專利名稱：自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及自行車架技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
從自行車架的連接結(jié)構(gòu)分析受力情況可知，中管主要承受騎乘者的重量，而上叉 主要承受來(lái)自地面對(duì)自行車的反作用力；而現(xiàn)有技術(shù)的自行車架由于上叉、中管以及其他 管件緊密焊接，因此各管件的受力情況復(fù)雜；比如中管，不僅承受騎乘者的主要重量，而且 還承受來(lái)自地面的反作用力，但這兩個(gè)力的方向形成的角度大，因此相互作用程度較大，這 對(duì)自行車架的強(qiáng)度是個(gè)很大的考驗(yàn)。因此現(xiàn)有的自行車架強(qiáng)度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種自行車架。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的自行車架，包括頭管、上管、中管、下管、上叉、下叉和五通，所述上叉其中一端與上 管端部鉸接固定。本實(shí)用新型上述技術(shù)方案中，將原本固定在中管上的上叉端部固定在上管上。因 此，自行車行駛過(guò)程中地面對(duì)自行車產(chǎn)生的反作用力傳遞到上管上，繼而通過(guò)上管將所受 力分散到整個(gè)車架上。在排除材料因素的條件下，這種設(shè)計(jì)使得本實(shí)用新型的強(qiáng)度比以往 的自行車架要高很多。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述下叉和上管設(shè)置在同一直線上。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述下叉繞過(guò)中管與上管的一端固定。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述中管與下叉形成的角度為60 70°。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)獨(dú)特，連接強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的上叉的示意圖；圖中，1-頭管，2-上管，3-中管，4-下管，5-上叉，6_下叉，7_五通。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng) 域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但 只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。如圖1和2所示，自行車架，包括頭管(1)、上管(2)、中管(3)、下管(4)、上叉(5)、下叉(6)和五通(7)，所述上叉(5)其中一端與上管(2)端部鉸接固定；所述下叉(5)和上管 (2)設(shè)置在同一直線上；所述下叉(5)繞過(guò)中管(3)與上管(2)的一端固定。 所述中管(3)與下叉(5)形成的角度為60°。
權(quán)利要求1.自行車架，包括頭管(1)、上管(2)、中管(3)、下管(4)、上叉(5)、下叉(6)和五通 (7)，其特征在于所述上叉(5)其中一端與上管(2)端部鉸接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于所述下叉(5)和上管(2)設(shè)置在同一 直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于所述下叉(5)繞過(guò)中管(3)與上管 (2)的一端固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于所述中管(3)與下叉(5)形成的角度 為60 70°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其涉及自行車架技術(shù)領(lǐng)域。自行車架，包括頭管、上管、中管、下管、上叉、下叉和五通，所述上叉其中一端與上管端部鉸接固定。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)獨(dú)特，連接強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K3/02GK201849587SQ20102059399
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者曹永亮 申請(qǐng)人:永大自行車料(湖州)有限公司