速電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸端固定可變速齒輪組的主動(dòng)齒輪8，此齒輪組可以減速或者加速，也可以1:1同速，可變速齒輪組末端的從動(dòng)齒輪7固定于蝸桿4一端，此蝸桿4前后兩端安裝于底殼12前后立壁上的定位孔中，蝸桿4的螺旋部分與下方的渦輪3嚙合，渦輪3固定于撐腳1上，蝸桿4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)帶有渦輪3的撐腳1旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，撐腳1中心軸安裝于左右側(cè)板定位孔內(nèi)，撐腳1繞此中心軸旋一定角度將車輛撐起或放下，同時(shí)渦輪3上的限位柱5靠近前后限位開關(guān)6，限位開關(guān)6感應(yīng)后即可觸發(fā)停止指令，使撐腳1停止于撐起或收起狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的駐車與解除駐車動(dòng)作。

減速電機(jī)2安裝于底殼12的后立壁上，此減速電機(jī)2在接受到駐車或接觸駐車指令后可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停止，減速電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)輸出軸端固定可變速齒輪組的主動(dòng)齒輪8，此齒輪組可以減速或者加速，也可以1:1同速，可變速齒輪組末端的從動(dòng)齒輪7固定于蝸桿4一端，此蝸桿4前后兩端安裝于底殼12前后立壁上的定位孔中，蝸桿4的螺旋部分與下方的渦輪3嚙合，渦輪3固定于撐腳1上，蝸桿4旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)帶有渦輪3的撐腳1旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，撐腳1中心軸安裝于左右側(cè)板定位孔內(nèi)，撐腳1繞此中心軸旋轉(zhuǎn)一定角度可以將車輛撐起或放下，同時(shí)渦輪3上的限位柱5靠近前后限位開關(guān)6，限位開關(guān)6感應(yīng)后即可觸發(fā)停止指令，使撐腳1停止于撐起或收起狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的駐車與解除駐車動(dòng)作。

以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。