本公開涉及機(jī)艙零部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)、密封塊和車輛。

背景技術(shù)：

為避免車輛行駛過程中發(fā)動機(jī)艙產(chǎn)生的熱氣大量撲向擋風(fēng)玻璃，而影響駕駛員視野或者導(dǎo)致乘員艙溫度升高等問題。目前大部分車輛會在發(fā)動機(jī)艙的后部設(shè)置有密封條。由于發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈布置以及該處車身結(jié)構(gòu)的限制，發(fā)動機(jī)艙的密封存在漏洞，密封不完全。為增強(qiáng)密封的效果，通常會在密封條的兩端設(shè)置一對密封塊?，F(xiàn)有的密封塊大多以粘接的方式安裝到車身上。因此，需要增加一道涂膠工藝，不僅給裝配操作人員增加了工作量，且采用粘接結(jié)構(gòu)的密封塊的連接牢靠性較低，容易脫落，脫落后會影響機(jī)艙密封性和隔熱性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開的一個目的是提供一種發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)能夠提高裝配效率，且整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。

本公開的另一個目的是提供一種密封塊，該密封塊易于裝配。

本公開的又一個目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本公開的一個方面，提供一種發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙密封條，以及密封連接在所述機(jī)艙密封條兩端的密封塊，以密封發(fā)動機(jī)艙的后部，每個所述密封塊分別卡接到所述發(fā)動機(jī)艙相對應(yīng)的側(cè)圍連接部上。

可選地，所述側(cè)圍連接部包括第一邊緣板、第二邊緣板和翼子板鈑金，所述第一邊緣板和所述第二邊緣板均固定并連接于所述翼子板鈑金的朝向所述機(jī)艙密封條的一側(cè)的邊緣上，所述密封塊的朝向所述機(jī)艙密封條的端部密封連接在所述機(jī)艙密封條上，所述密封塊的背離所述機(jī)艙密封條的端部同時覆蓋并搭接在所述第一邊緣板和所述第二邊緣板的彼此相對的端部上。

可選地，所述第一邊緣板和所述第二邊緣板的彼此相對的端部之間具有間隙，以和所述翼子板鈑金圍成嵌裝槽，所述密封塊嵌裝到所述嵌裝槽中，并插接到所述翼子板鈑金上。

可選地，所述密封塊包括搭接在所述第一邊緣板、第二邊緣板和所述翼子板鈑金上的搭接部，以及從所述搭接部的朝向所述嵌裝槽的表面延伸的插接部，所述插接部和所述嵌裝槽相配合且插接到所述翼子板鈑金上，所述插接部的第一端面形成有用于容納所述第一邊緣板的端部的第一凹槽，所述插接部的第二端面形成有用于容納所述第二邊緣板的端部的第二凹槽。

可選地，所述第一邊緣板的端部的橫截面形成為第一臺階結(jié)構(gòu)，所述第一凹槽的形狀和所述第一臺階結(jié)構(gòu)相配合，所述第二邊緣板的端部的橫截面形成為第二臺階結(jié)構(gòu)，所述第二凹槽的形狀和所述第二臺階結(jié)構(gòu)相配合。

可選地，所述插接部上形成有朝向所述翼子板鈑金開口的夾縫，所述翼子板鈑金的邊緣插接到所述夾縫中。

可選地，所述第一邊緣板為機(jī)艙蓋板，所述第二邊緣板形成在前圍通風(fēng)蓋板上。

可選地，所述前圍通風(fēng)蓋板包括通風(fēng)格柵本體和位于所述通風(fēng)格柵本體上的凸棱，所述密封塊的朝向所述機(jī)艙密封條的端面上還形成有朝向所述側(cè)圍連接部凹陷的密封插槽，所述凸棱嵌入到所述機(jī)艙密封條中，且所述機(jī)艙密封條的端部嵌裝到所述密封插槽中。

根據(jù)本公開的第二方面，提供一種密封塊，該密封塊為本公開提供的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)中的密封塊。

根據(jù)本公開的第三方面，提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，將密封塊卡接到相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)艙中的側(cè)圍連接部上。這樣，可以使得密封塊卡接可靠，降低密封塊脫離的風(fēng)險，延長密封塊的使用壽命，解決將密封塊粘接到發(fā)動機(jī)艙的后部帶來的粘貼不牢靠的問題。此外，由于取消了涂膠工藝，還能夠簡化裝配工序，提高裝配效率。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一示例性的實(shí)施方式提供的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)的裝配示意圖，其中，作為一種示例圖，只顯示出了該密封結(jié)構(gòu)位于車輛左部的部分結(jié)構(gòu)。

圖2是根據(jù)本公開的一示例性的實(shí)施方式提供的密封塊沿一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本公開的一示例性的實(shí)施方式提供的密封塊沿另一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本公開的一示例性的實(shí)施方式提供的側(cè)圍連接部的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本公開的一示例性的實(shí)施方式提供的密封塊和前圍通風(fēng)蓋板的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說明

10密封塊 101搭接部 102插接部

103密封插槽 11第一邊緣板 110第一臺階結(jié)構(gòu)

12第二邊緣板 120第二臺階結(jié)構(gòu) 13翼子板鈑金

14嵌裝槽 15第一凹槽 16第二凹槽

17夾縫 18通風(fēng)格柵本體 180凸棱

19插接縫

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、前、后”通常是相對于車輛正常行駛的狀態(tài)而言的，具體地，“前方”是指車輛的前方，“后方”是指車輛的后方，“左方”是指車輛的左方，“右方”是指車輛的右方，“內(nèi)、外”是指相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外。

如圖1所示，本公開提供一種發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)，其中，密封結(jié)構(gòu)可以包括機(jī)艙密封條，以及密封連接在機(jī)艙密封條兩端的密封塊10，以密封發(fā)動機(jī)艙的后部。這樣，可以避免將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱氣流向車輛的前擋風(fēng)玻璃和乘員艙。其中，每個密封塊10分別卡接到發(fā)動機(jī)艙相對應(yīng)的側(cè)圍連接部上。即，位于機(jī)艙密封條左側(cè)的密封塊卡接到車輛的左側(cè)圍連接部上，位于機(jī)艙密封條右側(cè)的密封塊卡接到車輛的右側(cè)圍連接部上。

這樣，將密封塊10卡接到相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)艙中的側(cè)圍連接部上。這樣，可以使得密封塊卡接可靠，降低密封塊10脫離的風(fēng)險，延長密封塊10的使用壽命，解決將密封塊10粘接到發(fā)動機(jī)艙的后部帶來的粘貼不牢靠的問題。此外，由于取消了涂膠工藝，還能夠簡化裝配工序，提高裝配效率。

其中，側(cè)圍連接部可以為任意的主要布置在車輛的左右側(cè)圍附近的連接結(jié)構(gòu)，例如，在一種可選的實(shí)施方式中，側(cè)圍連接部可以為車輛的左側(cè)圍連接板和右側(cè)圍連接板。

在本公開的另一種實(shí)施方式中，如圖4所示，側(cè)圍連接部可以包括第一邊緣板11、第二邊緣板12和翼子板鈑金13，第一邊緣板11和第二邊緣板12均固定并連接于翼子板鈑金13的朝向機(jī)艙密封條的一側(cè)的邊緣上，密封塊10的內(nèi)部密封連接在機(jī)艙密封條上，即，密封塊的朝向機(jī)艙密封條的端部密封連接在機(jī)艙密封條上。密封塊10的外部同時覆蓋并搭接在第一邊緣板11和第二邊緣板12的彼此相對的端部上，即，密封塊的背離機(jī)艙密封條的端部同時覆蓋并搭接在第一邊緣板11和第二邊緣板12的彼此相對的端部上。這樣，密封塊在卡接到第一邊緣板11、第二邊緣板12和翼子板鈑金13的同時，還可以遮擋第一邊緣板和第二邊緣板的彼此相對的邊緣部分，從而可以提高發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)的美觀性。此外，由于密封塊搭接在第一邊緣板11和第二邊緣板12上，且能夠進(jìn)一步地增強(qiáng)第一邊緣板11和第二邊緣板12連接到車身上的穩(wěn)固性。

其中，第一邊緣板11和第二邊緣板12彼此相對的端部可以相互對接，為提高密封塊卡接的牢靠性，如圖4所示，第一邊緣板11和第二邊緣板12的彼此相對的端部之間具有間隙，以和翼子板鈑金13圍成嵌裝槽14，密封塊10嵌裝到嵌裝槽14中，并插接到翼子板鈑金13上。這樣，可以通過機(jī)艙密封條、第一邊緣板11、第二邊緣板12和翼子板鈑金13牢牢地卡緊密封塊10，實(shí)現(xiàn)密封塊10的前后、左右和高度方向的限位，提高密封塊卡接的牢靠性。

為使得密封塊10可以同時覆蓋第一邊緣板11和第二邊緣板12相對的邊緣部分，且保證密封塊10卡接的牢靠性，如圖2和圖3所示，密封塊10可以包括搭接在第一邊緣板11、第二邊緣板12和翼子板鈑金13上的搭接部101，以及從搭接部101的下表面朝向下方延伸的插接部102，即，插接部102從搭接部101的朝向嵌裝槽14的表面延伸。插接部102和嵌裝槽14相配合且插接到翼子板鈑金13上。即，搭接部101除了可以用于遮擋第一邊緣板11和第二邊緣板12的彼此相對的邊緣之外，還可以用于第一邊緣板11和第二邊緣板12的限位。也就是說，固定到翼子板鈑金13上的第一邊緣板11和第二邊緣板12還可以用于密封塊10的沿左右方向的限位，以及可以用于限制密封塊10向下運(yùn)動。

為使得搭接部101同時覆蓋第一邊緣板11和第二邊緣板12相對的邊緣部分，如圖2所示，插接部102的前端面凹陷于搭接部101的前端面，即，插接部102的第一端面形成有用于容納第一邊緣板11的端部的第一凹槽15。即，密封塊10的前端面上形成有前階梯結(jié)構(gòu)，以使得第一邊緣板11面向密封塊10的邊緣部分就可以躲藏在第一凹槽15中。如圖3所示，插接部102的后端面凹陷于搭接部101的后端面，即，插接部102的第二端面形成有用于容納第二邊緣板12的端部的第二凹槽16。即，密封塊10的后端面上形成有后階梯結(jié)構(gòu)，以使得第二邊緣板12面向密封塊10的邊緣部分就可以躲藏在第二凹槽16中，從而可以美化發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)的整體外觀結(jié)構(gòu)。

其中，需要說明的是，插接部102的第一端面和第二端面是位于插接部102的相反兩側(cè)的端面。

為使得密封塊10穩(wěn)固地搭接到第一邊緣板11和第二邊緣板12相對的邊緣部分上，如圖2和圖4所示，第一邊緣板11的端部的橫截面形成為第一臺階結(jié)構(gòu)110，第一凹槽的形狀和第一臺階結(jié)構(gòu)110相配合。即，密封塊10的底端面的前側(cè)部分形成有第一底面階梯結(jié)構(gòu)，也就是說，第一凹槽的位于搭接部101和插接部102之間的槽壁形成為該第一底面階梯結(jié)構(gòu)。如圖3 和圖4所示，第二邊緣板12的端部的橫截面形成為第二臺階結(jié)構(gòu)120，第二凹槽的形狀和第二臺階結(jié)構(gòu)120相配合。即，密封塊10的底端面的前側(cè)部分形成有第二底面階梯結(jié)構(gòu)，也就是說，第二凹槽的位于搭接部101和插接部102之間的槽壁形成為該第二底面階梯結(jié)構(gòu)。

為使得密封塊受力均勻，第一臺階結(jié)構(gòu)110和第二臺階結(jié)構(gòu)120的形狀相同。也就是說，第一凹槽的位于搭接部101和插接部102之間的槽壁和第二凹槽的位于搭接部101和插接部102之間的槽壁的形狀相同。

為使得密封塊10可以插接到翼子板鈑金13上，如圖2至圖4所示，插接部102上形成有朝向翼子板鈑金13開口的夾縫17，翼子板鈑金13的邊緣插接到夾縫17中。即，機(jī)艙密封塊左側(cè)的密封塊的夾縫17朝向右側(cè)，機(jī)艙密封塊右側(cè)的密封塊的夾縫17朝向左側(cè)，這樣，位于車輛左右兩側(cè)的翼子板鈑金可以輔助密封塊的左右方向的限位，利于增強(qiáng)密封塊10的卡接牢靠性。

另外，為進(jìn)一步地提高密封塊的卡接的牢靠性，如圖2和圖3所示，密封條10上形成有用于卡接到輪罩邊梁外板上的插接縫19。即，機(jī)艙密封塊左側(cè)的密封塊的插接縫19朝向右側(cè)，機(jī)艙密封塊右側(cè)的密封塊的插接縫19朝向左側(cè)，這樣，位于車輛左右兩側(cè)的輪罩邊梁外板可以輔助密封塊的左右方向的限位，利于增強(qiáng)密封塊10的卡接牢靠性。

作為一種實(shí)施方式，第一邊緣板11為機(jī)艙蓋板，第二邊緣板12形成在前圍通風(fēng)蓋板上。這樣，密封塊10可以穩(wěn)固地卡接在機(jī)艙蓋板和前圍通風(fēng)蓋板上，且還可以遮蓋機(jī)艙蓋板和前圍通風(fēng)蓋板彼此相對的部分。其中，前圍通風(fēng)蓋板可以包括通風(fēng)格柵本體18，以及用于將通風(fēng)格柵本體18安裝到側(cè)身側(cè)圍上的蓋板-通風(fēng)格柵。即，如圖4所示，第二邊緣板12形成在蓋板-通風(fēng)格柵上。

為提高密封塊和機(jī)艙密封條的密封可靠性，如圖5所示，前圍通風(fēng)蓋板包括通風(fēng)格柵本體18和位于通風(fēng)格柵本體18上的凸棱180。密封塊10的內(nèi)端面上還形成有向外凹陷的密封插槽103，即，密封塊10的朝向機(jī)艙密封條的端面上還形成有朝向側(cè)圍連接部凹陷的密封插槽103。凸棱180嵌入到機(jī)艙密封條中，且機(jī)艙密封條的端部嵌裝到密封插槽103中。即，由于密封條的左右兩端可以緊密地嵌入到密封插槽103中，因而，不僅可以增強(qiáng)密封塊10的卡接牢靠性，還可以提高密封塊和機(jī)艙密封條的密封性。

本公開還提供一種密封塊，該密封塊為上文詳細(xì)介紹的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)中的密封塊。

本公開還提供一種車輛，該車輛使用本公開提供的發(fā)動機(jī)罩后部密封結(jié)構(gòu)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開所公開的內(nèi)容。