專利名稱：自行車豎管改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通車輛中的自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及自行車的用以連結(jié)把手管的豎管。
背景技術(shù)：
自行車的結(jié)構(gòu)中，為能連結(jié)手把管于自行車，所以在自行車的車首管套裝固定豎管一端，豎管的另一端供手把管橫向組裝固定，以便騎行者得以抓持手把管來操控自行車的方向。豎管在兩端之間會形成相通兩端的孔，孔內(nèi)壁由一端至另一端都是相同厚度，重量難以減少。由于自行車為求騎乘更能減少阻力，強(qiáng)化騎乘速度，因此自行車車架已朝輕量化方向來開發(fā)，故而不斷研發(fā)制成車架的材料可以更輕而兼?zhèn)鋭傂浴Ａ硗庥幸环N豎管，為能輕量化，而在豎管的孔內(nèi)壁，在一中央特定位置的管壁厚變薄。盡管也能達(dá)到輕量化目的，但是一特定大區(qū)域的管壁厚變薄，該處的抗扭矩強(qiáng)度就有弱化的現(xiàn)象，因此如何兼顧輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，是需要去克服。有鑒于上述現(xiàn)有的自行車豎管存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車豎管，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的自行車豎管，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明人鑒于前述的問題，進(jìn)而用心研究開發(fā)，因此本實(shí)用新型的主要目的是在于提供一種自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其主要是豎管在管內(nèi)側(cè)壁形成對稱分布的槽道區(qū)，通過槽道區(qū)間隔分布的凹溝，達(dá)到豎管有效輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠的目的。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，該可連結(jié)手把管的豎管包含身部，該身部中央形成貫穿狀的貫孔，其中:在該貫孔的內(nèi)側(cè)壁形成有槽道區(qū)，該槽道區(qū)包含在該貫孔的該內(nèi)側(cè)壁，至少在該內(nèi)側(cè)壁的兩個(gè)相對側(cè)，沿軸向分布至少一道凹溝。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其中所述豎管的槽道區(qū)是在內(nèi)側(cè)壁相對兩側(cè)各分布槽道區(qū)，各槽道區(qū)包含多條凹溝與至少一個(gè)區(qū)隔部，其中沿內(nèi)側(cè)壁軸向間隔形成多道凹入、徑向分布的凹溝，而該區(qū)隔部與身部平行并垂直連接凹溝。前述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其中所述豎管的區(qū)隔部位于內(nèi)側(cè)壁的上、下方位置，區(qū)隔部與內(nèi)側(cè)壁同高度。前述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其中所述槽道區(qū)于貫孔內(nèi)側(cè)壁，形成一道螺旋線形的凹溝。[0012]前述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其中所述槽道區(qū)是在內(nèi)側(cè)壁的兩個(gè)相對側(cè)，以各具上下兩排的形式，等距間隔地分布多條凹入的凹溝。前述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其中所述槽道區(qū)的凹溝為方形。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型自行車豎管改良結(jié)構(gòu)可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):1.本實(shí)用新型主要是于豎管的貫孔內(nèi)側(cè)壁形成凹溝，凹溝分布形式為兩個(gè)相對側(cè)對稱形式，并且凹溝如有多個(gè)以上，便呈等距間隔的安排，以提供勻稱、多位置分布凹溝，而能有效地縮減豎管管壁厚度，有效地提供輕量化的目的與極佳功效，本實(shí)用新型使豎管輕量化，得以提升騎車操控的靈活性，并能對騎士加速騎速而有適度幫助。2.承前所述，凹溝間隔的安排形成了槽道區(qū)，得利用槽道區(qū)造成豎管管壁有凹凸變化，以適度提供一抗扭力的結(jié)構(gòu)剛性，提升豎管的抗扭矩強(qiáng)度。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的結(jié)合手把管的立體圖。圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖。圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面立體圖。
圖4是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的端視剖面圖。圖5是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖面立體圖。圖6是本實(shí)用新型圖5較佳實(shí)施例的立體圖。圖7是本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的剖面立體圖。10:豎管11:第一端12:第二端13:身部14:貫孔15:內(nèi)側(cè)壁20、201、202:槽道區(qū)21、22、23、24:凹溝211:區(qū)隔部40:把手管42:車首管
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型一種自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，如圖1所示，豎管10基本上包含有兩端，分別是第一端11、第二端12，第一端11、第二端12之間為身部13，于第一端11、第二端12端面形成貫穿狀的貫孔14 (請參閱圖2)，利用第一端11供手把管40橫向貫穿并且予以束設(shè)固定，第二端12則供縱向套裝并固定于車首管42上端外側(cè)面，本實(shí)用新型的豎管10特點(diǎn)如圖2所示，主要是在貫孔14內(nèi)的結(jié)構(gòu)改變。請?jiān)賲㈤唸D2、圖3所示，豎管10在身部13形成貫穿孔狀的貫孔14，貫孔14的內(nèi)側(cè)壁15形成槽道區(qū)20，該槽道區(qū)20是于內(nèi)側(cè)壁15分布有多條凹溝21，而提供輕量化的特點(diǎn)。其中先說明圖3、圖4實(shí)施例，本實(shí)用新型可在內(nèi)側(cè)壁15的相對兩側(cè)各分布槽道區(qū)20，槽道區(qū)20可以包含多種形態(tài)的凹溝，其中是在內(nèi)側(cè)壁15沿軸向間隔地形成多道凹入、徑向弧形分布的凹溝21，位于兩側(cè)的凹溝21是由與內(nèi)側(cè)壁15同高度的區(qū)隔部211，讓多道徑向弧形的凹溝21，自軸向的區(qū)隔部211兩側(cè)分布而有如魚骨般型態(tài)，通過這些間隔分布的凹溝21以及區(qū)隔部211的配置，便能在不需改變豎管10的體積，便可局部多點(diǎn)地、勻稱地縮減豎管10管壁厚度，有效使豎管10在體積不變的情形下有效輕量化。另如圖5、圖6所示，則 顯示另一形式的槽道區(qū)201，是在貫孔14內(nèi)側(cè)壁15上，沿著軸向形成一道連續(xù)螺旋線形式的凹溝22，通過螺旋線形的凹溝22分布于貫孔14整個(gè)內(nèi)環(huán)側(cè)的內(nèi)側(cè)壁15。又如圖7所示，本實(shí)用新型的槽道區(qū)202得以形成另一種型態(tài)，其是在內(nèi)側(cè)壁15的兩個(gè)相對側(cè)，以分成兩排的形式，等距間隔地分布多個(gè)呈方形凹部的凹溝23、24，其中位于下側(cè)呈等距間隔分布的多個(gè)凹溝23，沿軸向形成一排，位于上側(cè)一排為凹溝24，兩種凹溝23、24可以是形狀相同，比如均為方形，或是圓形，或是一排凹溝23為方形，上排的凹溝24為圓形等等。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，該可連結(jié)手把管的豎管包含身部，該身部中央形成貫穿狀的貫孔，其特征在于: 在該貫孔的內(nèi)側(cè)壁形成有槽道區(qū)，該槽道區(qū)包含在該貫孔的該內(nèi)側(cè)壁，至少在該內(nèi)側(cè)壁的兩個(gè)相對側(cè)，沿軸向分布至少一道凹溝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述豎管的槽道區(qū)是在內(nèi)側(cè)壁相對兩側(cè)各分布槽道區(qū)，各槽道區(qū)包含多條凹溝與至少一個(gè)區(qū)隔部，其中沿內(nèi)側(cè)壁軸向間隔形成多道凹入、徑向分布的凹溝，而該區(qū)隔部與身部平行并垂直連接凹溝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述豎管的區(qū)隔部位于內(nèi)側(cè)壁的上、下方位置，區(qū)隔部與內(nèi)側(cè)壁同高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽道區(qū)于貫孔內(nèi)側(cè)壁，形成一道螺旋線形的凹溝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽道區(qū)是在內(nèi)側(cè)壁的兩個(gè)相對側(cè)，以各具上下兩排的形式，等距間隔地分布多條凹入的凹溝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽道區(qū)的凹溝為方形 。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車豎管改良結(jié)構(gòu)，該可連結(jié)手把管的豎管，其在身部中央形成貫穿狀的貫孔，而特別于貫孔的內(nèi)側(cè)壁形成槽道區(qū)，該槽道區(qū)沿內(nèi)側(cè)壁軸向分布至少一道凹溝，得以勻稱地縮小豎管管壁厚度，從而達(dá)到輕量化的目的。
文檔編號B62K21/12GK203142926SQ201320123178
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者溫宜玲 申請人:溫宜玲