自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型關(guān)于一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其包含：一煞車件、一煞車總成以及一煞車線，一煞車總成具有一連接座，并配合一調(diào)整件組設(shè)于煞車件的本體上，且該連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設(shè)，而連接座另一端則形成一組合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程容室，再由行程容室內(nèi)往另一端穿設(shè)二透孔，一煞車線具有一拉掣線，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部則設(shè)有一滑移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內(nèi)，再由滑移塊體延伸設(shè)有二掣動線由透孔穿出，通過上述結(jié)構(gòu)，能構(gòu)成一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)。
【專利說明】自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型有關(guān)于一種煞車結(jié)構(gòu)，尤指一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖10和圖11示出現(xiàn)有一種自行車的煞車結(jié)構(gòu)，其利用一煞車把手達(dá)到后輪掣 動煞車的效果，其是于自行車的煞車把手40上，分別設(shè)有一可連設(shè)煞車線50的接線部41， 以及一可驅(qū)動煞車線50作動的驅(qū)動部42,該煞車把手40的接線部41連設(shè)一連接座43,該 連接座43的另端則套接一定位套筒44,并使該定位套筒44的另端則平行嵌置第一煞車包 覆線441及第二煞車包覆線442,而煞車把手40的驅(qū)動部42上則嵌置一煞車線頭51，煞車 線頭51是錐形伸設(shè)出第一煞車線511及第二煞車線512,使第一、二煞車線511、512依序 穿過連接座43及定位套筒44,并使第一、二煞車線511、512分別容置于第一、二煞車包覆 線441、442內(nèi)，并使第一、二煞車線511、512的另端沿著第一、二煞車包覆線441、442而接 設(shè)于煞車旋轉(zhuǎn)器60上形成連動；其結(jié)構(gòu)實際使用時，因該自行車為一種技術(shù)表演車，因自 行車龍頭必須具有360度的回轉(zhuǎn)功能，透過扳動煞車把手40的驅(qū)動部42,以球形線頭51帶 動第一、二煞車線511、512牽引作動，使得第一、二煞車線511、512得以因此同步作動來拉 掣煞車旋轉(zhuǎn)器60進(jìn)行煞車作動，而本創(chuàng)作如此的設(shè)計，可使第一、二煞車線511、512同步拉 動，達(dá)到確實控制煞車旋轉(zhuǎn)器60兩側(cè)同步拉升，以達(dá)到后輪順暢煞車作動的功效。
[0003] 詳觀上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其尚存有些許不足之處，主要原因系歸如下：現(xiàn)有的 煞車線50僅利用一煞車線頭51連接第一、二煞車線511、512,當(dāng)使用者扳動煞車把手40進(jìn) 行煞車時，必須以較大的力量方能進(jìn)行牽引動作，且該第一、二煞車線511、512于定位套筒 44內(nèi)部時，因第一二煞車線511、512是由煞車線頭51拉開形成錐形狀，造成第一、二煞車線 511、512內(nèi)會與其內(nèi)壁抵觸摩擦，進(jìn)而具有磨損、斷裂的疑慮，缺乏使用安全性。
[0004] 有鑒于此，本創(chuàng)作人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。 實用新型內(nèi)容
[0005] 現(xiàn)有的煞車線是僅利用一煞車線頭連接第一、二煞車線，當(dāng)使用者扳動煞車把手 進(jìn)行煞車時，必須以較大的力量方能進(jìn)行牽引動作，且該第一、二煞車線于定位套筒內(nèi)部 時，因第一二煞車線是由煞車線頭拉開形成錐形狀，造成第一、二煞車線內(nèi)會與其內(nèi)壁抵觸 摩擦，進(jìn)而具有磨損、斷裂的疑慮，缺乏使用安全性，此乃為本實用新型欲解決的技術(shù)問題 點。
[0006] 因此，本實用新型提供一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其包含：一煞車件、一煞 車總成以及一煞車線，一煞車件具有一本體以及一壓掣柄部，且該壓掣柄部設(shè)有一供煞車 線組裝的接線部，一煞車總成具有一連接座，并配合一調(diào)整件組設(shè)于煞車件的本體上，且該 連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設(shè)，而連接座另一端則形成一組 合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室內(nèi)往另一端穿設(shè)二透孔，一煞車線具有一拉掣線，并于一端部形成一卡 嵌部，而另一端部則設(shè)有一滑移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內(nèi)，再由滑移塊體延伸 設(shè)有二掣動線由透孔穿出，通過上述結(jié)構(gòu)，以能構(gòu)成一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)。
[0007] 其中，該煞車線的二掣動線由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且該透孔端部擴(kuò) 孔形成一嵌合孔徑，以供包覆套管與定位套筒卡嵌固設(shè)。
[0008] 其中，該定位套筒的透孔端部內(nèi)徑設(shè)有螺紋段，并分別組設(shè)一微調(diào)單元，再由微調(diào) 單元與包覆套管組合連結(jié)。
[0009] 其中，該煞車總成的連接座設(shè)有一剖槽與穿槽相通。
[0010] 對照先前技術(shù)的功效：本實用新型提供一種同步煞車的結(jié)構(gòu)，使得自行車的騎乘， 能夠利用單一煞車件即可達(dá)到前、后輪的同步煞車狀態(tài)，具實用性，且該同步煞車結(jié)構(gòu)利用 煞車線的一拉掣線連動一滑移塊體，透過滑移塊體于行程容室內(nèi)位移滑動，再一并帶動二 掣動線進(jìn)行同步煞車，使得前、后煞車器能以較為同步且順暢的狀態(tài)進(jìn)行煞車，另提供更為 省力、安全的煞車狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1 :為本實用新型的立體圖。
[0012] 圖2 :為本實用新型的分解圖。
[0013] 圖3 :為本實用新型的組合剖視圖。
[0014] 圖4 :為本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。
[0015] 圖5 :為本實用新型的調(diào)整煞車松緊狀態(tài)示意圖。
[0016] 圖6 :為本實用新型的另一實施例。
[0017] 圖7 :為本實用新型的另一實施例的分解圖。
[0018] 圖8 :為本實用新型的另一實施例的局部剖視圖。
[0019] 圖9 :為本實用新型的另一實施例的局部放大示意圖暨調(diào)整松緊狀態(tài)示意圖。
[0020] 圖10 :為現(xiàn)有的分解圖。
[0021] 圖11 :為現(xiàn)有的剖視圖。
[0022] 【符號說明】
[0023][本實用新型]
[0024] 10煞車件
[0025] 11 本體
[0026] 12 壓掣柄部
[0027] 121接線部
[0028] 20 煞車總成
[0029] 21 連接座
[0030] 211 穿槽
[0031] 212組合部
[0032] 213 剖槽
[0033] 22 調(diào)整件
[0034] 23 定位套筒
[0035] 231行程容室
[0036] 232 透孔
[0037] 233嵌合孔徑
[0038] 234螺紋段
[0039] 24微調(diào)單元
[0040] 30 煞車線
[0041] 31拉掣線
[0042] 311卡嵌部
[0043] 32 滑移塊體
[0044] 33 掣動線
[0045] 34包覆套管
[0046] A 前煞車器
[0047] B 后煞車器
[0048] [現(xiàn)有]
[0049] 40 煞車把手
[0050] 41 接線部
[0051] 42 驅(qū)動部
[0052] 43 連接座
[0053] 44 定位套筒
[0054] 441第一煞車包覆線
[0055] 442第二煞車包覆線
[0056] 50 煞車線
[0057] 51煞車線頭
[0058] 511第一煞車線
[0059] 512第二煞車線
[0060] 60煞車旋轉(zhuǎn)器

【具體實施方式】
[0061] 為使貴審查委員對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn) 識，以下茲請配合【【專利附圖】

【附圖說明】】詳述如后：
[0062] 首先，先請參閱圖1、圖2所示，一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其包含：一煞車 件10、一煞車總成20以及一煞車線30, 一煞車件10具有一本體11以及一壓掣柄部12,且 該壓掣柄部12設(shè)有一供煞車線30組裝的接線部121，一煞車總成20具有一連接座21，并 配合一調(diào)整件22組設(shè)于煞車件10的本體11上，且該連接座21中空具有一穿槽211，供煞 車線30穿過與壓掣柄部12卡嵌固設(shè)，而連接座21另一端則形成一組合部212,再由組合 部212配合嵌固一定位套筒23,該定位套筒23相對連接座21的端部具有一中空的行程容 室231，再由行程容室231內(nèi)往另一端穿設(shè)二透孔232, 一煞車線30具有一拉掣線31，并于 一端部形成一卡嵌部311，而另一端部則設(shè)有一滑移塊體32,配合組入定位套筒23的行程 容室231內(nèi)，再由滑移塊體32延伸設(shè)有二掣動線33由透孔232穿出，而該煞車線30的二 掣動線33由透孔232穿出后，另配合套有包覆套管34,且該透孔232端部擴(kuò)孔形成一嵌合 孔徑233,以供包覆套管34與定位套筒23卡嵌固設(shè)。
[0063] 其結(jié)構(gòu)的組成，再請參閱圖2、圖3所示，該煞車線30先與煞車總成20組裝結(jié)合， 該煞車線30的拉掣線31穿過連接座21的穿槽211，再提供一定位套筒23組設(shè)于連接座21 的組合部212,連帶將煞車線30的滑移塊體32限制于行程容室231內(nèi)，而滑移塊體32另 端延伸的二掣動線33則分別由透孔232拉出，另配合套有包覆套管34,用以完成煞車總成 20與煞車線30的組裝，再者該煞車總成20是以連接座21組設(shè)于煞車件10的本體11，并 將拉掣線31端部的卡嵌部311通過本體11與壓掣柄部12的接線部121卡嵌固定，而煞車 線30另一端的二掣動線33則分別拉伸至自行車的前、后煞車器A、B連接，通過上述結(jié)構(gòu)， 以能完成一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)。
[0064] 其結(jié)構(gòu)實際使用的狀態(tài)，續(xù)請參閱圖3、圖4所示，該煞車線30透過煞車總成20配 合組設(shè)于煞車件10的本體11上，并以拉掣線31的卡嵌部311與壓掣柄部12的接線部121 固設(shè)，而煞車線30的二掣動線33則延伸至前、后煞車器A、B連接形成連動，另將煞車線30 的滑移塊體32于定位套筒23的行程容室231相對較鄰靠于透孔232處，由此于騎乘的過 程中按壓煞車件10的壓掣握柄12時，即拉動煞車線30的拉掣線31，使滑移塊體32于定位 套筒23的行程容室231滑動位移，進(jìn)而帶動二掣動線33進(jìn)行煞車動作，令前、后煞車器A、 B可同步達(dá)到煞車狀態(tài)。
[0065] 再者，該前、后煞車器A、B的煞車皮有磨損進(jìn)而影響煞車按壓狀態(tài)時，即必須進(jìn)行 煞車松緊行程的調(diào)整，再請參閱圖5所示，不僅能由煞車單元調(diào)整掣動線33的長度，還能透 過連接座21于煞車件10的本體11上螺動旋出，并利用調(diào)整件22鎖合定位，調(diào)整滑移塊體 32于行程容室231內(nèi)的位置，縮短滑移塊體32的于行程容室231的煞車行程，另同步調(diào)整 前、后煞車器A、B的煞車皮與輪框間的距離，由此以能達(dá)到煞車松緊的調(diào)整。
[0066] 其結(jié)構(gòu)的另一實施例，續(xù)請參閱圖6、圖7、圖8所示，該煞車總成20的連接座21設(shè) 有一剖槽213與穿槽211相通，令煞車線30的組裝能更為方便，而定位套筒23的透孔232 端部內(nèi)徑設(shè)有螺紋段234,并分別組設(shè)一微調(diào)單元24,再由微調(diào)單元24與包覆套管34組合 連結(jié)，使得二掣動線33與前、后煞車器A、B間分別具有一微調(diào)單元24,以能各別再由微調(diào)單 元24調(diào)整掣動線33與前、后煞車器A、B的煞車松緊度（如圖9所示），使得后煞車器B的 煞車行程可小于前煞車器A，當(dāng)壓掣柄部12按壓進(jìn)行煞車時，能讓后煞車器B先進(jìn)行煞車， 再讓前煞車器A達(dá)到煞車狀態(tài)，能防止前煞車器A先進(jìn)行煞車而往前翻覆的疑慮，增添騎乘 的安全性。
[0067] 通過上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益：本實用新型提供一種同步煞車 的結(jié)構(gòu)，使得自行車的騎乘，能夠利用單一煞車件10即可達(dá)到前、后輪的同步煞車狀態(tài)，具 實用性，且該同步煞車結(jié)構(gòu)利用煞車線30的一拉掣線31連動一滑移塊體32,透過滑移塊 體32于行程容室231內(nèi)位移滑動，再一并帶動二掣動線33進(jìn)行同步煞車，使得前、后煞車 器能以較為同步且順暢的狀態(tài)進(jìn)行煞車，另提供更為省力、安全的煞車狀態(tài)。
[0068] 綜上所述，本實用新型確實已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而具有改良的實用新型內(nèi)容， 同時又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng) 符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出實用新型專利申請。
[〇〇69] 以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當(dāng)不能以之限定本實用新型實 施的范圍；即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新 型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含： 一煞車件，該煞車件具有一本體以及一壓掣柄部，且該壓掣柄部設(shè)有一供煞車線組裝 的接線部； 一煞車總成，該煞車總成具有一連接座，并配合一調(diào)整件組設(shè)于煞車件的本體上，且該 連接座中空具有一穿槽，供煞車線穿過與壓掣柄部卡嵌固設(shè)，而連接座另一端則形成一組 合部，再由組合部配合嵌固一定位套筒，該定位套筒相對連接座的端部具有一中空的行程 容室，再由行程容室內(nèi)往另一端穿設(shè)二透孔； 一煞車線，該煞車線具有一拉掣線，并于一端部形成一卡嵌部，而另一端部則設(shè)有一滑 移塊體，配合組入定位套筒的行程容室內(nèi)，再由滑移塊體延伸設(shè)有二掣動線由透孔穿出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該煞車線的二掣 動線由透孔穿出后，另配合套有包覆套管，且該透孔端部擴(kuò)孔形成一嵌合孔徑，以供包覆套 管與定位套筒卡嵌固設(shè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位套筒的 透孔端部內(nèi)徑設(shè)有螺紋段，并分別組設(shè)一微調(diào)單元，再由微調(diào)單元與包覆套管組合連結(jié)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的同步煞車改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該煞車總成的連 接座設(shè)有一剖槽與穿槽相通。
【文檔編號】B62L3/08GK203876924SQ201420238080
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】謝國城 申請人:謝國城