電動腳踏車結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動腳踏車結構，其包含一中空管體及一載板，中空管體的一端為一開放端，且中空管體內設有一對導軌，載板穿設在中空管體內且設置于該對導軌上，載板上設置有一電力儲存單元。因此便于拉出電力儲存單元進行維護。
【專利說明】電動腳踏車結構
【技術領域】
[0001] 本實用新型有關于電動腳踏車，尤指一種內置電力儲存單元的電動腳踏車結構。
【背景技術】
[0002] 電動腳踏車為一種能夠借由電動馬達驅動行駛的腳踏車，因此其上需要設置電池 以儲存電力供電動馬達運轉之用。習知的電動腳踏車一般是將電池附掛在其車架上。除了 破壞外觀，其防水性也不佳，在行駛時更會產生額外的風阻。
[0003] 有鑒于此，本發(fā)明人遂針對上述現有技術，特潛心研究并配合學理的運用，盡力解 決上述之問題點，即成為本發(fā)明人改良的目標。 實用新型內容
[0004] 本實用新型的主要目的在于提供一種電動腳踏車結構，其不但能將電力儲存單元 隔離保護，避免外掛引發(fā)的風阻，而且能夠對電力儲存單元充電，并且便于維護。
[0005] 為了達成上述目的，本實用新型提供一種電動腳踏車結構，其中包含：
[0006] -中空管體，該中空管體的一端為一開放端，且該中空管體內設有一對導軌；及
[0007] -載板，穿設在該中空管體內且設置于該對導軌上，該載板上設置有一電力儲存 單元。
[0008] 該載板上設置有電性連接該電力儲存單元的一控制模塊。
[0009] 更包含一封蓋，該封蓋遮閉該開放端。
[0010] 更包含一封蓋，該封蓋遮閉該開放端，該封蓋的外側設有一充電連接器，且該充電 連接器電性連接該控制模塊。
[0011] 該載板的其中一側邊分別連接該對導軌。
[0012] 更包含一桿體，該桿體中段與該中空管體的中段相互樞接。
[0013] 更包含一車頭轉軸，該中空管體的其中一端上設有一第一套環(huán)，該桿體的其中一 端設有一第二套環(huán)，該車頭轉軸分別穿入該第一套環(huán)以及該第二套環(huán)。
[0014] 該車頭轉軸的二端分別設有一把手以及一前輪，該桿體的另一端設有一后輪。
[0015] 該中空管體的另一端外側設有一座管。
[0016] 采用上述方案后，本實用新型通過將電力儲存單元設置在中空管體內，不但能將 電力儲存單元隔離保護，更能避免外掛而引發(fā)的風阻，且其能夠通過封蓋上的充電連接器 而對電力儲存單元充電；再者，只需要將載板拉出中空管體即能夠將電力儲存單元以及控 制模塊取出，因此便于維護。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型較佳實施例的電動腳踏車結構的立體示意圖；
[0018] 圖2為本實用新型較佳實施例的電動腳踏車結構的側視圖；
[0019] 圖3為本實用新型較佳實施例的電動腳踏車結構的局部分解示意圖；
[0020] 圖4為本實用新型較佳實施例的電動腳踏車結構的局部示意圖；
[0021] 圖5為本實用新型較佳實施例的電動腳踏車結構的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0022] 參閱圖1及圖2,本實用新型的較佳實施例提供一種電動腳踏車結構，其包含有一 中空管體100、一載板200、一封蓋300、桿體400以及一車頭轉軸500。
[0023] 參閱圖3至圖5,于本實施例中，中空管體100較佳地為一矩形管，其二端分別為 一開放端110以及一封閉端120,開放端110的端面呈開放狀。中空管體100的開放端110 上樞設有一第一套環(huán)111，中空管體100的封閉端120的外側面則設置有一座管121以供安 裝一座椅122,且中空管體100的內面放設有一對相對配置的導軌130,導軌130較佳地沿 著中空管體100的縱向延伸。
[0024] 于本實施例中，載板200較佳地為一長條形的板體，載板200的縱向二側緣上分別 設有一導引片210,各導引片210分別對應其中一導軌130。載板200穿設在中空管體100 之內且其各導引片210分別對接相對應的導軌130,借此而設置于該對導軌130上，并且能 夠借由導軌130而沿著中空管體100縱向滑移。載板200上設置有一電力儲存單元220以 及電性連接電力儲存單元220的一控制模塊230,其控制模塊230用以控制電力儲存單元 220的充、放電。
[0025] 于本實施例中，封蓋300較佳地呈塞柱狀，其塞設于中空管體100的開放端110而 遮閉開放端110,但本實用新型不限定封蓋300的形式。封蓋300的外側端面上設置有一 充電連接器310,充電連接器310貫穿封蓋300而連接至封蓋300的內側，并且充電連接器 310更進一步電性連接至控制模塊230。
[0026] 參閱圖1及圖2,于本實施例中較佳地包含有一對并行配置的桿體400,中空管體 100夾設在二桿體400之間，且各桿體400的中段分別與該中空管體100的中段相互樞接。 桿體400上設有一第二套環(huán)410以及一后輪420,于本實施例中，第二套環(huán)410較佳地分別 鎖接各桿體400的其中一端且其與第一套環(huán)111相對配置，后輪420的輪軸的二端則分別 樞接各桿體400的另一端。
[0027] 車頭轉軸500為一圓桿，其二端分別穿入第一套環(huán)111以及第二套環(huán)410而且車 頭轉軸500的一端設有一把手510以供旋轉車頭轉軸500,車頭轉軸500的另一端則樞設有 一前輪520。較佳地，前輪520樞設在車頭轉軸500穿過第一套環(huán)111的一端，把手510則 配置于車頭轉軸500穿過第二套環(huán)410的一端。再者，第二套環(huán)410固定于車頭轉軸500， 第一套環(huán)111則能夠在車頭轉軸500上沿車頭轉軸500的軸向滑移。
[0028] 本實用新型的電動腳踏車結構，其借由相對樞轉中空管體100以及桿體400而能 夠使前輪520及后輪420相互靠攏收合，且借由第一套環(huán)111在車頭轉軸500上軸向滑移 使得第一套環(huán)111能夠相對于第二套環(huán)410活動，借此以利于中空管體100以及桿體400 相對樞轉。
[0029] 本實用新型的電動腳踏車結構，其將電力儲存單元220設置在中空管體100內，不 但能將電力儲存單元220隔離保護，更能避免外掛而引發(fā)的風阻，且其能夠通過封蓋300上 的充電連接器310而對電力儲存單元220充電。再者，只需要將載板200拉出中空管體100 即能夠將電力儲存單元220以及控制模塊230取出，因此便于維護。
[0030] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，非用以限定本實用新型的專利范圍，其 他運用本實用新型的專利精神的等效變化，均應俱屬本實用新型的專利范圍。
【權利要求】
1. 一種電動腳踏車結構，其特征在于：包含： 一中空管體，該中空管體的一端為一開放端，且該中空管體內設有一對導軌；及 一載板，穿設在該中空管體內且設置于該對導軌上，該載板上設置有一電力儲存單元。
2. 如權利要求1所述的電動腳踏車結構，其特征在于：該載板上設置有電性連接該電 力儲存單元的一控制模塊。
3. 如權利要求2所述的電動腳踏車結構，其特征在于：更包含一封蓋，該封蓋遮閉該開 放端。
4. 如權利要求2所述的電動腳踏車結構，其特征在于：更包含一封蓋，該封蓋遮閉該開 放端，該封蓋的外側設有一充電連接器，且該充電連接器電性連接該控制模塊。
5. 如權利要求1所述的電動腳踏車結構，其特征在于：該載板的其中一側邊分別連接 該對導軌。
6. 如權利要求1所述的電動腳踏車結構，其特征在于：更包含一桿體，該桿體中段與該 中空管體的中段相互樞接。
7. 如權利要求6所述的電動腳踏車結構，其特征在于：更包含一車頭轉軸，該中空管體 的其中一端上設有一第一套環(huán)，該桿體的其中一端設有一第二套環(huán)，該車頭轉軸分別穿入 該第一套環(huán)以及該第二套環(huán)。
8. 如權利要求7所述的電動腳踏車結構，其特征在于：該車頭轉軸的二端分別設有一 把手以及一前輪，該桿體的另一端設有一后輪。
9. 如權利要求7所述的電動腳踏車結構，其特征在于：該中空管體的另一端外側設有 一座管。
【文檔編號】B62K11/02GK203832658SQ201420222884
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權日:2014年5月4日
【發(fā)明者】林光輝 申請人:臺灣數位電通股份有限公司