車輪彈簧減震裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種車輪彈簧減震裝置，包括動力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，傳動桿組件,以及第一換向傳動機(jī)構(gòu)和第二換向傳動機(jī)構(gòu)；傳動桿組件包括安裝殼體,第一傳動桿,第二傳動桿,以及彈簧減震組件；第一傳動桿頂端通過第一換向傳動機(jī)構(gòu)與動力輸出軸連接；第二傳動桿的下部通過第二換向傳動機(jī)構(gòu)與車輪轉(zhuǎn)軸連接；第一傳動桿的下部與第二傳動桿的上部之間相互套接并通過花鍵聯(lián)接；彈簧減震組件包括導(dǎo)向筒、伸縮件和彈簧。本實用新型能夠起到很好的減震作用，有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、沖擊和噪聲。
【專利說明】車輪彈簧減震裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車輪彈簧減震裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具?，F(xiàn)有技術(shù)中的自行車大都包括導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，其中，驅(qū)動系統(tǒng)主要由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進(jìn)。這種鏈條傳動機(jī)構(gòu)存在傳動平穩(wěn)性差、易磨損的缺點，同時由于鏈條傳動不適合增加減震系統(tǒng)，無法有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、沖擊和噪聲。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是為了提供一種車輪彈簧減震裝置，它能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、沖擊和噪聲。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]車輪彈簧減震裝置，其特征在于:包括車輪安裝架、安裝于車輪安裝架上的車輪、相互平行設(shè)置的動力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，分別與動力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸垂直的傳動桿組件，以及第一換向傳動機(jī)構(gòu)和第二換向傳動機(jī)構(gòu)；
[0006]I)所述傳動桿組件包括安裝殼體，第一傳動桿，第二傳動桿，以及彈簧減震組件；在所述安裝殼體的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽；
[0007]2)第一傳動桿可轉(zhuǎn)動地安裝于第一導(dǎo)向槽中，其頂端通過所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)與所述動力輸出軸連接；所述第二傳動桿的下部穿過第二導(dǎo)向槽向外伸出并通過所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接；
[0008]3)所述第一傳動桿的下部與所述第二傳動桿的上部之間相互套接、使得第二傳動桿能夠相對第一傳動桿上下移動，所述第一傳動桿的下部與所述第二傳動桿的上部之間還通過花鍵聯(lián)接、使得第一傳動桿能夠帶動第二傳動桿同步轉(zhuǎn)動；
[0009]4)所述彈簧減震組件包括至少一個導(dǎo)向筒以及與導(dǎo)向筒數(shù)量相同的伸縮件和彈簧；所述導(dǎo)向筒固定安裝于安裝殼體中；所述伸縮件的一端插接于所述導(dǎo)向筒內(nèi)，其另一端與車輪安裝架固定連接；所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)向筒與伸縮件之間形成的導(dǎo)向腔內(nèi)，所述彈簧的一端與導(dǎo)向筒固定連接、其另一端與伸縮件固定連接。
[0010]實現(xiàn)本實用新型的目的還可以通過采取如下技術(shù)方案達(dá)到:
[0011]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為I個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為I個；所述導(dǎo)向筒、伸縮件及彈簧均套接于第二傳動桿上；
[0012]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為2個、3個或4個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為2個、3個或4個；各導(dǎo)向筒之間通過一套接于第二傳動桿上的第一連接件固定連接，各伸縮件之間通過一套接于第二傳動桿上的第二連接件固定連接。設(shè)計多個導(dǎo)向筒，有利于提高彈簧減震組件的整體穩(wěn)定性。
[0013]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)包括由第一主動錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第一被動錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動錐齒輪與動力輸出軸傳動連接，所述第一被動錐齒輪與第一傳動桿傳動連接。
[0014]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼；所述齒輪箱殼安裝于安裝殼體的上部。
[0015]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)包括由第二主動錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第二被動錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動錐齒輪與第二傳動桿傳動連接，所述第二被動錐齒輪與車輪轉(zhuǎn)軸傳動連接。
[0016]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述第一傳動桿的下部設(shè)有第一軸向套接孔，所述第二傳動桿的上部插接于所述第一軸向套接孔中；所述第一傳動桿的軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動桿的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0017]實現(xiàn)本實用新型的一種實施方式是:所述第二傳動桿的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0018]本實用新型的有益效果在于:
[0019]本實用新型由動力輸出軸通過第一換向傳動機(jī)構(gòu)帶動傳動桿組件的第一傳動桿轉(zhuǎn)動，第一傳動桿帶動第二傳動桿同步轉(zhuǎn)動，然后第二傳動桿通過第二換向傳動機(jī)構(gòu)帶動車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)自行車行駛到顛簸路段時，車輪轉(zhuǎn)軸受到向上的外力推動第二傳動桿相對第一傳動桿向上移動，車輪安裝架受到向上的外力推動伸縮件沿著導(dǎo)向筒向上移動，壓縮彈簧，由彈簧在壓縮過程中提供向下的排斥力，與向上的外力相互抵消，能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、沖擊和噪聲；同時還具有傳動穩(wěn)定性好、耐磨損的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實用新型實施例1的第一換向傳動機(jī)構(gòu)部分的局部剖示圖。
[0022]圖3為本實用新型實施例1的第二換向傳動機(jī)構(gòu)部分的局部剖示圖。
[0023]其中，1、動力輸出軸；2、車輪轉(zhuǎn)軸；3、傳動桿組件；31、安裝殼體；31-1、第一導(dǎo)向槽；31-2、第二導(dǎo)向槽；32、第一傳動桿；32-1、第一軸向套接孔；33、第二傳動桿；34、彈簧減震組件；34-1、導(dǎo)向筒；34-2、伸縮件；34-3、彈簧；34_4、第一連接件；34_5、第二連接件；4、第一換向傳動機(jī)構(gòu)；41、第一主動錐齒輪；42、第一被動錐齒輪；43、齒輪箱殼；5、第二換向傳動機(jī)構(gòu)；51、第二主動錐齒輪；52、第二被動錐齒輪。

【具體實施方式】
[0024]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進(jìn)一步描述:
[0025]實施例1:
[0026]參照圖1-3，本實施例所述的車輪彈簧減震裝置，包括相互平行設(shè)置的動力輸出軸I和車輪轉(zhuǎn)軸2，分別與動力輸出軸I和車輪轉(zhuǎn)軸2垂直的傳動桿組件3，以及第一換向傳動機(jī)構(gòu)4和第二換向傳動機(jī)構(gòu)5 ；
[0027]I)所述傳動桿組件3包括安裝殼體31，第一傳動桿32，第二傳動桿33，以及彈簧減震組件34 ;在所述安裝殼體31的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽31-1、和第二導(dǎo)向槽31-2 ；
[0028]2)第一傳動桿32可轉(zhuǎn)動地安裝于第一導(dǎo)向槽31-1中，其頂端通過所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)4與所述動力輸出軸I連接；所述第二傳動桿33的下部穿過第二導(dǎo)向槽31-2向外伸出并通過所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)5與所述車輪轉(zhuǎn)軸2連接；
[0029]3)所述第一傳動桿32的下部與所述第二傳動桿33的上部之間相互套接、使得第二傳動桿33能夠相對第一傳動桿32上下移動，所述第一傳動桿32的下部與所述第二傳動桿33的上部之間還通過花鍵聯(lián)接、使得第一傳動桿32能夠帶動第二傳動桿33同步轉(zhuǎn)動；其中，所述第一傳動桿32的下部設(shè)有第一軸向套接孔32-1，所述第二傳動桿33的上部插接于所述第一軸向套接孔32-1中；所述第一傳動桿32的軸向套接孔32-1中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動桿33的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
[0030]4)所述彈簧減震組件34包括至少一個導(dǎo)向筒34-1以及與導(dǎo)向筒34_1數(shù)量相同的伸縮件34-2和彈簧34-3 ;所述導(dǎo)向筒34-1固定安裝于安裝殼體31中；所述伸縮件34_2的一端插接于所述導(dǎo)向筒34-1內(nèi)，其另一端與車輪安裝架固定連接；所述彈簧34-3設(shè)置在導(dǎo)向筒34-1與伸縮件34-2之間形成的導(dǎo)向腔內(nèi)，所述彈簧34-3的一端與導(dǎo)向筒34_1固定連接、其另一端與伸縮件34-2固定連接。
[0031 ] 所述導(dǎo)向筒34-1的數(shù)量為2個，與之對應(yīng)，所述伸縮件34-2和彈簧34_3的數(shù)量均為2個；各導(dǎo)向筒34-1之間通過一套接于第二傳動桿33上的第一連接件34-4固定連接，各伸縮件34-2之間通過一套接于第二傳動桿33上的第二連接件34-5固定連接。
[0032]所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)4包括由第一主動錐齒輪41和與其垂直設(shè)置的第一被動錐齒輪42構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動錐齒輪41與動力輸出軸I傳動連接，所述第一被動錐齒輪42與第一傳動桿32傳動連接。所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼43 ;所述齒輪箱殼43安裝于安裝殼體31的上部。
[0033]所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)5包括由第二主動錐齒輪51和與其垂直設(shè)置的第二被動錐齒輪52構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動錐齒輪51與第二傳動桿33傳動連接，所述第二被動錐齒輪52與車輪轉(zhuǎn)軸2傳動連接。
[0034]本實用新型工作原理:
[0035]自行車在行駛過程中，由動力輸出軸通過第一換向傳動機(jī)構(gòu)帶動傳動桿組件的第一傳動桿轉(zhuǎn)動，第一傳動桿帶動第二傳動桿同步轉(zhuǎn)動，然后第二傳動桿通過第二換向傳動機(jī)構(gòu)帶動車輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)自行車行駛到顛簸路段時，車輪轉(zhuǎn)軸受到向上的外力推動第二傳動桿相對第一傳動桿向上移動，車輪安裝架受到向上的外力推動伸縮件沿著導(dǎo)向筒向上移動，壓縮彈簧，由彈簧在壓縮過程中提供向下的排斥力，與向上的外力相互抵消，能夠起到很好的減震作用，從而有效減少運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動、沖擊和噪聲。
[0036]實施例2:
[0037]與實施例1相比，本實施例的區(qū)別是:所述第一傳動桿與第二傳動桿之間的套接方式和花鍵聯(lián)接方式不同。具體如下:所述第二傳動桿33的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。其它與實施例1相同。
[0038]實施例3:
[0039]與實施例1相比，本實施例的區(qū)別是:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為I個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為I個；所述導(dǎo)向筒、伸縮件及彈簧均套接于第二傳動桿上；其它與實施例I相同。
[0040]實施例4:
[0041]與實施例1相比，本實施例的區(qū)別是:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為3個或4個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為3個或4個；各導(dǎo)向筒之間通過一套接于第二傳動桿上的連接件固定連接，各伸縮件之間通過一套接于第二傳動桿上的連接件固定連接。設(shè)計多個導(dǎo)向筒，有利于提高彈簧減震組件的整體穩(wěn)定性。其它與實施例1相同。
[0042]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車輪彈簧減震裝置，其特征在于:包括車輪安裝架、安裝于車輪安裝架上的車輪、相互平行設(shè)置的動力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸，分別與動力輸出軸和車輪轉(zhuǎn)軸垂直的傳動桿組件，以及第一換向傳動機(jī)構(gòu)和第二換向傳動機(jī)構(gòu)； 1)所述傳動桿組件包括安裝殼體，第一傳動桿，第二傳動桿，以及彈簧減震組件；在所述安裝殼體的內(nèi)部由上至下依次設(shè)有相互貫通的第一導(dǎo)向槽和第二導(dǎo)向槽； 2)第一傳動桿可轉(zhuǎn)動地安裝于第一導(dǎo)向槽中，其頂端通過所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)與所述動力輸出軸連接；所述第二傳動桿的下部穿過第二導(dǎo)向槽向外伸出并通過所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接； 3)所述第一傳動桿的下部與所述第二傳動桿的上部之間相互套接、使得第二傳動桿能夠相對第一傳動桿上下移動，所述第一傳動桿的下部與所述第二傳動桿的上部之間還通過花鍵聯(lián)接、使得第一傳動桿能夠帶動第二傳動桿同步轉(zhuǎn)動； 4)所述彈簧減震組件包括至少一個導(dǎo)向筒以及與導(dǎo)向筒數(shù)量相同的伸縮件和彈簧；所述導(dǎo)向筒固定安裝于安裝殼體中；所述伸縮件的一端插接于所述導(dǎo)向筒內(nèi)，其另一端與車輪安裝架固定連接；所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)向筒與伸縮件之間形成的導(dǎo)向腔內(nèi)，所述彈簧的一端與導(dǎo)向筒固定連接、其另一端與伸縮件固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為I個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為I個；所述導(dǎo)向筒、伸縮件及彈簧均套接于第二傳動桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向筒的數(shù)量為2個、3個或4個，與之對應(yīng)，所述伸縮件和彈簧的數(shù)量均為2個、3個或4個；各導(dǎo)向筒之間通過一套接于第二傳動桿上的第一連接件固定連接，各伸縮件之間通過一套接于第二傳動桿上的第二連接件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)包括由第一主動錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第一被動錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第一主動錐齒輪與動力輸出軸傳動連接，所述第一被動錐齒輪與第一傳動桿傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述第一換向傳動機(jī)構(gòu)還包括一用于容納所述錐齒輪組的齒輪箱殼；所述齒輪箱殼安裝于安裝殼體的上部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述第二換向傳動機(jī)構(gòu)包括由第二主動錐齒輪和與其垂直設(shè)置的第二被動錐齒輪構(gòu)成的錐齒輪組，所述第二主動錐齒輪與第二傳動桿傳動連接，所述第二被動錐齒輪與車輪轉(zhuǎn)軸傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述第一傳動桿的下部設(shè)有第一軸向套接孔，所述第二傳動桿的上部插接于所述第一軸向套接孔中；所述第一傳動桿的軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第二傳動桿的上部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪彈簧減震裝置，其特征在于:所述第二傳動桿的上部設(shè)有第二軸向套接孔，所述第一傳動桿的下部插接于所述第二軸向套接孔中；所述第二傳動桿的第二軸向套接孔中設(shè)有內(nèi)花鍵，所述第一傳動桿的下部外圓周上設(shè)有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。
【文檔編號】B62K25/04GK203958509SQ201420429674
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】尹國英, 詹映忠 申請人:廣州市錦宏機(jī)電科技發(fā)展有限公司