外掛式備胎架和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種外掛式備胎架，包括相間隔地設(shè)置的兩塊安裝板（1）和通過(guò)樞軸（2）樞接在兩塊安裝板（1）之間的用于連接備胎的擺臂（3），在擺臂（3）和至少一塊安裝板（1）的相鄰接部位，設(shè)置有用于限定擺臂（3）與安裝板（1）之間的相對(duì)樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置的限速限位組件。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述的外掛式備胎架。本實(shí)用新型基本上可以消除外掛式備胎架開(kāi)啟速度較快所引起的不利后果，從而大大提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
【專利說(shuō)明】外掛式備胎架和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，具體地，涉及一種外掛式備胎架和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有技術(shù)中，有些車型在車身后部設(shè)置備胎架用以安裝備胎，藉此提高車輛的 整體功能或者改善車輛的外觀效果。附圖中的圖1至圖4的是現(xiàn)有技術(shù)中常用的備胎架結(jié) 構(gòu)示意圖。圖1中顯示的是安裝底座的立體圖，該安裝底座連接在車身上。安裝底座上相 間隔地設(shè)置有兩塊安裝板1，圖中還示出在兩塊安裝板1之間連接有樞軸2。圖2中顯示的 是擺臂3的立體圖，圖中還示意性地示出擺臂3與圖1中的樞軸2之間可實(shí)現(xiàn)的配合關(guān)系。 因此，圖2中的擺臂3能夠通過(guò)樞軸2樞接到圖1中的兩塊安裝板1之間，從而實(shí)現(xiàn)擺臂3 相對(duì)于兩塊安裝板1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。備胎安裝在擺臂3上。圖3中顯示的是擺臂3位于初始收 起位置時(shí)的備胎架的狀態(tài)示意圖，圖4中顯示的是擺臂3位于完全展開(kāi)位置時(shí)的備胎架的 狀態(tài)示意圖。在安裝和拆卸備胎時(shí)，可以使擺臂3相對(duì)于安裝板1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以便實(shí)施相應(yīng) 的操作。
[0003] 在上述的方案中，擺臂3相對(duì)于安裝板1的旋轉(zhuǎn)通過(guò)備胎架氣彈簧進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。值得 注意的是，外掛式備胎架的開(kāi)啟速度受到備胎架氣彈簧的彈簧力值大小的影響，而彈簧力 值大小受溫度高低的影響。具體地講，當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，備胎架氣彈簧的彈簧力值增大， 使得外掛式備胎架的開(kāi)啟速度變大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，備胎架氣彈簧的彈簧力值減小，使 得外掛式備胎架的開(kāi)啟速度變小。
[0004] 根據(jù)上述，備胎架氣彈簧的彈簧力值的不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致外掛式備胎架的開(kāi)啟速度 不穩(wěn)定。進(jìn)一步而言，在外掛式備胎架開(kāi)啟速度較快時(shí)，備胎架的快速移動(dòng)容易傷及操作人 員，甚至導(dǎo)致備胎架擺臂磕碰車身而引起車身晃動(dòng)，招致顧客抱怨。
[0005] 因此，現(xiàn)有技術(shù)中的外掛式備胎架有待改進(jìn)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種外掛式備胎架和車輛，用以消除外掛式備胎架開(kāi)啟 速度較快所引起的不利后果。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種外掛式備胎架，包括相間隔地設(shè)置的兩 塊安裝板和通過(guò)樞軸樞接在兩塊安裝板之間的用于連接備胎的擺臂，在擺臂和至少一塊安 裝板的相鄰接部位，設(shè)置有用于限定擺臂與安裝板之間的相對(duì)樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置的限速 限位組件。
[0008] 優(yōu)選地，限速限位組件包括：弧形槽，該弧形槽開(kāi)設(shè)在安裝板上并且以樞軸在安裝 板上的樞接點(diǎn)為圓心；以及滑塊，該滑塊設(shè)置在擺臂上；其中，滑塊的頭部彈性地抵壓至弧 形槽中并且能夠沿著弧形槽滑動(dòng)。
[0009] 優(yōu)選地，滑塊為柱狀件，該柱狀件具有第一柱段和外徑小于第一柱段的外徑的第 二柱段，滑塊的頭部位于第一柱段；并且限速限位組件還包括彈性件，該彈性件套設(shè)在第二 柱段上以使滑塊的頭部能夠抵壓至弧形槽。
[0010] 優(yōu)選地，擺臂上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口朝向弧形槽的凹形腔，滑塊和彈性件容納在凹形腔中， 并且滑塊的頭部能夠在彈性件的彈性預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)下伸出至凹形腔的開(kāi)口的外部并抵壓至 弧形槽。
[0011] 優(yōu)選地，彈性件的底部抵壓接觸凹形腔的底板；并且凹形腔的底板可移動(dòng)地連接 在凹形腔的側(cè)壁上以使彈性件的彈性預(yù)緊力可調(diào)。
[0012] 優(yōu)選地，凹形腔的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有第一螺紋，底板的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有與第一螺紋相匹 配的第二螺紋；并且底板上設(shè)置有用于旋擰操作底板的旋鈕或者通孔。
[0013] 優(yōu)選地，弧形槽包括與擺臂的初始收回位置相對(duì)應(yīng)的始端，以及與擺臂的完全展 開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)的末端；其中，弧形槽的槽深自始端至末端逐漸變淺。
[0014] 優(yōu)選地，弧形槽的末端開(kāi)設(shè)有用于限制滑塊的頭部移動(dòng)的凹陷部。
[0015] 優(yōu)選地，擺臂和兩塊安裝板的相鄰接部位均設(shè)置有限速限位組件。
[0016] 另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述的外掛式備胎架。
[0017] 通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在擺臂和安裝板之間增加了限速限位組件，使得 擺臂與安裝板之間的樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置得到有效控制，從而實(shí)現(xiàn)外掛式備胎架能夠平順 地開(kāi)啟。藉此，可以避免發(fā)生因外掛式備胎架開(kāi)啟速度過(guò)快而導(dǎo)致的磕碰車身、車身晃動(dòng)等 問(wèn)題，基本上可以消除外掛式備胎架開(kāi)啟速度較快所引起的不利后果。另外，本實(shí)用新型還 設(shè)置調(diào)節(jié)彈性件的彈性預(yù)緊力的結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)[臂的轉(zhuǎn)動(dòng)速度有效地控制在預(yù)設(shè)的范 圍內(nèi)。另外，本實(shí)用新型還設(shè)置了凹陷部使得在擺臂的完全展開(kāi)位置能夠?qū)[臂定位，從而 有限避免了外掛式備胎架在完全展開(kāi)位置時(shí)的晃動(dòng)問(wèn)題。藉由上述，本實(shí)用新型的產(chǎn)品的 競(jìng)爭(zhēng)力大大提高。
[0018] 本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面 的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：
[0020] 圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的外掛式備胎架的安裝底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的外掛式備胎架的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的擺臂位于初始收起位置時(shí)的備胎架的狀態(tài)示意圖；
[0023] 圖4是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的擺臂位于完全展開(kāi)位置時(shí)的備胎架的狀態(tài)示意圖；
[0024] 圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的外掛式備胎架的安裝底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的擺臂位于完全展開(kāi)位置時(shí)的備胎架的狀態(tài)示意圖；
[0027] 圖8是根據(jù)本實(shí)用新型的限速限位組件的剖視圖。
[0028] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029] 1安裝板 2樞軸 3擺臂
[0030] 51弧形槽 511始端 512末端
[0031] 5121 凹陷部
[0032] 52滑塊 520滑塊的頭部 521第一柱段
[0033] 522 第二柱段
[0034] 53彈性件
[0035] 54凹形腔 541底板 5411旋鈕

【具體實(shí)施方式】
[0036] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0037] 參考圖5和圖7,本實(shí)用新型提供一種外掛式備胎架。如圖中所示，根據(jù)本實(shí)用新 型的實(shí)施例，該外掛式備胎架包括兩塊相間隔地設(shè)置的安裝板1，以及用于連接備胎的擺臂 3,其中，擺臂3通過(guò)樞軸2樞接在兩塊安裝板1之間。在安裝和拆卸備胎時(shí)，可以使擺臂3 相對(duì)于安裝板1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便實(shí)施相應(yīng)的操作。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，兩塊安裝板1 設(shè)置在安裝底座上，并且安裝底座連接在車身上。
[0038] 進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在擺臂3和安裝板1的相鄰接的部位，設(shè)置有 限速限位組件。在擺臂3相對(duì)于安裝板1進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，該限速限位組件用于限定擺 臂3與安裝板1之間的相對(duì)樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置。該限速限位組件可以設(shè)置在一塊安裝 板1和擺臂3的一側(cè)上，也可以對(duì)稱地設(shè)置在兩塊安裝板1和擺臂3的兩側(cè)上?？梢岳斫?的是，當(dāng)兩塊安裝板1和擺臂3的兩側(cè)均設(shè)置限速限位組件時(shí)，整個(gè)備胎架的性能將更加穩(wěn) 定。由于增加了限速限位組件，擺臂3與安裝板1之間的樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置得到有效控 制，使得外掛式備胎架能夠平順地開(kāi)啟。
[0039] 參考圖5至圖8,根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，限速限位組件包括開(kāi)設(shè)在安裝板1上 的弧形槽51和設(shè)置在擺臂3上的滑塊52。通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)滑塊52沿著弧形槽51滑動(dòng)的控制， 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)擺臂3相對(duì)于安裝板1的樞轉(zhuǎn)的控制。
[0040] 更詳細(xì)地，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，弧形槽51以樞軸2在安裝板1上的樞接點(diǎn) 為圓心。這樣，當(dāng)滑塊52跟隨擺臂3繞樞軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，弧形槽51位于滑塊52的運(yùn)動(dòng)軌跡 上。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，滑塊52的頭部520彈性地抵壓至弧形槽51中并且能夠沿 著弧形槽51滑動(dòng)。這樣，滑塊52的頭部520與弧形槽51之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，從而 實(shí)現(xiàn)限制滑塊52的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的目的。
[0041] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，滑塊52設(shè)置為柱狀件。為了在滑塊52上施加彈性力， 可以采用如圖8中所示的方式，將該柱狀件設(shè)置為具有第一柱段521和第二柱段522。其中， 第一柱段521的外徑大于第二柱段522的外徑，并且滑塊的頭部520位于第一柱段521。這 樣，在第一柱段521和第二柱段522的過(guò)渡部位會(huì)形成階梯形狀，即第一柱段521沿著徑向 方向凸起于第二柱段522。在此基礎(chǔ)上，在第二柱段522上套設(shè)諸如彈簧的彈性件53,并且 可以利用第一柱段521和第二柱段522的過(guò)渡部位所形成的階梯形狀對(duì)彈性件53的頂部 形成限位。這樣，當(dāng)彈性件53具有彈性預(yù)緊力時(shí)，該彈性預(yù)緊力會(huì)驅(qū)動(dòng)滑塊52的頭部520 抵壓至弧形槽51。
[0042] 進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，擺臂3上開(kāi)設(shè)有凹形腔54,用以將滑塊52和彈 性件53容納在其中。如圖8中所示，凹形腔54開(kāi)設(shè)為內(nèi)徑稍大于滑塊52和彈性件53的 外徑，從而在凹形腔中，滑塊52和彈性件53能夠沿著軸向方向穩(wěn)定地移動(dòng)，避免兩者出現(xiàn) 徑向方向的隨意擺動(dòng)。藉此，可以保證彈性件53的彈性預(yù)緊力能夠有效地施加到滑塊52 上，從而保證限速效果。更具體地，凹形腔54的開(kāi)口朝向弧形槽51，滑塊52的頭部520能 夠在彈性件53的彈性預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)下伸出至凹形腔54的開(kāi)口的外部，從而實(shí)現(xiàn)滑塊52的頭 部520抵壓至弧形槽51。
[0043] 參考圖8,為了實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的彈性預(yù)緊力，可以對(duì)彈性件53的彈性大小進(jìn)行控制。根 據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，將凹形腔54的底板541設(shè)置為可移動(dòng)式底板。更詳細(xì)地，根據(jù)本 實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在凹形腔54的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)第一螺紋，在底板541的側(cè)面上開(kāi)設(shè)與 第一螺紋相匹配的第二螺紋。藉此，可以通過(guò)底板541上的外螺紋與凹形腔54側(cè)壁上的內(nèi) 螺紋的配合，將底部541螺紋連接至凹形腔541的側(cè)壁上。另外，彈性件53的底部抵壓接 觸底板541。這樣，當(dāng)改變底部541與凹形腔541的側(cè)壁的連接位置時(shí)，就可以改變彈性件 53的彈性預(yù)緊力。底板541越靠近凹形腔541的開(kāi)口部位，彈性件53的彈性預(yù)緊力越大， 滑塊52的頭部520與弧形槽51之間的摩擦力也越大，擺臂3相對(duì)于安裝板1的轉(zhuǎn)動(dòng)速度 越慢。藉此，可以按照需要調(diào)整底板541的位置，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的擺臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0044] 進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在底板541上可以設(shè)置操作結(jié)構(gòu)。例如但不限 于，可以在底板541上開(kāi)設(shè)通孔，從而可以通過(guò)使用工具或者手指在通孔部位進(jìn)行旋轉(zhuǎn)底 板541的操作，以改變底板541連接在凹形腔54的側(cè)壁上的位置。也可以如圖8中所示的 那樣，在底板541的外側(cè)設(shè)置旋鈕5411，從而可以直接進(jìn)行旋擰操作。
[0045] 參考圖5和圖6,根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，弧形槽51包括始端511和末端512。 其中，始端511與擺臂3的初始收回位置相對(duì)應(yīng)，S卩，與擺臂3未展開(kāi)的位置相對(duì)應(yīng)。末端 512與擺臂3的完全展開(kāi)位置相對(duì)應(yīng)。換句話說(shuō)，當(dāng)滑塊52抵壓至弧形槽51的始端511時(shí)， 擺臂3位于初始收回位置；當(dāng)滑塊52抵壓至弧形槽51的末端512時(shí)，擺臂3位于完全展開(kāi) 位置。優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，弧形槽51的槽深自始端511至末端512逐漸變 淺。當(dāng)弧形槽51的深度變淺時(shí)，將增大弧形槽51與滑塊52的頭部520之間的抵壓力，從 而增大弧形槽51與滑塊52的頭部520之間的摩擦力。藉此，擺臂3展開(kāi)的角度越大，弧形 槽51與滑塊52的頭部520之間的摩擦力也越大，限速限位組件的限速效果越顯著。也就 是說(shuō)，擺臂3展開(kāi)的角度越大，擺臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)速度越慢，從而基本上避免了備胎架開(kāi)啟速度 快所產(chǎn)生的不利后果。
[0046] 進(jìn)一步，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，在弧形槽51的末端512開(kāi)設(shè)有球坑狀的凹陷 部5121。當(dāng)擺臂3轉(zhuǎn)動(dòng)至完全展開(kāi)位置時(shí)，滑塊52的頭部520可以在彈性預(yù)緊力的作用下 抵壓在凹陷部5121中，從而對(duì)擺臂3起到限位作用。
[0047] 另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛具有上述的外掛式備胎架。
[0048] 以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0049] 另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各 種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0050] 此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違 背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1. 一種外掛式備胎架，包括相間隔地設(shè)置的兩塊安裝板（1)和通過(guò)樞軸（2)樞接在兩 塊所述安裝板（1)之間的用于連接備胎的擺臂（3)，其特征在于，在所述擺臂（3)和至少一 塊所述安裝板（1)的相鄰接部位，設(shè)置有用于限定所述擺臂（3)與所述安裝板（1)之間的相 對(duì)樞轉(zhuǎn)速度和相對(duì)位置的限速限位組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述限速限位組件包括：弧形槽 (51) ，該弧形槽（51)開(kāi)設(shè)在所述安裝板（1)上并且以所述樞軸（2)在所述安裝板（1)上的 樞接點(diǎn)為圓心；以及滑塊（52)，該滑塊（52)設(shè)置在所述擺臂（3)上；其中，所述滑塊（52)的 頭部（520 )彈性地抵壓至所述弧形槽（51)中并且能夠沿著所述弧形槽（51)滑動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述滑塊（52)為柱狀件，該柱狀 件具有第一柱段（521)和外徑小于所述第一柱段（521)的外徑的第二柱段（522)，所述滑塊 (52) 的頭部（520)位于所述第一柱段（521);并且 所述限速限位組件還包括彈性件（53 )，該彈性件（53 )套設(shè)在所述第二柱段（522 )上以 使所述滑塊（52)的頭部（520)能夠抵壓至所述弧形槽（51)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述擺臂（3)上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口朝向 所述弧形槽（51)的凹形腔（54)，所述滑塊（52)和彈性件（53)容納在所述凹形腔（54)中， 并且所述滑塊（52)的頭部（520)能夠在所述彈性件（53)的彈性預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)下伸出至所述 凹形腔（54)的開(kāi)口的外部并抵壓至所述弧形槽（51)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述彈性件（53)的底部抵壓接 觸所述凹形腔（54)的底板（541);并且 所述凹形腔（54)的底板（541)可移動(dòng)地連接在所述凹形腔（54)的側(cè)壁上以使所述彈 性件（53)的彈性預(yù)緊力可調(diào)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述凹形腔（54)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè) 有第一螺紋，所述底板（541)的側(cè)面上開(kāi)設(shè)有與所述第一螺紋相匹配的第二螺紋；并且 所述底板（541)上設(shè)置有用于旋擰操作所述底板（541)的旋鈕（5411)或者通孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述弧形槽（51)包 括與所述擺臂（3)的初始收回位置相對(duì)應(yīng)的始端（511)，以及與所述擺臂（3)的完全展開(kāi)位 置相對(duì)應(yīng)的末端（512); 其中，所述弧形槽（51)的槽深自所述始端（511)至所述末端（512)逐漸變淺。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述弧形槽（51)的所述末端 (512)開(kāi)設(shè)有用于限制所述滑塊（52)的頭部（520)移動(dòng)的凹陷部（5121)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的外掛式備胎架，其特征在于，所述擺臂（3)和兩塊所述安裝板 (1)的相鄰接部位均設(shè)置有所述限速限位組件。
10. -種車輛，其特征在于，所述車輛上設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的外掛式備 胎架。
【文檔編號(hào)】B62D43/02GK203876860SQ201420153031
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年3月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月31日
【發(fā)明者】寇慶偉, 張海軍, 楊文濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司