本專利申請要求2015年6月29日提交的序號為No.62/186,002的美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用合并在本文。

背景技術(shù)：

本公開涉及轉(zhuǎn)向管柱組件，并且更具體地涉及具有相互依賴的傾斜和伸縮位置的組件。

已知的是用于汽車轉(zhuǎn)向管柱組件包括允許操作者選擇性將轉(zhuǎn)向管柱定位并固定在多個(gè)位置中的任一位置的各種調(diào)整裝置。該調(diào)整裝置可以包括促進(jìn)轉(zhuǎn)向管柱俯仰的傾斜裝置和促進(jìn)管柱長度的伸縮裝置，所述管柱長度通常指示方向盤定位成與操作者有多接近(即，伸展位置)和/或與汽車儀表組有多接近(即，收縮位置)。不幸地，收縮位置的程度可能會(huì)受到傾斜位置的全范圍的限制，以防止方向盤在調(diào)整期間接觸與周圍部件。

因此，期望提供一種機(jī)構(gòu)，其限制傾斜位置的范圍，這種限定依賴行特定的伸縮位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在本公開的一個(gè)示例性和非限制性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向管柱組件包括支撐結(jié)構(gòu)、第一護(hù)套、第二護(hù)套和構(gòu)件。支撐結(jié)構(gòu)包括基本上相對的第一和第二表面。第一護(hù)套圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地接合至支撐結(jié)構(gòu)。第二護(hù)套被構(gòu)造為沿著伸縮軸線相對第一護(hù)套伸縮地滑動(dòng)。構(gòu)件接合至第二護(hù)套并且相對于伸縮軸線從第二護(hù)套徑向向外伸出。第一和第二表面相對于伸縮軸線基本軸向延伸，并且被構(gòu)造用于與構(gòu)件選擇性接觸，以限制隨第二護(hù)套的伸縮位置而變的第一護(hù)套的樞轉(zhuǎn)范圍。

在另一個(gè)示例性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向管柱組件包括外部護(hù)套、內(nèi)部護(hù)套、銷和支架。內(nèi)部護(hù)套被構(gòu)造為相對外部護(hù)套沿著伸縮軸線伸縮地滑動(dòng)。銷接合至內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套中的一個(gè)且從所述內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套中的一個(gè)徑向向外伸出。支架與內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套中的另一個(gè)樞轉(zhuǎn)地接合，并且包括第一和第二表面，所述第一表面和第二表面基本上軸向并且基本相對于彼此延伸，以與銷選擇性接觸從而限制隨伸縮位置而變的樞轉(zhuǎn)范圍。

這些和其它優(yōu)點(diǎn)和特征將從下面結(jié)合附圖進(jìn)行的描述而變得更加明顯。

附圖說明

被認(rèn)為是本發(fā)明的主題在說明書結(jié)束部分處的權(quán)利要求書中特別指出且明確地請求保護(hù)。前述和其它特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述變得明顯，其中

圖1是本公開的示例性實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱組件的側(cè)視圖；

圖2是轉(zhuǎn)向管柱組件的后視透視圖；

圖3是轉(zhuǎn)向管柱組件的仰視圖；

圖4是轉(zhuǎn)向管柱組件的后視圖；

圖5是轉(zhuǎn)向管柱組件的前視圖；

圖6是轉(zhuǎn)向管柱組件的下部管柱護(hù)套和銷的局部平面圖；以及

圖7是轉(zhuǎn)向管柱組件的支架和銷的局部平面圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖，其中本發(fā)明將參考具體實(shí)施例來描述，而不限制本發(fā)明，本公開的轉(zhuǎn)向管柱組件20能夠以伸縮和俯仰方式(即，傾斜)選擇性調(diào)整。組件20被構(gòu)造為使得全范圍的角度傾斜運(yùn)動(dòng)取決于特定的伸縮位置。

參考圖1至5，轉(zhuǎn)向管柱組件20可以包括安裝用于旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向軸22、第一和第二管柱護(hù)套24、26以及支撐結(jié)構(gòu)28。支撐結(jié)構(gòu)28可以是可以剛性連接到儀表板結(jié)構(gòu)和/或可以整體形成到儀表板結(jié)構(gòu)或者車輛底盤的其它結(jié)構(gòu)的傾斜支架。第一管柱護(hù)套24可以是前部的管柱護(hù)套(即，向前并遠(yuǎn)離車輛駕駛員)，并且可以包括樞轉(zhuǎn)地接合到支撐結(jié)構(gòu)28的前部的端部。第二管柱護(hù)套26可以是后部的管柱護(hù)套(至少部分地在第一管柱護(hù)套24的后部和車輛駕駛員的前部)，并且可伸縮地連接至第一管柱護(hù)套24，從而在向后方向上伸出(見箭頭29)。轉(zhuǎn)向軸22可沿著并穿過第一和第二管柱護(hù)套24、26延伸，并且可以包括在遠(yuǎn)端處的用于接合到手動(dòng)方向盤(未示出)的多個(gè)花鍵34。

第一管柱護(hù)套24可以圍繞樞轉(zhuǎn)軸線32樞轉(zhuǎn)，并且可以進(jìn)一步構(gòu)造和布置為在可由車輛駕駛員選擇的許多個(gè)傾斜位置之間樞轉(zhuǎn)。類似地，第二管柱護(hù)套26可以被構(gòu)造和布置成相對于第一管柱護(hù)套24沿著伸縮軸線30并且在可由車輛駕駛員選擇的許多個(gè)伸縮位置(即，伸展和收縮狀態(tài))之間滑動(dòng)。還可以預(yù)期和理解的是，第一管柱護(hù)套24可以大致定位成比第二管柱護(hù)套26低，并且第二管柱護(hù)套26可以相對于伸縮軸線30從第一管柱護(hù)套24至少部分徑向向內(nèi)設(shè)置。

轉(zhuǎn)向管柱組件20進(jìn)一步可包括構(gòu)件36，構(gòu)件36可被剛性地接合到第二管柱護(hù)套26，并且其可以相對伸縮軸線30并沿著中心線38從護(hù)套26基本徑向向外伸出。中心線38可以基本上平行于樞轉(zhuǎn)軸線32和基本上垂直于伸縮軸線30。構(gòu)件36可伸出穿過第一管柱護(hù)套24中的狹槽40，狹槽40相對于伸縮軸線30基本上軸向延伸。構(gòu)件36可包括任何種類形狀，并且可以是可以是基本上圓柱形的銷。

參照圖6和7，狹槽40可具有軸向長度(見箭頭42)，其大約等于或大于第二管柱護(hù)套26相對于第一管柱護(hù)套24的最大伸縮行程。狹槽40通?？捎傻谝还苤o(hù)套24承載的邊緣44限定。邊緣44可以是連續(xù)的，并且可包括前部止動(dòng)部46和后部止動(dòng)部48，前部止動(dòng)部46和后部止動(dòng)部48定向成限制第二管柱護(hù)套26沿著伸縮軸線30的伸縮行程。

在操作中以及當(dāng)組件20處于完全伸展位置(即，伸縮地)時(shí)，構(gòu)件36可以與后部止動(dòng)部48接觸，并且當(dāng)組件20處于完全收縮位置時(shí)，構(gòu)件36可以與前部止動(dòng)部46接觸。進(jìn)一步預(yù)想和理解的是，組件20可以包括可以不由邊緣44承載的可選伸縮指示部和/或止動(dòng)部。例如，伸縮止動(dòng)部可以承載在護(hù)套24和26之間其他位置處，并且與作為指示特征的一部分的構(gòu)件36無關(guān)。進(jìn)一步理解的是，狹槽40可以是任何間隙或者開口，當(dāng)護(hù)套24、26在伸展和收縮位置之間移動(dòng)時(shí)，其允許構(gòu)件36相對于伸縮軸線30在軸向方向上的移動(dòng)。

轉(zhuǎn)向管柱組件20還可以包括傾斜限制器49，傾斜限制器49可以包括構(gòu)件36和支撐結(jié)構(gòu)28中用于接收構(gòu)件36的成形腔50。構(gòu)件36延伸穿過第一管柱護(hù)套24中的狹槽40并進(jìn)入傾斜限制器49的成形腔50。腔50大致成形為沿軸線30限制隨伸縮位置而變的傾斜行程。成形腔50包括至少部分地由支撐結(jié)構(gòu)28承載的相對的第一和第二表面52、54(參見圖7)限定的邊界。表面52、54可以基本上彼此相對，其中第一表面52基本向下朝向并且第二表面54基本向上朝向。在傾斜限制器49操作中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸22(與管柱護(hù)套24、26一起)樞轉(zhuǎn)地升高到最大上部傾斜位置(即，如圖7所示)時(shí)，構(gòu)件36可以接觸第一表面52。類似地，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸22被降低到最大下部傾斜位置(未示出)時(shí)，構(gòu)件36可以接觸第二表面54。

成形腔50還可以包括前部56和后部58。前部56可以包括由相應(yīng)的第一和第二表面52、54的相對的第一區(qū)段60、62限定的邊界。第一區(qū)段60、62可彼此間隔一定距離(見箭頭64)，其通常指示行程的最小角度傾斜范圍，其可以是約零的傾斜行程。即，距離64可以是大約等于或稍大于在前部56中的構(gòu)件36的寬度(見箭頭65)。

成形腔50的后部58可以包括由相應(yīng)的第一和第二表面52、54的相對的第二區(qū)段66、68限定的邊界。第二區(qū)段66、68通?？梢詴?huì)聚在彼此上，當(dāng)它們在向前方向70上延伸以匯合相應(yīng)的第一區(qū)段60、62時(shí)。在組件20操作中，且當(dāng)管柱護(hù)套24、26大約完全伸縮地伸展時(shí)，第二區(qū)段66、68之間的距離(見箭頭72)可以處于指定最大角度傾斜的俯仰范圍的最大的距離。

成形腔50可以還被前表面74和后表面76限定，前表面74基本面向后并連接第一區(qū)段60、62的前端，后表面76基本面向前并連接第二區(qū)段66、68的后端。前表面74和后表面76通?？梢允菢?gòu)造成接觸構(gòu)件36的止動(dòng)部，而不是先前描述的止動(dòng)部46、48。

在操作中，車輛的操作者可以選擇轉(zhuǎn)向管柱組件20的完全伸展位置。當(dāng)?shù)诙苤o(hù)套26沿伸縮軸線30從收縮狀態(tài)并朝向完全伸展?fàn)顟B(tài)向后移動(dòng)時(shí)，構(gòu)件36移動(dòng)離開前部止動(dòng)部46并朝向后部止動(dòng)部48移動(dòng)。當(dāng)?shù)诙苤o(hù)套26沒有大致處于完全收縮狀態(tài)時(shí)，組件20可以在向上和/或向下的樞轉(zhuǎn)方向上俯仰或傾斜并直到構(gòu)件接觸相應(yīng)的第二區(qū)段66、68。

當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱組件20也可以被放置在完全收縮位置中時(shí)。在該位置時(shí)，成形腔50(即，由表面52、54限定)可以形成輪廓(例如，表面52、54可以會(huì)聚)，以使得防止方向盤(未示出)或其它可移動(dòng)部件接觸周圍的固定部件(例如，儀表組的前緣翼縫)。為了防止這種接觸，，傾斜俯仰范圍可小于當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱組件20處于完全伸展位置時(shí)的俯仰范圍。進(jìn)一步預(yù)期和理解的是，當(dāng)組件20處于或接近完全收縮位置時(shí)，傾斜俯仰范圍可以是大致接近于零(即，沒有俯仰調(diào)節(jié)能力)，因此傾斜可以是標(biāo)稱位置。

雖然已經(jīng)結(jié)合僅有限數(shù)量的實(shí)施方式詳細(xì)描述了本發(fā)明，但應(yīng)被容易地理解的是，本發(fā)明并不被限于這些公開的實(shí)施例。相反，本發(fā)明可被修改來合并任何數(shù)量的未在前描述的變形、改變、替換或等效布置，但是其與本發(fā)明的精神和范圍匹配。此外，雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的多種實(shí)施例，但應(yīng)被理解的是，本發(fā)明的多方面可以僅包括一些描述的實(shí)施例。因此，本發(fā)明并不應(yīng)被看作由前述的描述限制。