自行車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種自行車架，包含：一頭管；一上管與一下管，該上管與該下管自該頭管往后延伸；一五通管，與該下管遠(yuǎn)離頭管的一端連接；一座管，與該上管遠(yuǎn)離頭管的一端連接；一立管，連接于該五通管與該座管之間；一后上叉與一后下叉，該后上叉自該座管往后延伸，該后下叉自該五通管往后延伸；一后軸，該后上叉遠(yuǎn)離該座管的一端以及該后下叉遠(yuǎn)離該五通管的一端連接至該后軸；其中，該立管具有一鏤空部，該鏤空部的穿設(shè)方向以及該頭管與該后軸的連線位于同一平面上，藉此，后輪的前緣能部分嵌入該鏤空部以縮短后軸與五通管的距離以利自行車競技的沖刺。本實(shí)用新型有益效果為通過簡單的結(jié)構(gòu)改良，達(dá)到縮短鏈條驅(qū)動(dòng)長度的作用，以增進(jìn)沖刺的效率。
【專利說明】自行車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種自行車架。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車各處尺寸影響騎乘性能甚巨，尤其對于自行車競技選手來說，性能的差異造成競技表現(xiàn)有所落差，因此，競技用自行車常于各種規(guī)格尺寸上斤斤計(jì)較以追求最佳性能表現(xiàn)。
[0003]其中，五通管至后軸的距離，或稱為鏈條驅(qū)動(dòng)長度(chainstay length)，特別影響到了加速與沖刺的效率，鏈條驅(qū)動(dòng)長度較短時(shí)，上下鏈條夾角較大而使抬起后輪的分力增力口，有助于加速?zèng)_刺，且可使后輪往騎乘者靠近，使騎乘者有較易控車的感覺。
[0004]然而，立管擋于后輪前方，因此限制了鏈條驅(qū)動(dòng)長度能縮短的幅度，使鏈條驅(qū)動(dòng)長度無法進(jìn)一步縮短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車架，能使后輪前緣部分嵌入立管而縮短五通管與后軸之間的距離，以利沖刺。
[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車架，包含一頭管、一上管、一下管、
一五通管、一座管、一立管、一后上叉、一后下叉與一后軸。
[0007]該上管與該下管自該頭管往后延伸，該五通管與該下管遠(yuǎn)離頭管的一端連接，該座管與該上管遠(yuǎn)離頭管的一端連接，該立管連接于該五通管與該座管之間，該后上叉自該座管往后延伸，該后下叉自該五通管往后延伸，該后軸該后上叉遠(yuǎn)離該座管的一端以及該后下叉遠(yuǎn)離該五通管的一端連接至該后軸。其中，該立管具有一鏤空部，該鏤空部的穿設(shè)方向以及該頭管與該后軸的連線位于同一平面上。
[0008]更進(jìn)一步地，所述立管包含兩個(gè)支管，該兩個(gè)支管概呈平行延伸而分別連接于該座管與該五通管之間，所述鏤空部形成于所述兩個(gè)支管之間。
[0009]所述兩個(gè)支管連接至所述五通管的不同位置。
[0010]或者，所述立管穿設(shè)一長孔而形成所述鏤空部，該長孔的長度方向與所述座管及所述五通管連線平行。
[0011]藉此，由于該立管具有面向后輪的鏤空部，故后輪前緣能部分嵌入鏤空部，使后軸能較為靠近五通管，利于沖刺。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為通過簡單的結(jié)構(gòu)改良，達(dá)到縮短鏈條驅(qū)動(dòng)長度的作用，以增進(jìn)沖刺的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1與圖2為本實(shí)用新型的使用示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的立體圖。
[0015]附圖標(biāo)記
[0016]10:自行車架；11:頭管；12:上管；13:下管；14:座管；15:五通管；161:支管；162:縷空部；17:后上叉；18:后下叉；19:后軸；20:后輪；d:鏈條驅(qū)動(dòng)長度

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施狀態(tài)，然而并非用以限制本實(shí)用新型所要保護(hù)的范疇，合先敘明。
[0018]請參考圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種自行車架10，包含一頭管11、一上管12、一下管13、一五通管15、一座管14、一立管、一后上叉17、一后下叉18與一后軸19。
[0019]該上管12與該下管13自該頭管11往后延伸，該五通管15與該下管13遠(yuǎn)離頭管11的一端連接，該座管14與該上管12遠(yuǎn)離頭管11的一端連接,該立管連接于該五通管15與該座管14之間，該后上叉17自該座管14往后延伸，該后下叉18自該五通管15往后延伸，該后上叉17遠(yuǎn)離該座管14的一端以及該后下叉18遠(yuǎn)離該五通管15的一端連接至該后軸19，其中，該立管具有一鏤空部162，該鏤空部162的穿設(shè)方向以及該頭管11與該后軸19的連線位于同一平面上。
[0020]在本實(shí)用新型的主要實(shí)施例中，該立管包含兩個(gè)支管161，該兩個(gè)支管161呈平行延伸而分別連接于該座管14與該五通管15之間，該鏤空部162形成于該兩個(gè)支管161之間，且該兩個(gè)支管161連接至該五通管15的不同位置，藉此，當(dāng)后輪20安裝于該后軸19時(shí)，后輪20的一部分前緣容置于該兩個(gè)支管161間的鏤空部處。
[0021]在本實(shí)用新型的其他可能實(shí)施例中，該立管可為單一管件，并于對應(yīng)后輪20對應(yīng)處穿設(shè)一長孔，該長孔的長度方向與該座管及該五通管連線平行，該長孔即形成該鏤空部，藉此，當(dāng)后輪安裝于該后軸時(shí)，后輪的一部分前緣容置于該長孔，較佳者立管也可為相互并連的兩個(gè)管件，該并連的兩個(gè)管件于對應(yīng)后輪一部分前緣處向外擴(kuò)以形成一長孔狀的鏤空部，也可達(dá)到供后輪一部分前緣容置功能。
[0022]藉由上述結(jié)構(gòu)，后輪20的部分前緣能伸入立管的鏤空部162中，因此可盡量縮短后軸19與五通管15之間的距離(鏈條驅(qū)動(dòng)長度d)，因此，大齒盤與飛輪的外切線夾角則增力口，藉此可增加上拉后輪20的分力，且由于鏈條長度縮短，變形量造成的力量損耗減少，也有利于力量傳遞，再者，后軸19與五通管15之間的距離越短(d越小)，自行車架的剛性越佳，更有利于爆發(fā)力展現(xiàn)與加速?zèng)_刺，且后輪能相對地較靠近騎乘者而提供騎乘者較為輕松的感覺，整體而言皆有利于競技沖刺的表現(xiàn)。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型通過簡單的結(jié)構(gòu)改良，而達(dá)到縮短鏈條驅(qū)動(dòng)長度的功效，以增進(jìn)沖刺的效率，實(shí)具進(jìn)步之效。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車架，其特征在于，它包含: 一頭管； 一上管與一下管，該上管與該下管自該頭管往后延伸； 一五通管，與該下管遠(yuǎn)離頭管的一端連接； 一座管，與該上管遠(yuǎn)離頭管的一端連接； 一立管，連接于該五通管與該座管之間； 一后上叉與一后下叉，該后上叉自該座管往后延伸，該后下叉自該五通管往后延伸； 一后軸，該后上叉遠(yuǎn)離該座管的一端以及該后下叉遠(yuǎn)離該五通管的一端連接至該后軸； 其中，該立管具有一鏤空部，該鏤空部的穿設(shè)方向以及該頭管與該后軸的連線位于同一平面上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于，所述立管包含兩個(gè)支管，該兩個(gè)支管概呈平行延伸而分別連接于該座管與該五通管之間，所述鏤空部形成于所述兩個(gè)支管之間。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車架，其特征在于，所述兩個(gè)支管連接至所述五通管的不同位置。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于，所述立管穿設(shè)一長孔而形成所述鏤空部，該長孔的長度方向與所述座管及所述五通管連線平行。
【文檔編號(hào)】B62K3/04GK203921051SQ201420300765
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】黃建民 申請人:收放創(chuàng)意股份有限公司