本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)，特別涉及一種汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。此外，縱梁在車身受到?jīng)_擊力時(shí)，能夠吸收沖擊力，保護(hù)車廂內(nèi)的人員安全。汽車在高速碰撞中，能夠?qū)⑴鲎材芰烤鶆騻鬟f給左右縱梁等主要承受部件。在正面碰撞中，碰撞能量均勻的傳遞給左右前縱梁以及左右A柱，并通過縱梁和A柱將撞擊力分散到車身的后部結(jié)構(gòu)中。但是，縱梁在吸收沖擊力的同時(shí)，會(huì)快速潰縮，從而導(dǎo)致車廂內(nèi)乘客可能受到擠壓。若增強(qiáng)縱梁的鋼材厚度，會(huì)使車身重量增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠吸收沖擊力，保護(hù)車廂內(nèi)乘客，安全性更好，有效控制車身重量的汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)。

具體技術(shù)方案如下：一種汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)，包括吸能盒，支撐桿，底桿和擋板，縱梁包括第一連接段，第二連接段和第三連接段，第一、第二、第三連接段依次連接，所述吸能盒有多個(gè)，多個(gè)吸能盒間隔設(shè)置在第一連接段，所述第二連接段上表面設(shè)有凹槽部，所述支撐桿設(shè)置在凹槽部中，所述擋板設(shè)置在第三連接段上，擋板朝向支撐桿方向傾斜設(shè)置。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述縱梁的截面為矩形，縱梁的第一邊緣和第二邊緣上設(shè)有加強(qiáng)部，加強(qiáng)部沿縱梁方向間隔設(shè)置。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)部與縱梁的頂板的夾角為45度。

作為優(yōu)選方案，所述第一邊緣和第二邊緣上設(shè)有凹陷部，凹陷部的位置對(duì)應(yīng)加強(qiáng)部的位置。

作為優(yōu)選方案，所述吸能盒包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部和第二安裝部之間為吸能區(qū)。

作為優(yōu)選方案，所述吸能區(qū)包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，第一、第二側(cè)板為鋸齒形。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)能夠在受到?jīng)_擊時(shí)充分吸收沖擊力，從而降低沖擊損傷；同時(shí)，通過支撐桿對(duì)車廂進(jìn)行保護(hù)，防止縱梁潰縮使車廂乘客受到安全威脅；此外，通過縱梁設(shè)置加強(qiáng)部，使得縱梁的強(qiáng)度更高，而重量增加較小，有效控制了車身重量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱梁示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱梁剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的吸能盒示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)包括吸能盒1，支撐桿2和擋板3，縱梁100包括第一連接段10，第二連接段20和第三連接段30，第一、第二、第三連接段依次連接。所述吸能盒1有多個(gè)，多個(gè)吸能盒1間隔設(shè)置在第一連接段10，通過設(shè)置多個(gè)吸能盒1使得汽車在受到撞擊時(shí)，通過吸能盒的潰縮能夠吸收沖擊力，降低對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。所述第二連接段20上表面設(shè)有凹槽部4，所述支撐桿2設(shè)置在凹槽部4中，所述擋板3設(shè)置在第三連接段30上，擋板3朝向支撐桿2方向傾斜設(shè)置。上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置支撐桿2使得當(dāng)吸能盒都潰縮后，通過支撐桿在凹槽部4中的滑動(dòng)并由傾斜的抬板8將支撐桿抬起，使得支撐桿能夠抵靠于擋板上，從而抵擋沖擊力，避免車身繼續(xù)潰縮導(dǎo)致威脅車箱內(nèi)的乘客，從而提升車輛的安全性。

如圖1至圖4所示，進(jìn)一步的，所述縱梁100的截面為矩形，縱梁的第一邊緣5和第二邊緣6上設(shè)有加強(qiáng)部7，加強(qiáng)部7沿縱梁方向間隔設(shè)置，通過設(shè)置加強(qiáng)部使得縱梁的強(qiáng)度更好，提升其耐用性。所述加強(qiáng)部7與縱梁的頂板101的夾角為45度。所述第一邊緣5和第二邊緣6上設(shè)有凹陷部50，凹陷部50的位置對(duì)應(yīng)加強(qiáng)部7的位置。采用上述技術(shù)方案，使得縱梁的頂板101在受力時(shí)，能夠通過加強(qiáng)部7使得頂板兩側(cè)的側(cè)板對(duì)頂板提供更好的支撐，避免頂板受力時(shí)變形彎曲，從而提升縱梁的負(fù)載能力。所述吸能盒1包括第一安裝部11和第二安裝部12，第一安裝部11和第二安裝部12之間為吸能區(qū)13。所述吸能區(qū)13包括第一側(cè)板131和第二側(cè)板132，第一、第二側(cè)板為鋸齒形。上述技術(shù)方案，通過設(shè)置鋸齒形的第一、第二側(cè)板，使得吸能盒在受到?jīng)_擊時(shí)更容易潰縮，從而快速吸收沖擊力。

本實(shí)施例的汽車的車身縱梁結(jié)構(gòu)能夠在受到?jīng)_擊時(shí)充分吸收沖擊力，從而降低沖擊損傷；同時(shí)，通過支撐桿對(duì)車廂進(jìn)行保護(hù)，防止縱梁潰縮使車廂乘客受到安全威脅；此外，通過縱梁設(shè)置加強(qiáng)部，使得縱梁的強(qiáng)度更高，而重量增加較小，有效控制了車身重量。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。