本實用新型涉及一種翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，具體說是一種新型駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，輕、中型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)普遍采用機械式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，利用扭桿的彈性變形產(chǎn)生的舉升力，使駕駛室能繞翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的翻轉(zhuǎn)中心翻轉(zhuǎn)一定角度，并在撐桿的配合支撐下，將駕駛室撐至規(guī)定的角度，從而實現(xiàn)方便檢修發(fā)動機等部件的作用。但現(xiàn)在的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，在用戶使用若干時間后，因產(chǎn)品的變形或磨損等，經(jīng)常出現(xiàn)支撐臂與支座直接接觸，造成金屬摩擦異響，既降低了用戶的車輛使用舒適性，又會因頻繁更換翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，浪費資源。

為此，申請人在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上，提出了一種新的技術(shù)方案，并提供了一種用于輕、中型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的便是提供一種新型駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，以克服上述的技術(shù)缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案，包括左支座和右支座，所述左支座和右支座通過花鍵孔共同連接有前扭桿和后扭桿，所述前扭桿和后扭桿的一組相對端分別貫穿并延伸出左支座和右支座，所述相對端通過花鍵分別配合固定連接有左擺臂和右擺臂。

所述左支座和右支座的上端分別壓裝有襯套，所述襯套的內(nèi)部由外向內(nèi)依次設有T型尼龍?zhí)住⒔饘偬缀吐菟ā?/p>

所述左支座和右支座分別通過螺栓、螺母連接有左支撐臂和右支撐臂，所述T型尼龍?zhí)椎耐咕壴O在左支座和左支撐臂的中間、右支座與右支撐臂的中間。

由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為：利用尼龍材料的耐磨性能及摩擦系數(shù)小的特點，T型尼龍?zhí)捉Y(jié)構(gòu)設計，既緩沖了襯套與金屬套的振動摩擦異響，又同時消除了左右支撐臂與左右支座的直接金屬摩擦異響，改善了車輛的舒適性，提高了用戶的滿意度。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本實用新型T型尼龍?zhí)孜恢玫钠拭鎴D。

圖中：1、左支座，2、右支座，3、前扭桿，4、后扭桿，5、相對端，6、左擺臂，7、右擺臂，8、襯套，9、T型尼龍?zhí)祝?01、凸緣，10、金屬套，11、螺栓，12、螺母，13、左支撐臂，14、右支撐臂。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型包括左支座1和右支座2，所述左支座1和右支座2通過花鍵孔共同連接有前扭桿3和后扭桿4，所述前扭桿3和后扭桿4的一組相對端5分別貫穿并延伸出左支座1和右支座2，所述相對端5通過花鍵分別配合固定連接有左擺臂6和右擺臂7。

所述左支座1和右支座2的上端分別壓裝有襯套8，所述襯套8的內(nèi)部由外向內(nèi)依次設有T型尼龍?zhí)?、金屬套10和螺栓11。

所述左支座1和右支座2分別通過螺栓11、螺母12連接有左支撐臂13和右支撐臂14，所述T型尼龍?zhí)?的凸緣901設在左支座1和左支撐臂13的中間、右支座2與右支撐臂14的中間。

工作原理：襯套8與金屬套10之間增加T型尼龍?zhí)?，避免襯套8與金屬套10直接接觸，緩沖襯套8與金屬套10的振動摩擦；左、右支撐臂（13，14）與左、右支座（1，2）之間設置有T型尼龍?zhí)?的凸緣901，并充分利用尼龍材料的耐磨性能及摩擦系數(shù)小的特點，消除左、右支撐臂（13，14）與左、右支座（1、2）的直接金屬摩擦異響，改善車輛的舒適性，提高了用戶的滿意度。