摩托車及其四活塞卡鉗的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種四活塞卡鉗，包括順序設(shè)置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，第二油泵孔的孔徑小于第一油泵孔的孔徑。四活塞卡鉗工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第一油泵孔后順序進(jìn)入第二油泵孔實(shí)現(xiàn)油泵的動(dòng)作，由于第二油泵孔的孔徑小于第一油泵孔的孔徑，因此液壓油在分別送入第一油泵孔和第二油泵孔內(nèi)后，推動(dòng)第二油泵孔內(nèi)油泵動(dòng)作所需要的油壓也將小于推動(dòng)第一油泵孔內(nèi)油泵動(dòng)作需要的油壓，因此第二油泵孔內(nèi)的油泵需要的動(dòng)作時(shí)長(zhǎng)將小于第一油泵孔內(nèi)油泵的動(dòng)作時(shí)長(zhǎng)，從而就減少了第二油泵孔內(nèi)油泵的動(dòng)作時(shí)間，縮短了第一油泵孔和第二油泵孔內(nèi)油泵的動(dòng)作時(shí)間差，提高了四活塞卡鉗在實(shí)際剎車過程中的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型還提供了一種摩托車。
【專利說明】摩托車及其四活塞卡鉗

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種摩托車及其四活塞卡鉗。

【背景技術(shù)】
[0002]多活塞卡鉗可以利用兩個(gè)(每只卡鉗)或更多的活塞來把剎車壓力平均分配到整塊剎車片上，可令同一面積的剎車片發(fā)揮更大的制動(dòng)能力，更可避免剎車力度過分集中在剎車片的某一點(diǎn)上，導(dǎo)致剎車片出現(xiàn)局部過熱，減弱了剎車效果和使用剎車片磨損不平均。
[0003]如圖1所示，圖1為四活塞卡鉗的油泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]目前市面上流通的四活塞卡鉗，其上的油泵上具有兩個(gè)油泵孔，一般情況下，油泵孔A和油泵孔B的孔徑設(shè)為相同，當(dāng)液壓油流入的時(shí)候，液壓油會(huì)先對(duì)油泵孔A施壓，再由二者之間的中間油孔流入到油泵孔B中，對(duì)油泵孔B進(jìn)行施壓，這樣油泵孔B作用時(shí)間遠(yuǎn)大于油泵孔A的作用時(shí)間，四活塞卡鉗在實(shí)際剎車過程中就會(huì)出現(xiàn)不平穩(wěn)的問題。
[0005]因此，如何解決四活塞卡鉗在剎車過程中的不平穩(wěn)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種四活塞卡鉗，以實(shí)現(xiàn)解決四活塞卡鉗在剎車過程中的不平穩(wěn)問題；本實(shí)用新型還提供了一種摩托車。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種四活塞卡鉗，包括順序設(shè)置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，所述第二油泵孔的孔徑小于所述第一油泵孔的孔徑。
[0009]優(yōu)選地，在上述四活塞卡鉗中，所述第一油泵孔的直徑為33_35mm，所述第二油泵孔的直徑為29-31mm。
[0010]優(yōu)選地，在上述四活塞卡鉗中，所述第一油泵孔的直徑為34mm，所述第二油泵孔的直徑為30mm。
[0011]優(yōu)選地，在上述四活塞卡鉗中，還包括設(shè)置于所述油泵上，連通所述油泵的進(jìn)油孔至所述第一油泵孔的油路通道。
[0012]優(yōu)選地，在上述四活塞卡鉗中，所述第一油泵孔和所述第二油泵孔之間設(shè)置有連通二者輸送液壓油的中間通孔。
[0013]優(yōu)選地，在上述四活塞卡鉗中，所述油泵的外壁靠近所述進(jìn)油孔位置連通所述油路通道的排氣孔。
[0014]一種摩托車，其制動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有四活塞卡鉗，所述四活塞卡鉗為如上任意一項(xiàng)所述的四活塞卡鉗。
[0015]本實(shí)用新型提供的四活塞卡鉗，包括順序設(shè)置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，第二油泵孔的孔徑小于第一油泵孔的孔徑。四活塞卡鉗工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第一油泵孔勺油泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
勺油泵外部結(jié)構(gòu)示意圖。
0，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行I本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下護(hù)的范圍。
是供的四活塞卡鉗的油泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；貧結(jié)構(gòu)示意圖。
括順序設(shè)置有第一油泵孔1和第二油泵孔1的孔徑。四活塞卡鉗工作時(shí)，液壓油進(jìn)入菱的動(dòng)作，由于第二油泵孔2的孔徑小于第油泵孔1和第二油泵孔2內(nèi)后，推動(dòng)第二油有一油泵孔1內(nèi)油泵動(dòng)作需要的油壓，且第孔2內(nèi)的油泵需要的動(dòng)作時(shí)長(zhǎng)將小于第一路通道流入第一油泵孔1內(nèi)，提供第一油泵孔1內(nèi)活塞的工作液壓。
[0025]具體地，第一油泵孔1和第二油泵孔2之間設(shè)置有連通二者輸送液壓油的中間通孔4。第一油泵孔4內(nèi)通入并注滿液壓油后，液壓油經(jīng)第一油泵孔1和第二油泵孔2之間的中間油孔4融入第二油泵孔2內(nèi)，提供第二油泵孔2內(nèi)活塞的工作液壓。由于第一油泵孔1和第二油泵孔2的液壓油注入的過程存在時(shí)間差，通過二者孔徑的不用設(shè)計(jì)，減小了時(shí)間差，提高了四活塞卡鉗的工作平穩(wěn)性。
[0026]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，油泵的外壁靠近進(jìn)油孔5位置連通油路通道3的排氣孔6。在油泵的外壁上開設(shè)排氣孔6，排氣孔6靠近進(jìn)油孔5并連通到油路通道3內(nèi)，將液壓油中的氣體排出，保證液壓油的油壓穩(wěn)定。
[0027]基于上述實(shí)施例中提供的四活塞卡鉗，本實(shí)用新型還提供了一種摩托車，其制動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有四活塞卡鉗，該摩托車上設(shè)有的四活塞卡鉗為上述實(shí)施例中提供的四活塞卡鉗。
[0028]由于該摩托車采用了上述實(shí)施例的四活塞卡鉗，所以該摩托車由四活塞卡鉗帶來的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。
[0029]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0030]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種四活塞卡鉗，其特征在于，包括順序設(shè)置有第一油泵孔和第二油泵孔的油泵，所述第二油泵孔的孔徑小于所述第一油泵孔的孔徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四活塞卡鉗，其特征在于，所述第一油泵孔的直徑為33_35mm,所述第二油泵孔的直徑為29_31mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四活塞卡鉗，其特征在于，所述第一油泵孔的直徑為34mm，所述第二油泵孔的直徑為30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四活塞卡鉗，其特征在于，還包括設(shè)置于所述油泵上，連通所述油泵的進(jìn)油孔至所述第一油泵孔的油路通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四活塞卡鉗，其特征在于，所述第一油泵孔和所述第二油泵孔之間設(shè)置有連通二者輸送液壓油的中間通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四活塞卡鉗，其特征在于，所述油泵的外壁靠近所述進(jìn)油孔位置連通所述油路通道的排氣孔。
7.—種摩托車，其制動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置有四活塞卡鉗，其特征在于，所述四活塞卡鉗為如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的四活塞卡鉗。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK204096016SQ201420538516
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】潘愛林, 潘星 申請(qǐng)人:瑞安市愛得利液壓制動(dòng)有限公司