用于車輛的減震裝置及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的減震裝置及具有其的車輛。車輛包括駕駛室和車架，減震裝置包括：底座、上安裝板、多個導柱、多個減震彈簧以及多個固定件。底座適于固定在車架上。上安裝板適于固定在駕駛室上。每個導柱的下端固定在底座上，每個導柱的上端伸出上安裝板。多個減震彈簧分別外套在多個導柱上，每個減震彈簧的下端止抵在底座的上表面上，每個減震彈簧的上端連接至上安裝板。多個固定件分別設在多個導柱的上端以限定上安裝板的位置。根據(jù)本實用新型的用于車輛的減震裝置，具有良好的減震效果，且能夠承載較大的沖擊載荷，保證駕駛室相對車架震動時的安全性。而且減震裝置結構簡單，安裝簡便，易于維修，使用壽命長。
【專利說明】
用于車輛的減震裝置及具有其的車輛

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種用于車輛的減震裝置及具有其的車輛。

【背景技術】
[0002]目前大多數(shù)叉車的駕駛室與車架之間為非彈性聯(lián)接，叉車在駕駛時震動過大，駕駛員極度不適。
[0003]相關技術公開的部分叉車中，駕駛室與車架聯(lián)接處加裝了帶有彈性的橡膠墊，以達到緩沖作用，但是這種橡膠墊為彈性元件，尺寸精度難以控制，導致定位困難，安裝效率不高。而且橡膠墊直接暴露在空氣中，受到日光、雨水等惡劣環(huán)境影響易造成橡膠老化，從而導致緩沖失效。
[0004]相關技術還公開了一種叉車，該叉車通過安裝鉸鏈彈簧式的減震裝置來起到緩沖減震的作用。但是這種鉸鏈彈簧式的減震裝置減震緩沖效果一般。
實用新型內容
[0005]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提供一種用于車輛的減震裝置，該用于車輛的減震裝置減震緩沖效果良好，且結構簡單，安裝簡便，使用壽命長。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提供一種具有上述用于車輛的減震裝置的車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置，其中，車輛包括駕駛室和車架，減震裝置包括:底座，所述底座適于固定在所述車架上；上安裝板，所述上安裝板適于固定在所述駕駛室上；多個導柱，每個所述導柱的下端固定在所述底座上，每個所述導柱的上端伸出所述上安裝板；多個減震彈簧，所述多個減震彈簧分別外套在所述多個導柱上，每個所述減震彈簧的下端止抵在所述底座的上表面上，每個所述減震彈簧的上端連接至所述上安裝板以使得所述上安裝板可以相對所述底座上下移動；多個固定件，所述多個固定件分別設在所述多個導柱的上端以限定所述上安裝板的位置。
[0008]根據(jù)本實用新型的用于車輛的減震裝置，包括用于固定在車架上的底座及用于固定在駕駛室上的上安裝板，通過在底座與上安裝板之間設置多個減震彈簧，使得減震裝置具有良好的減震效果，且能夠承載較大的沖擊載荷。通過在底座與上安裝板之間設置多個導柱，且導柱上設有用于限位的固定件，從而限制了上安裝板相對底座的移動范圍，保證駕駛室相對車架震動時的安全性。而且減震裝置結構簡單，安裝簡便，易于維修，使用壽命長。
[0009]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的用于車輛的減霞鞋晉
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[0010]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0012]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置的立體圖；
[0013]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置的俯視圖；
[0014]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置的主視圖；
[0015]圖4是圖3中沿A-A方向的剖視示意圖。
[0016]附圖標記:
[0017]減震裝置100、
[0018]底座1、移動空間10、底板11、側板12、凹槽13、
[0019]上安裝板2、連接件21、連接孔23、安裝槽24、
[0020]導柱3、導柱的上端31、導柱的下端32、螺紋面33、
[0021]減震彈簧4、固定件5、
[0022]導套61、法蘭盤62、法蘭孔621、
[0023]減震橡膠塊7。

【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0026]在本實用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置100，其中，車輛包括駕駛室和車架，減震裝置100連接在駕駛室與車架之間。
[0028]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置100，如圖1-圖4所示，包括:底座1、上安裝板2、多個導柱3、多個減震彈簧4以及多個固定件5。底座I適于固定在車架上，上安裝板2適于固定在駕駛室上。這里，底座I與車架的固定方式、上安裝板2與駕駛室的固定方式可采用現(xiàn)有技術中減震裝置的相應部件與車架、駕駛室的固定結構，這里不作具體限定。
[0029]參照圖1、圖3和圖4、每個導柱3的下端32固定在底座I上，每個導柱3的上端31伸出上安裝板2，多個減震彈簧4分別外套在多個導柱3上，每個減震彈簧4的下端止抵在底座I的上表面上，每個減震彈簧4的上端連接至上安裝板2以使得上安裝板2可以相對底座I上下移動，多個固定件5分別設在多個導柱3的上端31以限定上安裝板2的位置。
[0030]也就是說，上安裝板2與底座I之間連接有多個減震彈簧4，上安裝板2支撐在多個減震彈簧4上，使得上安裝板2可相對底座I移動。上安裝板2上設有在上下方向上貫通的多個導孔(圖未示出)，每個導柱3的下端32固定在底座I上，每個導柱3的上端31從相應導孔處穿過且伸出上安裝板2的上表面，從而使得上安裝板2相對底座I移動時，上安裝板2必須沿導柱3移動，即多個導柱3限制了上安裝板2相對底座I的移動方向，使得上安裝板2只能相對底座I沿上下方向移動。
[0031]在多個導柱3的上端31設置固定件5，使得上安裝板2僅能在固定件5與底座I之間移動，也避免了上安裝板2從導柱3上脫離導致減震裝置100的損壞。由此，固定件5配合導柱3限制了上安裝板2相對底座I的移動范圍。
[0032]另外，將多個減震彈簧4分別外套在多個導柱3上，從而保證每個減震彈簧4的兩端分別止抵在上安裝板2與底座I之間，避免減震彈簧4傾斜甚至從上安裝板2與底座I之間脫離而導致的減震彈簧4失效。
[0033]這種設置了底座1、上安裝板2、導柱3、減震彈簧4以及固定件5的減震裝置100結構簡單，安裝簡便，易于維修，使用壽命長。其中，導柱3、減震彈簧4及固定件5的數(shù)量可相同，如在圖1-圖4所示的示例中，導柱3、減震彈簧4及固定件5分別為四個，且四個導柱3與四個減震彈簧4及四個固定件5分別一一對應，當然，導柱3、減震彈簧4及固定件5的數(shù)量也可不同，導柱3、減震彈簧4及固定件5的數(shù)量應根據(jù)實際需要設置。
[0034]由于減震裝置100中上安裝板2固定在駕駛室上，底座I固定在車架上，因此當車輛行駛在顛簸不平的道路上使得車架上下震動時，減震彈簧4可緩沖來自車架的震動力，使駕駛室處于較平穩(wěn)的狀態(tài)，從而達到良好的減震效果。
[0035]而且在保證減震作用的前提下，減震彈簧4承重能力強，抗沖擊載荷能力強，使得多個減震彈簧4能夠承載一定重量的駕駛室，而且減震彈簧4的減震效果持續(xù)時間長。這里，減震彈簧4可采用高強度彈簧。
[0036]由于固定件5配合導柱3對上安裝板2產(chǎn)生了限位作用，使得減震裝置100可限制駕駛室相對車架的運動方向及運動范圍，保證駕駛室無法脫離車架，從而保證駕駛室相對車架震動時的安全性。
[0037]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的減震裝置100，包括用于固定在車架上的底座I及用于固定在駕駛室上的上安裝板2，通過在底座I與上安裝板2之間設置多個減震彈簧4，使得減震裝置100具有良好的減震效果，且能夠承載較大的沖擊載荷。通過在底座I與上安裝板2之間設置多個導柱3，且導柱3上設有用于限位的固定件5，從而限制了上安裝板2相對底座I的移動范圍，保證駕駛室相對車架震動時的安全性。而且減震裝置100結構簡單，安裝簡便，易于維修，使用壽命長。
[0038]在本實用新型的一些實施例中，如圖1-圖4所示，底座I包括底板11和側板12，側板12從底板11的外周沿向上延伸，側板12和底板11之間限定出頂部敞開的移動空間10，多個導柱3固定在底板11上。其中，上安裝板2位于移動空間10內，上安裝板2相對底板11沿上下方向移動。
[0039]側板12的設置可限制上安裝板2在水平方向上相對底板11的移動范圍，而且當減震裝置100受到較大的水平方向上的沖擊力時，側板12也能夠起到一定的緩沖作用，避免導柱3受力過大導致彎折或變形。也就是說，側板12能夠進一步保證上安裝板2相對底座I安全穩(wěn)定的運動。
[0040]可選地，如圖1-圖4所示，側板12的上表面上設有向下凹入的凹槽13，且凹槽13在側板12的厚度方向上貫穿側板12，凹槽13的設置可達到減重的作用，而且便于用戶觀察移動空間10內部的情況，且當減震裝置100進行裝配且需要將手伸入至移動空間10內進行操作時，用戶可將手從凹槽13處伸入至移動空間10內。
[0041]在本實用新型的一些實施例中，如圖1-圖4所示，上安裝板2的上表面上設有向上突出的連接件21，連接件21適于固定在駕駛室上。例如如圖1和圖2所示，連接件21上設有多個連接孔23，連接件21可通過穿過連接孔23的緊固件(例如螺栓等)安裝在駕駛室上，這里不作具體限定。
[0042]由于固定件5設在導柱3的上端31上，而導柱3的上端31又穿過了上安裝板2，因此固定件5位于上安裝板2的上方，使得將上安裝板2固定在駕駛室時將受到固定件5的限制。因此在上安裝板2的上表面上設置向上突出的連接件21，且駕駛室連接在連接件21上，使得駕駛室與上安裝板2固定時更加容易。
[0043]在圖2的示例中，上安裝板2形成為矩形板，導孔為四個且分別設在上安裝板2的四個邊角處以與導柱3配合。連接件21設在上安裝板2的上表面的中央位置，且連接件21形成為圓柱形，連接件21的上表面上設有沿連接件21的外周均勻分布的四個連接孔23。
[0044]具體地，如圖2-圖4所示，上安裝板2的上表面設有減震橡膠塊7，更具體地，減震橡膠塊7設在連接件21上。在圖4所示的示例中，連接件21的上表面向下凹入形成安裝槽24，減震橡膠塊7鑲嵌在安裝槽24內。
[0045]當沖擊載荷作用在減震裝置100上時，一部分震動力通過減震彈簧4得到緩沖削弱，另一部分震動力可由減震橡膠塊7吸收，使得駕駛室的震動減小，也就是說，減震橡膠塊7的設置可提高減震裝置100的減震效果。
[0046]在本實用新型的一些實施例中，每個導柱3的下端32通過穿過底座I的螺釘(圖未示出)固定在底座I上，也就是說，底座I上設有在底座I的厚度方向上貫通的螺釘孔(圖未示出)，減震裝置100還包括多個螺釘，每個螺釘穿過相應的螺釘孔連接在相應的導柱3的下端32，從而將導柱3固定在底座I上。當然，本實用新型不限于此，例如導柱3的下端32也可通過焊接等方式固定在底座I上。
[0047]可選地，每個螺釘孔為沉頭孔，從而使得螺釘?shù)念^部沉入底座I內，避免在底座I與車架進行裝配時產(chǎn)生干涉。
[0048]進一步可選地，如圖1-圖4所示，固定件5為固定螺母，即導柱3的外周壁的上端為螺紋面33，固定件5直接螺紋連接在導柱3上，由此，固定件5與導柱3結構簡單，減震裝置100安裝、維修更加容易。
[0049]在本實用新型的一些實施例中，如圖3和圖4所示，用于車輛的減震裝置100還包括多個導套61，多個導套61分別外套在多個導柱3上，且每個導套61位于相應的導柱3和上安裝板2之間，每個導套61固定在上安裝板2上，每個減震彈簧4的上端止抵在相應的導套61上。
[0050]具體地，每個導套61均設在上安裝板2的相應的導孔內，上安裝板2相對底座I上下移動時，導柱3沿導套61的內周壁滑動。其中，由于導柱3可限制上安裝板2相對底座I的水平方向上的移動，因此導柱3與上安裝板2的連接處受力較大，而導套61的設置可減緩導柱3對導孔的周壁的沖擊力，避免導孔變形，從而延長上安裝板2的使用壽命。
[0051]導套61在變形后可進行更換，這里，導套61可采用強度大且耐磨的材料，導套61的內表面可進行精加工以降低表面粗糙度，從而減小導柱3與導套61之間的摩擦力，延長導套61的使用壽命。
[0052]這里，導套61與上安裝板2的固定方式不作具體限定，例如導套61可采用過盈配合的方式固定在導孔內。
[0053]當然，本實用新型不限于此，例如在圖1和圖2的示例中，每個導套61的上端通過法蘭盤62固定在上安裝板2的上表面上，其中，法蘭盤62上設有在法蘭盤62的厚度方向上貫通的法蘭孔621，法蘭盤62通過穿過法蘭孔621的緊固件(例如螺釘?shù)?固定在上安裝板2上。
[0054]可選地，導套61與法蘭盤62為一體成型件，當然，導套61也可與法蘭盤62為相互獨立零件，導套61可通過焊接等方式固定在法蘭盤62上，這里不作具體限定。
[0055]有利地，每個法蘭盤62的上表面設有阻尼墊片(圖未示出)，可選地，每個阻尼墊片外套在相應的導柱3上。阻尼墊片具有一定的減震緩沖作用，在上安裝板2相對底座I向上移動時，阻尼墊片的設置可減緩法蘭盤62對固定件5的沖擊力，從而避免固定件5受力過大導致固定件5從導柱3上松脫。
[0056]根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的用于車輛的減震裝置100。
[0057]在本實用新型的一些實施例中，車輛為叉車，叉車包括駕駛室、車架及上述實施例中的減震裝置100。
[0058]由于根據(jù)本實用新型上述實施例的用于車輛的減震裝置100具有上述技術效果，因此，根據(jù)本實用新型實施例的叉車也具有相應的技術效果，即:減震裝置100的減震效果良好，使得駕駛室在叉車行駛使用時平穩(wěn)、舒適。而且駕駛室相對車架的運動范圍受到減震裝置100的限制，使得駕駛室相對車架震動時更加安全。
[0059]根據(jù)本實用新型實施例的車輛的其他構成以及操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0060]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0061]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的減震裝置，所述車輛包括駕駛室和車架，其特征在于，所述減震裝置包括: 底座，所述底座適于固定在所述車架上； 上安裝板，所述上安裝板適于固定在所述駕駛室上； 多個導柱，每個所述導柱的下端固定在所述底座上，每個所述導柱的上端伸出所述上安裝板； 多個減震彈簧，所述多個減震彈簧分別外套在所述多個導柱上，每個所述減震彈簧的下端止抵在所述底座的上表面上，每個所述減震彈簧的上端連接至所述上安裝板以使得所述上安裝板可以相對所述底座上下移動； 多個固定件，所述多個固定件分別設在所述多個導柱的上端以限定所述上安裝板的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，還包括多個導套，所述多個導套分別外套在所述多個導柱上，且每個所述導套位于相應的所述導柱和所述上安裝板之間，每個所述導套固定在所述上安裝板上，每個所述減震彈簧的上端止抵在相應的所述導套上。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，每個所述導套的上端通過法蘭盤固定在所述上安裝板的上表面上。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，每個所述法蘭盤的上表面設有阻尼墊片。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，所述上安裝板的上表面設有減震橡膠塊。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，所述上安裝板的上表面上設有向上突出的連接件，所述連接件適于固定在所述駕駛室上。
7.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，所述底座包括底板和側板，所述側板從所述底板的外周沿向上延伸，所述側板和所述底板之間限定出頂部敞開的移動空間，所述多個導柱固定在所述底板上。
8.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，每個所述導柱的下端通過穿過所述底座的螺釘固定在所述底座上。
9.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的減震裝置，其特征在于，所述固定件為固定螺母。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的用于車輛的減震裝置。
【文檔編號】B62D33/10GK204137141SQ201420509895
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權日:2014年9月4日
【發(fā)明者】喬常鑫, 曾石生 申請人:比亞迪股份有限公司