本發(fā)明涉及一種備用輪胎(sparetire)支承結構。

背景技術：

現(xiàn)有技術中存在這樣一種車輛：在車輛的后方空間形成有收納備用輪胎的收納部(例如，參照專利文獻1)。在該車輛中，在收納備用輪胎的部分設置支柱，在支柱的頂部安裝支架，并且通過該支架將備用輪胎的輪圈緊固固定在支柱上。另外，存在這樣一種車輛：在支架上豎直設置底板(例如，參照專利文獻2)。在該車輛中，將備用輪胎的輪圈緊固固定在支架的頂部。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利公開公報特表2005-511378號

專利文獻2：日本發(fā)明專利公開公報特開2011-84124號

但是，在上述專利文獻1所公開的技術中，跨支柱而收納備用輪胎，因此，需要確保收納輪胎的空間。因此，存在輪胎收納部的形狀受到制約的問題。另外，在上述專利文獻2所公開的技術中，需要在底板上豎立設置支架。例如，當在工廠中制造車身時進行支架的豎立設置時，由于工廠的設備等的關系而會限制支架的豎立設置位置，有時難以將支架豎立設置在能夠確保高強度性能的位置。另外，在進行車身的制造的時刻，有時會將支架安裝于底板?？墒牵藭r無論通過焊接或螺栓緊固的哪種方式來進行支架的豎立設置，都可能導致作業(yè)工時的增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題在于，提供一種備用輪胎的支承結構，其能夠減少對車輛底板的形狀的制約，并且能夠抑制作業(yè)工時的增加。

為了解決上述的問題，本發(fā)明的第1方案為，一種備用輪胎支承結構(例如，實施方式的備用輪胎支承結構1)，其具有設置于車輛后部的平坦部(例如，實施方式的平坦部11)和凹部(例如，實施方式的凹部12)，支承具有輪胎部(例如，實施方式的輪胎部tg)和輪圈部(例如，實施方式的輪圈部th)的備用輪胎(例如，實施方式的備用輪胎t)，該備用輪胎支承結構的特征在于，對配置于所述凹部的所述備用輪胎進行支承的支架(例如，實施方式的支架30)被設置于所述凹部，由所述支架和所述平坦部來支承所述備用輪胎的輪胎部，并且所述支架安裝于與所述凹部嵌合的墊片(spacer)(例如，實施方式的墊片20)。

本發(fā)明的第2方案為，根據(jù)第1方案所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，所述凹部和所述墊片具有用于將所述墊片定位于所述凹部的定位結構(例如，實施方式的定位突起26a1、26a2、…和車輛側(cè)定位凹部)。

本發(fā)明的第3方案為，根據(jù)第2方案所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，所述凹部具有前定位面(例如，實施方式的前方凹部12f)、后定位面(例如，實施方式的后置物板3)、左右定位面(例如，實施方式的左側(cè)壁部14和右側(cè)壁部15)、和下定位面(例如，實施方式的后方凹部12r)，在前定位面、后定位面、左右定位面和下定位面的至少1個面上，形成有多個車輛側(cè)定位凹部或車輛側(cè)定位凸部(例如，實施方式的定位突起26a1、26a2、…)，在所述墊片上，形成有與所述車輛側(cè)定位凹部或車輛側(cè)定位凸部對應的墊片側(cè)定位凸部或墊片側(cè)定位凹部(例如，實施方式的車輛側(cè)定位凹部)。

本發(fā)明的第4方案為，根據(jù)第1方案～第3方案中任一項所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，所述支架具有：輪胎承受面(例如，實施方式的頂板31)，其承受所述備用輪胎；立起部(例如，實施方式的立起部32r、32l)，其支承所述輪胎承受面；凸邊部(例如，實施方式的凸邊部33r、33l)，其從所述立起部的下端部向外側(cè)方向擴展，在所述墊片的、與所述備用輪胎抵接的面上形成有開口部(例如，實施方式的開口部25)，所述支架從所述開口部露出而支承所述備用輪胎，在所述支架的所述凸邊部和所述凹部之間夾裝防噪聲材料(例如，實施方式的防噪聲材料60)。

本發(fā)明的第5方案為，根據(jù)第1方案～第4方案中任一項所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，所述支架具有：輪胎承受面，其承受所述備用輪胎；立起部，其支承所述輪胎承受面；凸邊部，其從所述立起部的下端部向外側(cè)方向擴展；臺階部(例如，實施方式的臺階部34l、34r)，其設置于所述凸邊部的外側(cè)方向，從所述凹部分離并伸出，在所述臺階部上設置有將所述支架固定于所述墊片的固定部件(例如，實施方式的雙頭螺栓35l、35r)。

本發(fā)明的第6方案為，根據(jù)第1方案～第5方案中任一項所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，在所述凹部的背側(cè)面安裝有牽引鉤(例如，實施方式的牽引鉤7)。

本發(fā)明的第7方案為，根據(jù)第6方案所述的備用輪胎支承結構，其特征在于，在左右一對側(cè)架之間架設有橫梁(例如，實施方式的橫梁4)，其中，所述左右一對側(cè)架以沿所述凹部的左右側(cè)壁，并且沿所述車輛的前后方向延伸的方式來設置，并且設置有從所述橫梁的規(guī)定位置向后方延伸的后面碰撞對應架(例如，實施方式的后面碰撞對應架6)，所述牽引鉤被固定于所述后面碰撞對應架的后端部。

根據(jù)上述第1方案的結構，由支架和所述平坦部來支承所述備用輪胎的輪胎部。因此，能夠減少對由平坦部和凹部形成的底板的設計自由度的制約。另外，所述支架被安裝在與所述凹部嵌合的墊片上。墊片與凹部嵌合，因此，能夠在不進行將支架焊接或螺栓緊固在底板上的作業(yè)的情況下,將支架安裝在凹部上。因此，能夠減少對底板形狀的制約，并且能夠抑制作業(yè)工時的增加。

根據(jù)上述的第2方案的結構，設置有用于將墊片定位于設置在車輛后部的凹部的定位結構，因此，能夠容易地將墊片定位在凹部。

根據(jù)上述第3方案的結構，由多個車輛側(cè)定位凹凸部和多個墊片側(cè)定位部來進行墊片相對于凹部的定位,并且所述多個車輛側(cè)定位凹凸部形成于凹部的前定位面、后定位面、左右定位面和下定位面的至少一個面，所述多個墊片側(cè)定位部形成于墊片。因此，能夠提高墊片相對于凹部的定位精度。

根據(jù)上述第4方案的結構，所述支架具有從立起部的下端部向外側(cè)方向擴展的凸邊部。因此，能夠切實地維持支架豎立設置于凹部的狀態(tài)。另外，在凸邊部和凹部之間夾裝有防噪聲材料。因此，能夠抑制由于凸邊部和凹部接觸而產(chǎn)生的摩擦音等。

根據(jù)上述第5方案的結構，支架在凸邊部的外側(cè)方向上，具有與凹部分離并伸出的臺階部，并且將支架固定于墊片的固定部件被設置在臺階部。因此，能夠抑制支架相對于墊片的固定部與凹部接觸而產(chǎn)生的噪音等。

根據(jù)上述第6方案的結構，能夠?qū)恳^安裝在合適的高度位置。

根據(jù)上述第7方案的結構，在后面撞擊時，后面碰撞對應架能夠在彎折點彎曲而吸收后面撞擊時的沖擊。另外，墊片與凹部嵌合，因此，墊片不會妨礙后面碰撞對應架吸收沖擊。

附圖說明

圖1是具有備用輪胎支承結構的車輛后部的立體圖。

圖2是從背面?zhèn)葋碛^察具有備用輪胎支承結構的車輛后部的立體圖。

圖3是具有備用輪胎支承結構的車輛后部的側(cè)剖視圖。

圖4是具有備用輪胎支承結構的車輛后部的正剖視圖。

圖5是墊片的立體圖。

圖6是墊片的背面圖。

圖7是凹部支承結構的正剖視圖。

圖8是從背面來觀察墊片時的凹部支承結構的立體分解圖。

圖9是備用輪胎支承結構中的支架附近的放大側(cè)剖視圖。

圖10是支承備用輪胎的備用輪胎支承結構的側(cè)剖視圖。

圖11(a)是支承備用輪胎的備用輪胎支承結構的正剖視圖，(b)是其后部放大側(cè)剖視圖。

圖12是備用輪胎支承結構中的支架附近的其他例子的放大側(cè)剖視圖。

附圖標記說明

1…備用輪胎支承結構；3…后置物板；4…橫梁；6…后面碰撞對應架；7…牽引鉤；10…備用輪胎收納部；11…平坦部；12…凹部；13…前側(cè)壁部；14…左側(cè)壁部；15…右側(cè)壁部；20…墊片；21…墊片主體部；22…墊片左壁部；23…墊片右壁部；24…墊片后壁部；25…開口部；30…支架；31…頂板；26a1…前方左定位突起；26a2…前方右定位突起；27l、r…臺階收裝凹部；28l、r…螺栓孔；31…頂板；32l、r…立起部；33l、r…凸邊部；34l、r…臺階部；35l、r…雙頭螺栓；60…防噪聲材料；50…輪圈安裝支架；t…備用輪胎；th…輪圈部；tg…輪胎部。

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。另外，只要沒有特別的記載，以下的說明中的前后左右等朝向與以下說明的車輛中的朝向相同。另外，在以下的說明所使用的圖中適當位置標注有表示車輛前方的箭頭fr、表示車輛左方的箭頭lh、表示車輛上方的箭頭up。

如圖1所示，備用輪胎支承結構1形成于設置在車輛后部的備用輪胎收納部10。備用輪胎收納部10具有平坦部11，在平坦部11的后部形成有凹部12。上述平坦部11和凹部12構成在車輛的底板(floorplate)上。

在平坦部11的前方設置有前側(cè)壁部13，在平坦部11和凹部12的左方設置有左側(cè)壁部14，在平坦部11和凹部12的右方設置有右側(cè)壁部15。另外，在備用輪胎收納部10的后方設置有后置物板(rearshelf)3。上述備用輪胎收納部10和后置物板3均為金屬制，例如為鋼制。在備用輪胎收納部10收納有備用輪胎t。

備用輪胎收納部10的平坦部11整體呈平坦狀，并且形成有未圖示的筋或螺栓孔等。另外，如圖2所示，凹部12由前方凹部12f和后方凹部12r形成。前方凹部12f以越靠后方則越向下方降低的傾斜方式形成，后方凹部12r呈大致平坦狀。凹部12構成為：在前方凹部12f的前端位置為與平坦部11大致相同的高度，越靠后方則越比平坦部11低。如圖1所示，在凹部12中嵌合有墊片20。在凹部12上形成有對被嵌合的墊片20進行定位的定位結構。稍后對該定位結構進行說明。另外，墊片20例如為樹脂制，例如在墊片20上以呈一體的方式安裝有金屬制的支架30。

另外，如圖2和圖3所示，在備用輪胎收納部10的背面?zhèn)仍O置有橫梁(crossmember)4。橫梁4架設在未圖示的左右一對側(cè)架之間，該左右一對側(cè)架以沿凹部12的左右側(cè)壁，并且沿車輛的前后方向延伸的方式來設置。在橫梁4上的規(guī)定位置，在本實施方式中為在寬度方向的中央位置安裝有向后方延伸的輔助架5，在輔助架5的后部安裝有向后方延伸的后面碰撞對應架6。這樣，后面碰撞對應架6通過輔助架5安裝在橫梁4上。

另外，如圖4所示，在后面碰撞對應架6的背面?zhèn)仍O置有牽引鉤7。后面碰撞對應架6配置于備用輪胎收納部10的凹部12的下方位置，牽引鉤7也被配置在凹部12的下方位置。因此，牽引鉤7處于安裝于比安裝于備用輪胎收納部10的平坦部11更靠下方位置的狀態(tài)。

如圖5所示，墊片20具有墊片主體部21。在墊片主體部21的左端部和右端部，分別設置有向上方立起的墊片左壁部22和墊片右壁部23。并且，在墊片主體部21的后端設置有向上方立起的墊片后壁部24。

另外，如圖6所示，墊片主體部21與凹部12的前方凹部12f和后方凹部12r對應地具有前方墊片主體部21f和后方墊片主體部21r。前方墊片主體部21f的前方厚度薄，越向后方則厚度越增大。另外，后方墊片主體部21r為大致均勻的厚度。因此，當墊片20嵌合在傾斜形成的凹部12的前方凹部12f時，墊片主體部21的表面維持大致均勻的高度。

在墊片主體部21的大致中央位置形成有上下貫穿的開口部25。如圖1和圖3所示，開口部25的開口形狀形成為與支架30的頂板31的上表面的形狀大致相同。支架30從開口部25露出，并且支架30的頂板31被配置在與墊片主體部21的表面處于大致同一平面的高度。

如圖5和圖6所示，在墊片主體部21的背面?zhèn)仍O置有多個定位凸部即定位突起。具體而言，如圖6所示，在比前方墊片主體部21f的前端位置的寬度方向中央稍靠左側(cè)的位置，設置有作為墊片側(cè)定位凸部的前方左定位突起26a1，在比前方墊片主體部21f的前端位置的寬度方向中央稍靠右側(cè)的位置，設置有前方右定位突起26a2。

在比后方墊片主體部21r的后部位置的寬度方向中央稍靠左側(cè)的位置，設置有后方左第1定位突起26b1，在比后方墊片主體部21r的后部位置的寬度方向中央稍靠左側(cè)的位置，設置有后方左第2定位突起26b2。另外，在比后方墊片主體部21r的后部位置的寬度方向中央更靠右側(cè)的位置設置有后方右第1定位突起26b3，在比后方墊片主體部21r的后部位置的寬度方向中央稍靠右側(cè)的位置設置有后方右第2定位突起26b4。

如圖5所示，在墊片后壁部24的后方上端的左端位置設置有后方左第1定位突起26c1，在墊片后壁部24的后方上端的中央靠左位置設置有后方左第2定位突起26c2。另外，在墊片后壁部24的后方上端的右端位置，設置有后方右第1定位突起26c3，在墊片后壁部24的后方上端的中央靠右位置，設置有后方右第2定位突起26c4。

如圖5和圖6所示，在墊片左壁部22的前端位置設置有左前方定位突起26d1，在墊片左壁部22的后端位置設置有左后方定位突起26d2。另外，在墊片右壁部23的前端位置設置有右前方定位突起26e1，在墊片右壁部23的后端位置設置有右后方定位突起26e2。

墊片20與備用輪胎收納部10的凹部12嵌合時，上述定位部與備用輪胎收納部10的凹部12的規(guī)定位置抵接來進行定位。例如，如圖7所示，左前方定位突起26d1和左后方定位突起26d2與凹部12的左側(cè)方的左側(cè)壁部14抵接，右前方定位突起26e1和右后方定位突起26e2與凹部12的右側(cè)方的右側(cè)壁部15抵接。另外，后方左第1定位突起26b1和后方右第2定位突起26b4分別與形成于凹部12的車輛側(cè)定位凹部12b1、12b4抵接。

另外，如圖3所示，墊片主體部21的前方墊片主體部21f以越靠后方則越下降的方式傾斜。因此，形成于墊片主體部21的前方左定位突起26a1、前方右定位突起26a2和與其對應而形成于前方凹部12f的車輛側(cè)定位凹部抵接，據(jù)此，墊片20受到來自凹部12的朝向后方的反作用力。另外，后方左第1定位突起26c1、后方左第2定位突起26c2、后方右第1定位突起26c3和后方右第2定位突起26c4，與凹部12后方的后置物板3抵接而受到來自后置物板3的朝向前方的反作用力。因此，墊片20在來自凹部12的朝向后方的反作用力和來自后置物板3的朝向前方的反作用力的作用下，切實地與凹部12嵌合。

并且，如圖3所示，支架30從背面?zhèn)炔迦氲綁|片主體部21，如圖6所示，與支架30的插入相關，形成有左臺階收裝凹部27l、右臺階收裝凹部27r、左螺栓孔28l和右螺栓孔28r。在對這些部件進行說明之前，對支架30進行說明，在對支架30進行說明的同時，對左臺階收裝凹部27l、右臺階收裝凹部27r、左螺栓孔28l和右螺栓孔28r進行說明。

圖8是從背面來觀察墊片時的凹部支承結構的立體分解圖。如圖8所示，支架30具有表面成為備用輪胎t(圖1)的輪胎承受面的頂板31。頂板31與作為支承頂板31的立起部的、左立起部32l和右立起部32r連接。左立起部32l和右立起部32r均呈板狀，并沿高度方向來配置。立起部32l、32r支承頂板31。

在左立起部32l和右立起部32r的下端邊部分別連接有左凸邊部33l和右凸邊部33r。左凸邊部33l和右凸邊部33r均呈板狀，并且以從左立起部32l和右立起部32r的下端部向外側(cè)方向擴展的方式，沿寬度方向來配置。在左凸邊部33l的左端邊部和右凸邊部33r的右端邊部分別連接有左臺階部34l和右臺階部34r。左臺階部34l和右臺階部34r均呈板狀，并沿寬度方向配置。左臺階部34l和右臺階部34r被配置在比左凸邊部33l和右凸邊部33r高的位置，并且形成為與左凸邊部33l和右凸邊部33r之間具有高度差。因此，如圖9所示，左臺階部34l和右臺階部34r均從備用輪胎收納部10的凹部12分離并伸出。

支架30為金屬制，頂板31、立起部32l、32r、凸邊部33l、33r和臺階部34l、34r形成為一體。另外，在左臺階部34l和右臺階部34r上分別安裝有作為固定部件的左雙頭螺栓35l和右雙頭螺栓35r。

形成于墊片主體部21的左臺階收裝凹部27l為能夠收裝支架30上的左臺階部34l的凹部，其凹陷部分的形狀是與左臺階部34l的突出形狀近似的形狀。同樣，右臺階收裝凹部27r是能夠收裝支架30上的右臺階部34r的凹部，其凹陷部分的形狀是與右臺階部34r的突出形狀近似的形狀。

左螺栓孔28l是可旋入左雙頭螺栓35l的螺栓孔。因此，左螺栓孔28l是下方開口但不貫穿至上方的螺栓孔，并具有與左雙頭螺栓35l的直徑適配的直徑。同樣，右螺栓孔28r可旋入右雙頭螺栓35r，是下方開口但不貫穿至上方的螺栓孔。另外，右螺栓孔28r具有與右雙頭螺栓35r的直徑適配的直徑。

并且，如圖9所示，在支架30的左凸邊部33l和備用輪胎收納部10的凹部12之間夾裝有防噪聲材料60。防噪聲材料60例如由無紡布形成。同樣，在支架30的右凸邊部33r和備用輪胎收納部10的凹部12之間也夾裝有防噪聲材料60。

另外，如圖1所示，在備用輪胎收納部10的平坦部11上設置有輪圈安裝支架50。在輪圈安裝支架50上形成有沿上下方向的內(nèi)螺紋部。在將備用輪胎t收納于備用輪胎收納部10時，如圖10所示，使用緊固夾具51。緊固夾具51具有被切槽加工有螺紋槽的外螺紋部51a和板狀的緊固部51b，在外螺紋部51a的被切槽加工有螺紋槽的一側(cè)的相反側(cè)固定有緊固部51b。并且，由平坦部11和緊固部51b夾緊備用輪胎的輪圈部th并將外螺紋部51a旋入輪圈安裝支架50的內(nèi)螺紋部，據(jù)此，由平坦部11和緊固部51b夾緊備用輪胎的輪圈部th來固定備用輪胎t。

在具有以上結構的本實施方式的備用輪胎支承結構1中，如圖10所示，在備用輪胎收納部10的凹部12中嵌合有墊片20，并且在墊片20上安裝有支架30。在此，支架30的頂板31和備用輪胎收納部10的平坦部11大致處于同一平面，成為備用輪胎t的輪胎部tg的承受面。因此，能夠由支架30來承受備用輪胎t的載荷。并且，即使在備用輪胎收納部10上形成有凹部12等，也能夠抑制由于形成有凹部而使備用輪胎t晃動。因此，能夠減少由于形成備用輪胎收納部10而造成的對底板的設計自由度的制約。

另外，如圖11(a)所示，在支架30的立起部32l、32r的下端部設置有向外側(cè)方向擴展的凸邊部33l、33r。通過設置凸邊部33l、33r，能夠切實地維持將支架30豎立設置于凹部12的狀態(tài)。在此，支架30為金屬制，因此，能夠牢固地承受備用輪胎t的載荷。另外，支架30和備用輪胎收納部10的凹部12均為金屬制，但在支架30的凸邊部33l、33r和備用輪胎收納部10的凹部12之間夾裝有防噪聲材料60。因此，能夠抑制支架30中的凸邊部33l、33r與備用輪胎收納部10的凹部12接觸而產(chǎn)生摩擦音。

另外，支架30以一體的方式安裝于墊片20，因此，不需要將支架30豎立設置于備用輪胎收納部10的凹部12。因此，能夠在不進行支架30的焊接和螺栓緊固作業(yè)的情況下將支架30安裝于備用輪胎收納部10的凹部12。因此，能夠減少對構成備用輪胎收納部10的底板形狀的制約，并且能夠抑制作業(yè)工序的增加。

另外，在形成于支架30的凸邊部33l、33r的外側(cè)的臺階部34l、34r上安裝有雙頭螺栓35l、35r，并且臺階部34l、34r與備用輪胎收納部10的凹部12分離并伸出。因此，能夠容易地對成為支架30的輪胎承受面的頂板31的高度進行調(diào)整。另外，能夠抑制用于安裝雙頭螺栓35l、35r的臺階部34l、34r與凹部12的接觸。因此，例如，即使在車輛行駛過程中產(chǎn)生振動的情況下，也能夠抑制臺階部34l、34r與凹部12接觸而產(chǎn)生噪音等。

并且，雙頭螺栓35l、35r能夠插入到形成于墊片20的螺栓孔28l、28r。因此，能夠容易地將支架30安裝在墊片20上。另外，在墊片20上形成有左臺階收裝凹部27l、右臺階收裝凹部27r，分別收裝有左臺階部34l、右臺階部34r。因此，能夠切實地將具有臺階部34l、34r的支架30安裝在墊片20上。

另外，墊片20被配置于備用輪胎收納部10時，墊片20與備用輪胎收納部10嵌合。因此，能夠容易地進行墊片20的安裝，并且能夠抑制安裝于備用輪胎收納部10的墊片20的晃動等。在此，在墊片20上設置有多個定位突起26a1、26a2…，在備用輪胎收納部10上形成有定位結構，該定位結構形成有與定位突起26a1、26a2…對應的多個車輛側(cè)定位凹部。因此，能夠容易且切實地將墊片20嵌合于備用輪胎收納部10。并且，能夠減小墊片20與備用輪胎收納部10的凹部12之間的接觸面積，因此，能夠減少墊片20與備用輪胎收納部10的凹部12之間的摩擦，并且能夠降低摩擦音。另外，也可以在墊片20和備用輪胎收納部10的凹部12之間夾裝作為防噪聲材料的無紡布等。通過在墊片20和備用輪胎收納部10的凹部12之間夾裝防噪聲材料，能夠減少摩擦音。

另外，如圖11(b)所示，在凹部12的背側(cè)面上安裝有牽引鉤7。牽引鉤7安裝在凹部12的下方，據(jù)此，即使將備用輪胎收納部10的平坦部11配置在距離地面較高的位置，也能夠?qū)恳^7配置在較低的位置。因此，能夠不受備用輪胎收納部10的設置高度的限制，而將牽引鉤7設置在距離地面合適的高度位置。

另外，牽引鉤7被固定于從橫梁4的中央向后方延伸的后面碰撞對應架6的端部。在此，墊片20與凹部12嵌合，而不涉及后面碰撞對應架6。因此，當從后面撞擊時，能夠在后面碰撞對應架6的彎折點x發(fā)生彎曲來吸收沖擊，并且能夠抑制墊片20妨礙后面碰撞對應架6的彎曲。

另外，本發(fā)明并不限定于上述的實施方式，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變更。例如，墊片20的定位用突起設置于墊片20的前后左右的所有面上，但也可以設置于其一部分的面上。另外，備用輪胎收納部10的凹部12形成于備用輪胎收納部10的后部，但也可以形成在其他的位置，例如形成在備用輪胎收納部10的前部或前后方向中央部。并且，在上述實施方式中，在墊片20上作為墊片側(cè)定位凸部設置有定位用突起，并且在凹部12上形成有車輛側(cè)定位凹部，但也可以在墊片20上形成墊片側(cè)定位凹部，而在凹部上形成車輛側(cè)定位凸部。另外，支架30為金屬制，但也可以為樹脂等制；墊片20為樹脂制，但也可以為金屬制。另外，在提高輪胎接觸面的剛性時，如圖12的虛擬線所示，也可以在立起部32l、32r之間架設加強板(隔板)32c。