框式前副車架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提供一種框式前副車架總成，其上的橫梁容易與縱梁匹配。為實(shí)現(xiàn)所述目的的框式前副車架總成，包括橫梁和縱梁，橫梁為前橫梁或后橫梁，縱梁為左縱梁或右縱梁，其特點(diǎn)是，橫梁與縱梁的接口為橫梁與縱梁中的一方上的上臺階面與另一方上的下臺階面接觸并連接，從而縱梁能在焊接時(shí)僅向上或下移動調(diào)整且無需向左或向右移動，所述臺階面包括位于臺階形狀走向上的不同高度的接觸面，上、下臺階面的對應(yīng)接觸面彼此接觸并連接。
【專利說明】框式前副車架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車副車架。

【背景技術(shù)】
[0002]框式前副車架包括前橫梁、后橫梁以及左縱梁、右縱梁，四根梁拼接成框架結(jié)構(gòu)。目前框式前副車架多采用4根焊接結(jié)構(gòu)梁再焊接的結(jié)構(gòu)，但這存在2個(gè)方面的缺點(diǎn):橫梁和縱梁多為叉口匹配，不規(guī)則面線匹配困難。在需要系列化更換前后橫梁特別是后橫梁時(shí)(如采用輕量化鋁合金橫梁、發(fā)動機(jī)總成變化后橫梁相關(guān)邊界變化等)，不容易在保持其它梁結(jié)構(gòu)單元不變的情況下設(shè)計(jì)出較為規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的互換和替換接口。
[0003]在實(shí)際焊接生產(chǎn)過程中中前后橫梁固定、分別向右向左移動左右橫梁，這樣導(dǎo)致工作臺面較寬，且當(dāng)出現(xiàn)不規(guī)則叉口與左右縱梁匹配不好(此時(shí)不能焊接)，常常需要手工修復(fù)，影響大批量生產(chǎn)節(jié)拍；同時(shí)由于橫縱梁叉口接觸面積很有限也不利于保證叉口焊縫強(qiáng)度不夠時(shí)保護(hù)焊縫。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種框式前副車架總成，其上的橫梁容易與縱梁匹配。
[0005]為實(shí)現(xiàn)所述目的的框式前副車架總成，包括橫梁和縱梁，橫梁為前橫梁或后橫梁，縱梁為左縱梁或右縱梁，其特點(diǎn)是，橫梁與縱梁的接口為橫梁與縱梁中的一方上的上臺階面與另一方上的下臺階面接觸并連接，從而縱梁能在焊接時(shí)僅向上或下移動調(diào)整且無需向左或向右移動，所述臺階面包括位于臺階形狀走向上的不同高度的接觸面，上、下臺階面的對應(yīng)接觸面彼此接觸并連接。
[0006]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前橫梁與左、右縱梁的接口為前橫梁的下臺階面與左、右縱梁的上臺階面搭焊。
[0007]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，后橫梁與左、右縱梁的接口為后橫梁的上臺階面與左、右縱梁的下臺階面搭焊。
[0008]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，前橫梁與左、右縱梁的接口為前橫梁的上臺階面與左、右縱梁的下臺階面搭焊。
[0009]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，后橫梁與左、右縱梁的接口為后橫梁的下臺階面與左、右縱梁的上臺階面搭焊。
[0010]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述連接為焊接或螺栓連接或膠結(jié)。
[0011]所述的框式前副車架總成，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述臺階面包括凸臺的頂面以及凸臺周圍的面。
[0012]由于橫梁和縱梁的接口采用上下臺階面接觸連接，這相當(dāng)于采用了模塊化組合設(shè)計(jì)原理，可以簡化接口結(jié)構(gòu)，其可以起到以往的技術(shù)沒有的作用:
[0013]由于左右縱梁與前后橫梁接口規(guī)則，無須進(jìn)行焊接現(xiàn)場形狀上的匹配，只需要正常的定位和夾緊即可開始焊接；
[0014]由于前后橫梁只需分別向上或向下運(yùn)動即可讓接口貼合，焊接夾具成本相對較低，所需工作面積相對??；
[0015]當(dāng)需要將后橫梁等整體更換時(shí)容易采用除焊接之外的其它聯(lián)結(jié)方式，如螺栓聯(lián)結(jié)、膠結(jié)等工藝，這樣容易實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化、產(chǎn)品系列化等；
[0016]由于接口結(jié)合面結(jié)合線相對較大較長，這樣的接頭連接強(qiáng)度和連接剛度高和可罪；
[0017]當(dāng)出現(xiàn)前橫梁與左右縱梁匹配有間隙時(shí)，由于橫縱梁接口為上下臺階，只需加緊機(jī)構(gòu)適當(dāng)加大加緊力即可消除間隙保證借口匹配狀態(tài)良好，不需要手工修復(fù)；同時(shí)由于橫縱梁為上下臺階面接觸，接觸面積較大，當(dāng)后橫梁上表面安裝轉(zhuǎn)向機(jī)等大的勢力部件時(shí)，非常有利于保護(hù)焊縫強(qiáng)度不夠時(shí)焊縫不至于失效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中框式前副車架總成的主視圖。
[0020]圖2為圖1中框式前副車架總成的分解視圖。
[0021]圖3為圖1中A — A線剖面圖。
[0022]圖4為圖3所示的剖面的匹配原理圖。
[0023]圖5為圖1中B— B折線剖面圖。
[0024]圖6為圖5所示的剖面的匹配原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0026]需要注意的是，圖1至6均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。另外，表達(dá)方向的用于“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”是以前副車架裝配于車身上的狀態(tài)為參照。另外，橫梁是指前橫梁或后橫梁，縱梁是指左縱梁或右縱梁。
[0027]如圖1和圖2所示，框架式前副車架包括前橫梁2A、后橫梁2B、右縱梁1A、左縱梁IB0前橫梁2A的左右兩端與右縱梁1A、左縱梁IB的前端分別連接，后橫梁2B的左右兩端與右縱梁1A、左縱梁IB的后端分別連接。
[0028]如圖3所示，前橫梁2A的右端提供下臺階面，而右縱梁IA的前端提供上臺階面，前橫梁2A和右縱梁IA的接口就是以該上、下臺階面接觸并連接。前述臺階面并非一定是一個(gè)臺階實(shí)體上的面，如圖3所示，其是以臺階形狀走向Rl和Rll為參照，該臺階形狀走向Rl、Rll上位于不同高度的面構(gòu)成臺階面，如前橫梁2A的下臺階面包括臺階形狀走向R1、Rll上位于不同高度的接觸面200A、200、201、202、203，相應(yīng)地，右縱梁IA的上臺階面包括在臺階形狀走向Rl上不同高度的接觸面100A、100、101、102、103。各接觸面也不一定是平面，可以是根據(jù)裝配要求或強(qiáng)度要求彎曲的或不平的面。以上、下臺階面接觸并連接的好處是，如圖4所示，在前橫梁2A固定的情況下，右縱梁IA和左縱梁IB只需要上移動，無需左右移動就能與前橫梁2A實(shí)現(xiàn)匹配。并且臺階面也是規(guī)則的面，橫梁和縱梁的匹配就非常簡單，即便二者有間隙，通過夾緊機(jī)構(gòu)施加更大的夾緊力，就可以實(shí)現(xiàn)二者的接觸。在圖3中以及后面的內(nèi)容中，上、下臺階面是相接觸的兩個(gè)面彼此為參照而確定的，如接觸面100即便位于右縱梁IA的下側(cè)，也是上臺階面的一部分。
[0029]在圖3所示的臺階形狀走向是兩個(gè)臺階形狀走向Rl、R11，在其他實(shí)施例中，可以是僅在一個(gè)臺階形狀走向上設(shè)置接觸面，也可以是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的臺階形狀走向上設(shè)置接觸面。不過對于橫梁和縱梁而言，橫梁的接觸面相對于縱梁的接觸面要么在上側(cè)，要么在下側(cè)，不存在既在上側(cè)又在下側(cè)的情況。
[0030]接觸面202是位于一凸臺21上的頂面，凸臺21從前橫梁2A的底部開口中插入到前橫梁2A中，再與接觸面101的內(nèi)側(cè)接觸。
[0031]在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，圖3所示的結(jié)構(gòu)也可以適用于后橫梁2B與左、右縱梁的匹配連接。
[0032]如圖5和圖6所示，后橫梁2B的右端提供上臺階面，而右縱梁IA的后端提供下臺階面，后橫梁2B和右縱梁IA的接口就是以該上、下臺階面接觸并連接。同樣地，前述臺階面并非一定是一個(gè)臺階實(shí)體上的面，如圖5所示，其是以一臺階形狀走向R2為參照，該臺階形狀走向R2上位于不同高度的面構(gòu)成臺階面，如后橫梁2B的上臺階面包括臺階形狀走向R2上位于不同高度的接觸面204、205、206、207，相應(yīng)地，右縱梁IA的下臺階面包括在臺階形狀走向R2上不同高度的接觸面104、105、106、107。各接觸面也不一定是平面，可以是根據(jù)裝配要求或強(qiáng)度要求彎曲的或不平的面。以上、下臺階面接觸并連接的好處是，如圖6所示，在后橫梁2B固定的情況下，右縱梁IA和左縱梁IB僅需要向下移動，無需左右移動就能與后橫梁2B實(shí)現(xiàn)匹配。并且臺階面也是規(guī)則的面，橫梁和縱梁的匹配就非常簡單，即便二者有間隙，通過夾緊機(jī)構(gòu)施加更大的夾緊力，就可以實(shí)現(xiàn)二者的接觸。
[0033]在圖5中，接觸面就布置在一個(gè)臺階形狀走向上，圖5所示的上、下臺階面的接觸連接方式也適合于前橫梁和各縱梁的匹配連接。
[0034]在圖3、圖5中，僅示出了橫梁與右縱梁的匹配連接結(jié)構(gòu)，但這樣的情況也同樣適合于橫梁與左縱梁的連接。
[0035]由于橫梁和縱梁的接口采用上下臺階面接觸連接，這相當(dāng)于采用了模塊化組合設(shè)計(jì)原理，可以簡化接口結(jié)構(gòu)。其可以起到以往的技術(shù)沒有的作用:
[0036]由于左右縱梁與前后橫梁接口規(guī)則，無須進(jìn)行焊接現(xiàn)場形狀上的匹配，只需要正常的定位和夾緊即可開始焊接；
[0037]由于前后橫梁只需分別向上或向下運(yùn)動即可讓接口貼合，焊接夾具成本相對較低，所需工作面積相對小；
[0038]當(dāng)需要將后橫梁等整體更換時(shí)容易采用除焊接之外的其它聯(lián)結(jié)方式，如螺栓聯(lián)結(jié)、膠結(jié)等工藝，這樣容易實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化、產(chǎn)品系列化等；
[0039]由于接口結(jié)合面結(jié)合線相對較大較長，這樣的接頭連接強(qiáng)度和連接剛度高和可罪；
[0040]當(dāng)出現(xiàn)前橫梁與左右縱梁匹配有間隙時(shí)，由于橫縱梁接口為上下臺階，只需加緊機(jī)構(gòu)適當(dāng)加大加緊力即可消除間隙保證借口匹配狀態(tài)良好，不需要手工修復(fù)；同時(shí)由于橫縱梁為上下臺階面接觸，接觸面積較大，當(dāng)后橫梁上表面安裝轉(zhuǎn)向機(jī)等大的勢力部件時(shí)，非常有利于保護(hù)焊縫強(qiáng)度不夠時(shí)焊縫不至于失效。
[0041]目前乘用車市場對該汽車產(chǎn)品的可靠性、輕量化、系列化等要求都要具體落實(shí)到諸如前副車架這樣的結(jié)構(gòu)件上，前述實(shí)施例很好地滿足了這些具體要求的分解。
[0042]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.框式前副車架總成，包括橫梁和縱梁，橫梁為前橫梁或后橫梁，縱梁為左縱梁或右縱梁，其特征在于，橫梁與縱梁的接口為橫梁與縱梁中的一方上的上臺階面與另一方上的下臺階面接觸并連接，從而縱梁能在焊接時(shí)僅向上或下移動調(diào)整且無需向左或向右移動，所述臺階面包括位于臺階形狀走向上的不同高度的接觸面，上、下臺階面的對應(yīng)接觸面彼此接觸并連接。
2.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，前橫梁與左、右縱梁的接口為前橫梁的下臺階面與左、右縱梁的上臺階面搭焊。
3.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，后橫梁與左、右縱梁的接口為后橫梁的上臺階面與左、右縱梁的下臺階面搭焊。
4.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，前橫梁與左、右縱梁的接口為前橫梁的上臺階面與左、右縱梁的下臺階面搭焊。
5.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，后橫梁與左、右縱梁的接口為后橫梁的下臺階面與左、右縱梁的上臺階面搭焊。
6.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，所述連接為焊接或螺栓連接或膠結(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的框式前副車架總成，其特征在于，所述臺階面包括凸臺的頂面以及凸臺周圍的面。
【文檔編號】B62D21/02GK204077808SQ201420541946
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】許光 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司