新型電動(dòng)車尾燈電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于電動(dòng)車領(lǐng)域，提供一種新型電動(dòng)車尾燈電路，所述新型電動(dòng)車電路包括：剎車燈組、壓力傳感器、剎車組件、行駛燈組、二極管D1、三極管T1、T2、電阻R1和電源VC；其中，剎車組件與壓力傳感器傳動(dòng)，壓力傳感器的輸出端與電阻R1的一端連接，電阻R1的另一端連接三極管T1的基極，三極管T1的集電極連接電源VC，三極管T1的發(fā)射極連接剎車燈組的一端，剎車燈組的另一端接地；壓力傳感器的輸出端還與二極管D1的正極連接，二極管D1的負(fù)極連接三極管T2的發(fā)射極，三極管T2的集電極接電源VC，三極管T2的基極連接行駛信號(hào)；三極管T2的發(fā)射極還與行駛燈組的一端連接，行駛燈組的另一端接地。本實(shí)用新型具有安全性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】新型電動(dòng)車尾燈電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)車尾燈電路。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛。而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。
[0003]電動(dòng)車主要包括:
[0004]充電器
[0005]充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式:先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式:充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。
[0006]電池
[0007]電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車上開(kāi)始使用了。
[0008]使用提示:控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽(yáng)光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。
[0009]控制器
[0010]控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。
[0011]轉(zhuǎn)把、閘把
[0012]轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。
[0013]助力傳感器
[0014]助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置。控制器根據(jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以自行車力矩傳感器，達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號(hào)采集方式，從而提高了信號(hào)采集的精確性和可靠性。
[0015]電機(jī)
[0016]電動(dòng)自行車最重要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車的電機(jī)基本決定了這輛車的性能和檔次。電動(dòng)自行車所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無(wú)刷電機(jī)三種。
[0017]在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)的方案中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在如下技術(shù)問(wèn)題:
[0018]現(xiàn)有的電動(dòng)車的采用LED燈作為電動(dòng)車的車尾燈，但是由于LED亮度差異有限，是的剎車與行車燈間光線變化不大影響其他行使者的判斷，容易發(fā)生交通事故，所以其安全性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種新型電動(dòng)車尾燈電路，其主要解決現(xiàn)有的電動(dòng)車安全性不高的問(wèn)題。
[0020]本實(shí)用新型提供一種新型電動(dòng)車尾燈電路，所述新型電動(dòng)車電路包括:剎車燈組、壓力傳感器、剎車組件、行駛燈組、二極管Dl、三極管Tl、T2、電阻Rl和電源VC ;其中，
[0021]剎車組件與壓力傳感器傳動(dòng)，壓力傳感器的輸出端與電阻Rl的一端連接，電阻Rl的另一端連接三極管Tl的基極，三極管Tl的集電極連接電源VC，三極管Tl的發(fā)射極連接剎車燈組的一端，剎車燈組的另一端接地；
[0022]壓力傳感器102的輸出端還與二極管Dl的正極連接，二極管Dl的負(fù)極連接三極管T2的發(fā)射極，三極管T2的集電極接電源VC，三極管T2的基極連接行駛信號(hào)；三極管T2的發(fā)射極還與行駛燈組的一端連接，行駛燈組的另一端接地。
[0023]可選的，所述剎車燈組由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成；所述行駛燈組由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成，其中，行駛燈組的發(fā)光二極管的數(shù)量與剎車燈組的發(fā)光二極管的數(shù)量不同。
[0024]可選的，所述電源為太陽(yáng)能電池，所述太陽(yáng)能電池包括:聚光層和多個(gè)太陽(yáng)能電池板，多個(gè)太陽(yáng)能電池板位于凸透鏡的焦點(diǎn)位置，所述聚光層由多個(gè)凸透鏡組成。
[0025]可選的，所述多個(gè)太陽(yáng)能電池板并聯(lián)連接。
[0026]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案采用兩組LED燈，在剎車和行車時(shí)分別啟動(dòng)兩組燈，此種情況可以使其他行駛者非常容易判斷其區(qū)別，所以其不容易發(fā)生交通事故，提高電動(dòng)車的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型提供的新型電動(dòng)車尾燈電路的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]本實(shí)用新型提供一種新型電動(dòng)車尾燈電路，該新型電動(dòng)車電路如圖1所示，包括:剎車燈組101、壓力傳感器102、剎車組件103、行駛燈組104、二極管D1、三極管T1、T2、電阻Rl和電源VC ;其中，
[0030]剎車組件103與壓力傳感器102傳動(dòng)，壓力傳感器102的輸出端與電阻Rl的一端連接，RI的另一端連接Tl的基極，Tl的集電極連接電源VC，T1的發(fā)射極連接剎車燈組101的一端，剎車燈組101的另一端接地；
[0031]壓力傳感器102的輸出端還與二極管Dl的正極連接，Dl的負(fù)極連接T2的發(fā)射極，T2的集電極接電源VC，T2的基極連接行駛信號(hào)；T2的發(fā)射極還與行駛燈組104的一端連接，行駛燈組104的另一端接地。
[0032]本實(shí)用新型的工作原理為，當(dāng)壓力傳感器102檢測(cè)到剎車燈組101的壓力時(shí)，產(chǎn)生高電平，此時(shí)Tl導(dǎo)通，剎車燈組101亮起，由于產(chǎn)生的高電平Dl導(dǎo)通，Τ2的發(fā)射極的電平升高，Τ2關(guān)閉，行駛燈組104關(guān)閉，當(dāng)產(chǎn)生低電平時(shí)，Tl關(guān)斷，Τ2導(dǎo)通，當(dāng)有行駛信號(hào)輸入時(shí)，行駛燈組104開(kāi)通，由于增加了二極管D1，所以行駛燈組104的高電平不可能成為Tl的觸發(fā)信號(hào)，所以其不會(huì)使得剎車燈組101誤導(dǎo)通，由于本實(shí)用新型提供的燈組在剎車和行駛中均為不同的燈組，所以其具有使得其他人員容易分辨電動(dòng)車的狀態(tài)的優(yōu)點(diǎn)，所以其具有提高安全性的優(yōu)點(diǎn)。
[0033]可選的，上述剎車燈組101由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成；上述行駛燈組104由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成，其中，行駛燈組104的發(fā)光二極管的數(shù)量與剎車燈組101的發(fā)光二極管的數(shù)量不同。
[0034]可選的，上述電源為太陽(yáng)能電池，該太陽(yáng)能電池包括:聚光層和多個(gè)太陽(yáng)能電池板，該太陽(yáng)能電池板位于凸透鏡的焦點(diǎn)位置，該聚光層由多個(gè)凸透鏡組成。此種方式提供一種綠色清潔能源，并且凸透鏡的增加提高了太陽(yáng)能的利用效率，具有節(jié)能的目的。
[0035]可選的，上述多個(gè)太陽(yáng)能電池板并聯(lián)連接。此種方式可以減少太陽(yáng)能的消耗，具有節(jié)能的目的。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型電動(dòng)車尾燈電路，其特征在于，所述新型電動(dòng)車電路包括:剎車燈組、壓力傳感器、剎車組件、行駛燈組、二極管Dl、三極管Tl、T2、電阻Rl和電源VC ;其中， 剎車組件與壓力傳感器傳動(dòng)，壓力傳感器的輸出端與電阻Rl的一端連接，電阻Rl的另一端連接三極管Tl的基極，三極管Tl的集電極連接電源VC，三極管Tl的發(fā)射極連接剎車燈組的一端，剎車燈組的另一端接地； 壓力傳感器的輸出端還與二極管Dl的正極連接，二極管Dl的負(fù)極連接三極管T2的發(fā)射極，三極管T2的集電極接電源VC，三極管T2的基極連接行駛信號(hào)；三極管T2的發(fā)射極還與行駛燈組的一端連接，行駛燈組的另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述剎車燈組由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成；所述行駛燈組由多個(gè)發(fā)光二極管并聯(lián)組成，其中，行駛燈組的發(fā)光二極管的數(shù)量與剎車燈組的發(fā)光二極管的數(shù)量不同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述電源為太陽(yáng)能電池，所述太陽(yáng)能電池包括:聚光層和多個(gè)太陽(yáng)能電池板，多個(gè)太陽(yáng)能電池板位于凸透鏡的焦點(diǎn)位置，所述聚光層由多個(gè)凸透鏡組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述多個(gè)太陽(yáng)能電池板并聯(lián)連接。
【文檔編號(hào)】B62J6/04GK204184510SQ201420497453
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】陳煜華 申請(qǐng)人:東莞市本鈴車業(yè)科技有限公司