本發(fā)明涉及自行車，并且本發(fā)明可以用于生產(chǎn)具有寬范圍的車把高度變化的自行車。

背景技術(shù)：

一種已知的折疊自行車(ru108405u，公布于2011年9月20日)包括框架、聯(lián)接至車把延伸部的車把、前輪的前叉和后輪的后叉、座椅、踏板、將踏板聯(lián)接至后輪的鏈條驅(qū)動部、以及底部支架組件，其中，框架由固定部和可移動部組成，可移動部包括：橫桿和在一端經(jīng)由頭部懸掛架的旋轉(zhuǎn)襯套聯(lián)接至車把和前輪叉的捆扎管、下管和中管、以及在座管(座管聯(lián)接至框架的固定部)處經(jīng)由支撐管和后叉管聯(lián)接至后輪叉的橫桿支撐件。另一已知的自行車(ru2391244，公布于2010年6月10日)包括具有座椅的框架和前自位輪，座椅安裝在后驅(qū)動輪處，前自位輪輪轂具有軸承，軸承安裝在固定于旋轉(zhuǎn)叉中的開孔軸處，旋轉(zhuǎn)叉的軸固定在框架的軸承中，并且在其端部處具有車把，在其端部處具有曲柄和踏板的軸經(jīng)由軸承聯(lián)接至框架，使得軸延伸通過輪軸孔，軸通過鏈條驅(qū)動部和后輪離合器與后輪旋轉(zhuǎn)部連接，其中，叉具有兩個跨過輪子的支柱，一個支柱諸如通過螺釘可釋放地緊固至螺紋連接在帶孔的軸上的螺母，叉的另一個支柱諸如通過螺釘可釋放地緊固至帶孔的耳狀部(該帶孔的耳狀部在其端部處在具有軸環(huán)的帶孔的軸上滑動)，螺母使軸承在帶孔的軸處安裝至耳狀部，并借此安裝至位于軸的端部處的軸環(huán)。

已知(ru2264945，公布于2005年11月27日)的是一種通用的折疊自行車。在折疊狀態(tài)下，在擺動臂上的一側(cè)處懸臂聯(lián)接的前輪和后輪彼此相對定位。為了做到這一點，當折疊自行車時，其前懸架與前支撐件分離，同時后懸架與框架端部分離。然后，前擺動臂和前輪相對于位于前支撐件處的鉸接接頭朝向框架的中心旋轉(zhuǎn)。然后，后擺動臂和后輪相對于中心單元朝向框架的中心旋轉(zhuǎn)?？勺杂烧{(diào)節(jié)的車把和座椅也是可折疊的。該設計旨在提供一種折疊的自行車的尺寸，該折疊的自行車的尺寸對應于側(cè)邊等于輪子的直徑的正方形。

日本申請jp2007091198(公布于2007年)描述了最接近的類比。其中所要求保護的自行車包括框架、座椅、車把、轉(zhuǎn)向盤叉、在轉(zhuǎn)向盤的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉的減速齒輪。

與最接近的類比之間的區(qū)別在于：在其中使用的在轉(zhuǎn)向盤的中心和叉的中心之間聯(lián)接的減速齒輪是筆直的(即平行的)，因此，該最接近的類比既不能完成如所要求保護的發(fā)明所完成得功能，也不能解決如所要求保護的發(fā)明所解決的問題。

最接近的類比和所有的現(xiàn)有技術(shù)具有以下的缺點：

-無法在寬的范圍內(nèi)改變車把高度；

-在不使用鎖定夾具的情況下無法更容易和更快速地改變車把高度；

-無法將線和制動纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)；

-無法在轉(zhuǎn)向盤叉的基座處安裝阻尼器；

-無法簡化車把阻尼；

-無法提供更容易的車把轉(zhuǎn)向控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是消除現(xiàn)有技術(shù)的缺點。

本方案的技術(shù)結(jié)果是提供了在寬的范圍內(nèi)改變車把高度的能力、在不使用鎖定夾具的情況下更容易和更快速地改變車把高度的能力、將線和制動纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)的能力、在轉(zhuǎn)向盤叉的基座處安裝阻尼器和簡化車把阻尼的能力以及提供更容易的車把轉(zhuǎn)向控制的能力。

上述技術(shù)結(jié)果由所要求保護的自行車提供，該自行車包括：框架、輪子、座椅、車把、轉(zhuǎn)向盤叉、在轉(zhuǎn)向盤的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉的減速齒輪，其中，車把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由齒輪的系統(tǒng)傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉，其中，轉(zhuǎn)向盤叉的軸的軸線和齒輪的軸線不平行于轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)軸線，轉(zhuǎn)向盤叉的軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部配置成相對于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。優(yōu)選地，用作針對轉(zhuǎn)向盤叉的推力的框架的偏移部水平配置，并且轉(zhuǎn)向盤叉所插入的腔體豎直定位，車把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由安裝在轉(zhuǎn)向軸處的齒輪和安裝在轉(zhuǎn)向盤叉的軸處的齒輪傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉，空轉(zhuǎn)齒輪定位在這些齒輪之間。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向軸由具有孔的伸縮管組成，以利用銷來固定管所延伸至的高度水平。

優(yōu)選地，錐齒輪用作齒輪。

附圖說明

圖1示出了示例性的自行車，其中，轉(zhuǎn)向盤叉軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部配置成相對于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。

圖2示出了圖1中的自行車的剖視圖。

圖3示出了示例性的自行車，其中，用作針對轉(zhuǎn)向盤叉的推力的框架的偏移部水平配置，并且轉(zhuǎn)向盤叉所插入的腔體豎直定位。

圖4示出了圖3中的自行車的剖視圖。

圖5示出了伸縮式車把可以如何折疊的原理。

具體實施方式

該自行車包括輪子1、基座框架4和座椅7。座椅7優(yōu)選配置有座管5或伸縮管，以允許座椅的高度在寬的范圍內(nèi)變化。這樣做的原因是：當車把的高度和座椅的高度同時變化時，為具有踏板3的齒輪2總是相對于用戶的身體保持在相同的區(qū)域而做準備。管5可以經(jīng)由鎖定夾具6而被聯(lián)接。然而，座椅高度的變化并不在本方案的保護范圍內(nèi)。本發(fā)明是基于車把設計的新穎原理，其中，轉(zhuǎn)向盤叉11具有在轉(zhuǎn)向盤的中心和叉的中心之間聯(lián)接的、將車把的旋轉(zhuǎn)扭矩傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉的減速齒輪。

該方案的新穎之處在于，車把12的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由齒輪19和齒輪20的系統(tǒng)傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉11。作為示例，齒輪可以是錐齒輪。然而，轉(zhuǎn)向盤叉11的軸的軸線和齒輪19的軸線不平行于轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)軸線，而是與其成一角度。因此，轉(zhuǎn)向盤叉11的軸插入框架的偏移部的腔體的一部分，框架的偏移部也配置成相對于轉(zhuǎn)向軸的軸線成一角度。叉軸還插入與轉(zhuǎn)向盤的軸的齒輪19接觸的齒輪20。

由于車把12的襯套16、襯套17和襯套18的高度沒有如現(xiàn)有技術(shù)一樣被抵靠叉11的推力限制，因此這樣的設計允許在寬的范圍內(nèi)改變車把高度。由于為叉11的安裝提供了單獨的座，并且叉的軸線以不同于轉(zhuǎn)向軸8的軸線的角度定位，車把的襯套16、襯套17和襯套18僅插入框架4的基座，并且可以具有寬的范圍的高度，車把可以從框架延伸至該寬的范圍的高度。作為示例，對于最小的車把高度參照圖5，對于中等的車把高度參照圖1。當車把從框架延伸至最大高度時，固定銷在車把的襯套處插入孔9(如圖2所示)中。

由于自行車在轉(zhuǎn)向軸8和叉11的軸之間不包括任何剛性夾具連接件(這首先需要用扳手松開夾具，然后移除頭管或?qū)⑵渖钊氩迦?，然后用扳手重新緊固夾具)，因而所要求保護的方案還能夠在不使用鎖定夾具的情況下更容易和更快速地改變車把高度。因此，轉(zhuǎn)向軸可以例如由伸縮管16、伸縮管17和伸縮管18組成，該伸縮管16、伸縮管17和伸縮管18具有孔9以利用銷10固定管所延伸至的高度水平。為了改變車把高度水平，僅需要拆下銷，改變車把的高度，使孔重新對齊，并重新插入銷。其它的車把高度變化選項是可行的(螺紋的或液壓的，由于它們在本方案的保護范圍之外而未在附圖中示出)。

所要求保護的方案還能夠?qū)⒕€和制動纜索完全容納在通向把手的框架腔體內(nèi)。雖然在現(xiàn)有技術(shù)中，從頭管到把手的所有線都位于外部，但是在所要求保護的方案中，叉11在去往頭管的過渡處不封閉框架4的腔體，使得框架4內(nèi)的腔體連續(xù)地通向車把12的把手。圖2示出了在框架的腔體內(nèi)和車把的管內(nèi)的用于后剎車15的纜索13的定位。為了比較，圖1示出了僅在剎車15處和聯(lián)接在車把12上的制動桿14處突出的纜索13。

轉(zhuǎn)向盤叉11處的阻尼器通常安裝在叉的側(cè)面處，使得叉的高度為阻尼器行程提供預留位置，以防止車輪輪箍在阻尼期間接觸叉的基座。這造成了由于叉的高位置而導致的、在于小范圍的車把高度變化的不便性。在所要求保護的方案中沒有這樣的問題，并且阻尼器可以在叉的基座區(qū)域處安裝在轉(zhuǎn)向盤叉處，而不是叉的側(cè)面處。由于輪子將和叉一起被阻尼，因而這允許使用單個阻尼器替代兩個阻尼器，同時不需要叉的高度的任何增加。

所要求保護的方案還提供更容易的轉(zhuǎn)向控制。例如可以通過使用液壓轉(zhuǎn)向助力器(以放大從車把經(jīng)由齒輪傳遞至叉的旋轉(zhuǎn)扭矩)來實現(xiàn)，這與它們是如何用于機動車輛(圖中未示出)的相類似?？商孢x地，通過將轉(zhuǎn)向盤所插入的框架的偏移部配置成水平定位來提供更容易的轉(zhuǎn)向控制。此外，轉(zhuǎn)向盤叉的軸所插入的腔體豎直定位。圖3示出了這樣的配置的一個示例。其中，車把的旋轉(zhuǎn)扭矩經(jīng)由安裝在轉(zhuǎn)向軸處的齒輪19和安裝在轉(zhuǎn)向盤叉的軸處的齒輪20傳遞至轉(zhuǎn)向盤叉，空轉(zhuǎn)齒輪21定位在齒輪19和齒輪20之間(參照圖4)。通過基本上沿著豎直軸線旋轉(zhuǎn)的輪和叉來提供利用偏移部的這樣的配置的更容易的轉(zhuǎn)向控制。在已知的自行車中，轉(zhuǎn)向盤叉的軸沿著以一角度偏離筆直的豎直線的軸線旋轉(zhuǎn)(否則，輪子將接觸框架)。因此，前輪產(chǎn)生了來自框架的質(zhì)量負載，這還產(chǎn)生了除了地面阻力外的、在其它向量中的額外的拖曳力。因此產(chǎn)生了平行四邊形的增加力。在所要求保護的方案中，上述向量具有相同的方向，所以不會發(fā)生其力的增加。因此，在車把以叉和輪的這樣的定位進行轉(zhuǎn)向期間，阻力較小。