專利名稱：可防止束緊破壞的自行車豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
可防止束緊破壞的自行車豎管
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車的豎管構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可防止束 緊破壞的自行車豎管。
背景技術(shù)：
自行車的豎管是作為將自行車手把與前叉管端安裝連接使用，如圖4 所示，自行車豎管90—般是設(shè)有一橫管91，于該橫管91的兩端分別設(shè)有 一用以束緊夾掣前叉管50的前叉束緊接頭92，以及一用以束緊夾掣手把 管的手把束緊接頭93，兩束緊接頭92、 93均設(shè)有一個(gè)大致呈正圓形狀且 具有束緊口A的束緊槽94，配合螺栓95的螺鎖迫緊，達(dá)到將前叉管50及 手把管束緊裝配連結(jié)的效果。
現(xiàn)有自行車豎管90的束緊槽94均設(shè)為正圓形狀構(gòu)造而缺乏變形裕 度，這種強(qiáng)制性的束緊裝配構(gòu)造，對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較佳的金屬管件而言，尚 不會(huì)產(chǎn)生明顯的問題。然而隨著輕量化及多樣化的設(shè)計(jì)潮流，越來越多的 自行車管件采用碳纖維或玻璃纖維等復(fù)合材料，利用碳纖維復(fù)合材料比重 小、質(zhì)量輕及可塑性高等特性，借以讓自行車的功能表現(xiàn)更為完善。
由于以碳纖維等復(fù)合材料構(gòu)成的復(fù)合材管件的結(jié)構(gòu)抗破壞能力較差， 如圖5所示，當(dāng)豎管90以欠缺變形裕度的正圓形狀束緊槽94束緊于復(fù)合 材前叉管50的端部時(shí)，若螺栓95的鎖緊程度過大時(shí)，將會(huì)造成復(fù)合材前 叉管50的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，明顯影響自行車的結(jié)構(gòu)安全性，以及復(fù)合材管 件在自行車的運(yùn)用受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有自行車豎管有關(guān)于正圓形狀束緊槽缺乏變形裕度而容易對 復(fù)合材管件造成破壞的不足及限制，本實(shí)用新型提供一種可防止束緊破壞 的自行車豎管。本實(shí)用新型主要是將豎管的束緊槽內(nèi)周壁設(shè)成非圓形狀，讓束緊接頭 束緊夾掣于復(fù)合材前叉管或復(fù)合材手把管時(shí)，能夠以適度的變形裕度而產(chǎn) 生彈性夾掣效果，避免對前叉管或手把管的結(jié)構(gòu)造成破壞，借以提高自行 車豎管的實(shí)用效能。
本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種可防止束緊破壞的自行 車豎管，是設(shè)有一橫管，于該橫管的至少一端連結(jié)設(shè)有一束緊接頭，于該 束緊接頭設(shè)有一束緊槽及一個(gè)以上連通該束緊槽的束緊口；其特征在于
該束緊槽是設(shè)有一呈非圓形狀的內(nèi)周壁。
前述的自行車豎管，其中的束緊槽于內(nèi)周壁軸向設(shè)有一道以上的凹 緣，這些凹緣可以位于束緊槽內(nèi)周壁的中間位置，以及鄰接束緊口的位 置。
前述的自行車豎管，其中的束緊接頭是設(shè)有一個(gè)束緊口，于該束緊口 的兩側(cè)相對應(yīng)地凸設(shè)有一對以上的鎖緊凸塊，以及一個(gè)以上穿設(shè)螺鎖于相 對應(yīng)鎖緊凸塊的螺栓。
前述的自行車豎管，其中的束緊接頭是設(shè)有一連結(jié)于橫管的束緊座及 一與該束緊座相對應(yīng)的束緊蓋，于該束緊座與該束緊蓋的內(nèi)周壁各軸向凹 設(shè)有一道以上的凹緣。
本實(shí)用新型所提供可防止束緊破壞的自行車豎管，可以獲得的優(yōu)點(diǎn)及
功效增進(jìn)包括
1. 本實(shí)用新型利用設(shè)置凹緣或凹溝等方式，將豎管的束緊接頭的束 緊槽設(shè)計(jì)成具有變形裕度的非正圓形狀，能夠在束緊接頭束緊結(jié)合于復(fù)合 材管件時(shí)，保持以適度彈性形態(tài)束緊夾掣于復(fù)合材管件，有效地防止自行 車豎管對復(fù)合材管件造成破壞，確保自行車的結(jié)構(gòu)安全性，以及提升復(fù)合 材管件實(shí)施運(yùn)用的便利性。
2. 本實(shí)用新型利用非正圓形狀的束緊槽設(shè)計(jì)，可以擴(kuò)大束緊接頭最 佳鎖緊程度的范圍，可以減少發(fā)生鎖緊程度過大或不足的問題，讓一般的 非專業(yè)人仕也能夠輕易地完成妥善的束緊裝配。


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例束緊結(jié)合復(fù)合材前叉管的剖面示意圖。圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例束緊結(jié)合手把管的剖面示意圖。 圖4是現(xiàn)有自行車豎管的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖5是現(xiàn)有自行車豎管束緊結(jié)合復(fù)合材前叉管的剖面示意圖。
(10)豎管(ll)橫管
(12，13)束緊接頭(121)束緊口
(122)鎖緊凸塊(123)栓孔
(124, 125)凹緣(131)束緊座
(132)束緊蓋(133)鎖緊凸塊
(134)束緊口(135， 136)凹緣
(14)束緊槽
(20)螺栓
(50)前叉管
(60)手把管
(90)豎管(91)橫管
(92， 93)束緊接頭(94)束緊槽
(95)螺栓
(A)束緊口
具體實(shí)施方式
為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說明書的
內(nèi)容來實(shí)施，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說明如后
本實(shí)用新型所提供可防止束緊破壞的自行車豎管的較佳實(shí)施例是如第 圖1至圖3所示，該自行車豎管10是設(shè)有一中空管狀的橫管11，于該橫
管11的兩端分別連結(jié)設(shè)有一用以束緊夾掣于前叉管50的前叉束緊接頭 12，以及一用以將手把管60束緊夾掣的手把束緊接頭13，各束緊接頭 12、 13均設(shè)有一個(gè)內(nèi)周壁為非圓形狀的束緊槽14，借以讓各束緊槽14具 有適當(dāng)變形裕度的彈性夾掣作用，配合若干螺栓20的螺鎖迫緊，能夠有 效地將復(fù)合材前叉管50或復(fù)合材手把管60束緊夾掣結(jié)合。
請參閱圖1、 2所示，對應(yīng)于復(fù)合材前叉管50的束緊接頭12在相背于橫管ll的一側(cè)剖設(shè)有一束緊口 121，于該束緊口 121的兩側(cè)相對應(yīng)地凸 設(shè)有兩對鎖緊凸塊122,于各對鎖緊凸塊122均設(shè)有一栓孔123，借以各 供一螺栓20穿設(shè)螺鎖結(jié)合；該束緊接頭12于鄰接該束緊槽14的內(nèi)周壁 軸向凹設(shè)有一道以上的凹緣124、 125或凹溝，借以形成非圓形狀的束緊 槽14，如圖所示的實(shí)施例是于相對于束緊口 121的內(nèi)周壁中間位置及鄰接 束緊口121的位置，各凹設(shè)有一弧順狀的凹緣124、 125的實(shí)施形態(tài)。
請參閱圖1、 3所示，對應(yīng)于復(fù)合材手把管60的束緊接頭13是設(shè)有 一連結(jié)于該橫管11的束緊座131及一與該束緊座131相對應(yīng)的束緊蓋 132，于該束緊座131與該束緊蓋132之間形成用以束緊夾掣手把管60的 束緊槽14，于該束緊座131與該束緊蓋132之間的兩側(cè)各留設(shè)有一束緊口 134，該束緊座131與該束緊蓋132于各束緊口 134的兩側(cè)各相對應(yīng)地凸 設(shè)有兩對鎖緊凸塊133，借以各供一螺栓20穿設(shè)螺鎖結(jié)合；該束緊座131 及該束緊蓋132于鄰接該束緊槽14的內(nèi)周壁各軸向凹設(shè)有一道以上的凹 緣135、 136或凹溝，借以形成非圓形狀的束緊槽14，如圖所示的實(shí)施例 是于內(nèi)周壁中間位置及鄰接束緊口 134的位置，各凹設(shè)有一弧順狀的凹緣 135、 136的實(shí)施形態(tài)。
請參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型利用于內(nèi)周壁設(shè)置凹緣124、 125、 135、 136或凹溝等方式，將束緊槽14設(shè)計(jì)成具有變形裕度的非正圓 形狀，讓自行車豎管10以束緊接頭12、 13束緊夾掣復(fù)合材前叉管50及 復(fù)合材手把管60時(shí)，能夠利用各凹緣124、 125、 135、 136提供適當(dāng)變形 裕度的彈性束緊力，有效地避免因?yàn)槭褂谜哝i緊施力不當(dāng)或自行車騎乘時(shí) 的振動(dòng)力，復(fù)合材前叉管50或復(fù)合材手把管60造成破壞，確保自行車的 結(jié)構(gòu)安全性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，例如將本實(shí)用新型運(yùn)用于調(diào)整型自行車豎管或僅在一端設(shè) 有束緊接頭的豎管等各種實(shí)施形態(tài)，只要是任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常 知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型 所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用 新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可防止束緊破壞的自行車豎管，設(shè)有一橫管，于該橫管的至少一端連結(jié)設(shè)有一束緊接頭，于該束緊接頭設(shè)有一束緊槽及一個(gè)以上連通該束緊槽的束緊口；其特征在于該束緊槽設(shè)有一呈非圓形狀的內(nèi)周壁。
2. 如權(quán)利要求1所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在 于所述的束緊槽于內(nèi)周壁軸向設(shè)有一道以上的凹緣。
3. 如權(quán)利要求2所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在于所述的凹緣是位于所述束緊槽內(nèi)周壁的中間位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在于 于所述束緊槽內(nèi)周壁鄰接所述束緊口的位置凹設(shè)有一所述的凹緣。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在于所述的豎管于兩端各連結(jié)設(shè)有一所述束緊接頭。
6. 如權(quán)利要求5所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在于所述的束緊接頭設(shè)有一個(gè)所述的束緊口，于該束緊口的兩側(cè)相對應(yīng)地 凸設(shè)有一對以上的鎖緊凸塊，以及一個(gè)以上穿設(shè)螺鎖于相對應(yīng)鎖緊凸塊的 螺栓。
7. 如權(quán)利要求6所述的可防止束緊破壞的自行車豎管，其特征在 于所述的束緊接頭設(shè)有一連結(jié)于所述橫管的束緊座及一與該束緊座相對 應(yīng)的束緊蓋，于該束緊座與該束緊蓋的內(nèi)周壁各軸向凹設(shè)有一道以上所述 的凹緣。
8. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的可防止束緊破壞的自行車豎 管，其特征在于所述的束緊接頭設(shè)有一個(gè)所述的束緊口，于該束緊口的 兩側(cè)相對應(yīng)地凸設(shè)有一對以上的鎖緊凸塊，以及一個(gè)以上穿設(shè)螺鎖于相對 應(yīng)鎖緊凸塊的螺栓。
9. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的可防止束緊破壞的自行車豎 管，其特征在于所述的束緊接頭設(shè)有一連結(jié)于所述橫管的束緊座及一與該束緊座相對應(yīng)的束緊蓋，于該束緊座與該束緊蓋的內(nèi)周壁各軸向凹設(shè)有 一道以上所述的凹緣。
專利摘要一種可防止束緊破壞的自行車豎管，該豎管是設(shè)有一橫管且于橫管的至少一端連結(jié)設(shè)有一束緊接頭，于該束緊接頭設(shè)有一束緊槽及一個(gè)以上連通該束緊槽的束緊口，本實(shí)用新型主要是于束緊槽設(shè)有一呈非圓形狀的內(nèi)周壁，讓束緊接頭束緊夾掣于復(fù)合材管件時(shí)，能夠以適度的變形裕度產(chǎn)生彈性束緊效果，借以避免對復(fù)合材管件的結(jié)構(gòu)造成破壞。
文檔編號(hào)B62K21/12GK201325553SQ200820176668
公開日2009年10月14日 申請日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者溫宜玲 申請人:溫宜玲