轉(zhuǎn)向柱組件的制作方法
【專利摘要】一種車輛轉(zhuǎn)向柱組件(1)，所述組件包括：護(hù)罩，所述護(hù)罩包括可軸向移動(dòng)的上部分(2)和軸向固定的下部分(3)，上部分和下部分可伸縮地移動(dòng)以調(diào)整轉(zhuǎn)向柱組件(1)的可及距離；轉(zhuǎn)向軸(4)，所述轉(zhuǎn)向軸由護(hù)罩支承；樞軸，所述樞軸將所述下部分(3)的一部分連接至車輛的固定部分；夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)將上部分和下部分和護(hù)罩相對(duì)于車輛的另一個(gè)固定部分固定到位。彈簧支承組件被緊固至車輛的固定部分，并且包括穿過護(hù)罩的上部分(2)下方的輪軸(15)以及圓筒形輥?zhàn)?16)，所述圓筒形輥?zhàn)訃@輪軸(15)的一部分，并且具有與護(hù)罩的下側(cè)部接合的外表面以及承載于輪軸上的內(nèi)表面，當(dāng)釋放夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)，彈簧支承組件至少部分地支承護(hù)罩的重量，當(dāng)護(hù)罩為可及距離進(jìn)行調(diào)整時(shí)，圓筒形輥?zhàn)?16)圍繞輪軸(15)旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】轉(zhuǎn)向柱組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛轉(zhuǎn)向柱組件的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知提供一種轉(zhuǎn)向柱組件，在所述導(dǎo)向柱組件中，轉(zhuǎn)向軸能夠?yàn)橐阎强杉熬嚯x(reach)的方向盤高度進(jìn)行調(diào)整，以及為已知是斜度(rake)的方向盤距離進(jìn)行調(diào)整。這樣的組件已知為雙調(diào)整轉(zhuǎn)向柱。提供支承轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向柱護(hù)罩，所述轉(zhuǎn)向軸則支承方向盤。護(hù)罩分為兩個(gè)部分:上部分和下部分，且上部分可伸縮于下部分上方或可伸縮至下部分內(nèi)，以允許調(diào)整護(hù)罩的長度以及因此調(diào)整方向盤的可及距離。下部分在第一位置處通過樞軸被緊固至車輛，并且上部分在更靠近方向盤的位置處通過可釋放的夾緊機(jī)構(gòu)被緊固至車輛的固定部分。當(dāng)夾緊機(jī)構(gòu)被夾緊時(shí)，護(hù)罩的上部分和下部分被鎖定在一起。當(dāng)被釋放時(shí)，護(hù)罩的上部分和下部分能夠可伸縮地移動(dòng)，從而能夠調(diào)整可及距離。還有整個(gè)護(hù)罩能夠通過圍繞樞軸樞轉(zhuǎn)而相對(duì)于車輛向上或向下傾斜以調(diào)整斜度。
[0003]方向盤和轉(zhuǎn)向軸以及護(hù)罩的重量能夠相當(dāng)大，尤其是當(dāng)柱組件還包括電機(jī)和變速箱或扭矩傳感器時(shí)，所有這些均為很多電力輔助轉(zhuǎn)向組件的常見部分。如果夾緊機(jī)構(gòu)被釋放并且不存在對(duì)護(hù)罩的一些額外的支承的話，那么方向盤和轉(zhuǎn)向護(hù)罩能夠以相當(dāng)大的力量墜落至駕駛員大腿上。還有，當(dāng)將方向盤抬升至所需的位置并且緊固夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)組件的重量可能使得駕駛員不方便。由于駕駛員一般需要抽出一只手來進(jìn)行夾緊，因此這種調(diào)整可能被證明是繁重的。
[0004]為了解決這個(gè)問題，常見的是提供在車輛和護(hù)罩的一部分之間起作用的彈簧加載的支承機(jī)構(gòu)。當(dāng)夾緊組件被釋放用于調(diào)整時(shí)，彈簧機(jī)構(gòu)承載護(hù)罩和軸以及方向盤的一部分重量。當(dāng)駕駛員試圖進(jìn)行斜度調(diào)整時(shí)這通過承載一些重量而緩沖組件的墜落并且輔助駕駛員。
[0005]在彈簧加載的支承機(jī)構(gòu)的可能先前技術(shù)布置方案的一個(gè)已知示例中，彈簧機(jī)構(gòu)包括具有支承條的系帶，所述支承條穿過護(hù)罩的上部分下方并且在每一個(gè)端部處連接至各自的彈簧臂。一個(gè)臂設(shè)置于護(hù)罩的每一個(gè)側(cè)部上，并且將臂的端部連接至一般在護(hù)罩上方的車輛主體的固定部分。每一個(gè)臂包括盤簧或片簧。在為了可及距離而調(diào)整組件時(shí)，當(dāng)系帶相對(duì)于下部分移動(dòng)時(shí)系帶的基部必須在上人護(hù)罩的下表面上方滑動(dòng)。如果摩擦力很大則這個(gè)移動(dòng)能夠相當(dāng)艱難，并且運(yùn)行可能為嘈雜的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)第一方面本發(fā)明提供車輛轉(zhuǎn)向柱組件，所述組件包括:護(hù)罩，所述護(hù)罩包括可軸向移動(dòng)的上部分和軸向固定的下部分，上部分和下部分可伸縮地移動(dòng)以調(diào)整轉(zhuǎn)向柱組件的可及距離；轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸由護(hù)罩支承；樞軸，所述樞軸將所述下部分的一部分連接至車輛的固定部分；夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)將上部分和下部分相對(duì)于彼此可釋放地固定到位，并且還將護(hù)罩相對(duì)于車輛的另一個(gè)固定部分固定到位；以及彈簧支承組件，所述彈簧支承組件被緊固至車輛的固定部分，并且包括穿過護(hù)罩的上部分下方的輪軸以及圓筒形輥?zhàn)?，所述圓筒形輥?zhàn)訃@輪軸的一部分，并且具有與護(hù)罩的下側(cè)部接合的外表面以及承載于輪軸上的內(nèi)表面，以使得當(dāng)釋放夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)，彈簧支承組件至少部分地支承護(hù)罩的重量，當(dāng)護(hù)罩為可及距離進(jìn)行調(diào)整時(shí)，圓筒形輥?zhàn)訃@輪軸旋轉(zhuǎn)。
[0007]當(dāng)護(hù)罩為可及距離進(jìn)行調(diào)整時(shí)，可以為大體圓筒形的輥?zhàn)涌裳刈o(hù)罩滾動(dòng)，且在護(hù)罩和輥?zhàn)釉耐獗砻嬷g幾乎沒有滑動(dòng)或者沒有滑動(dòng)。
[0008]可以認(rèn)為是輪子的圓筒形輥?zhàn)颖徊贾脼槭沟脠A筒形輥?zhàn)拥膬?nèi)面部和輪軸形成滑動(dòng)軸承，由此輥?zhàn)幽軌蛑苯咏雍陷嗇S表面，并且當(dāng)護(hù)罩被調(diào)整且輥?zhàn)訃@輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輥?zhàn)酉鄬?duì)于輪軸表面滑動(dòng)。軸承可以被設(shè)置于輪軸和輥?zhàn)又g，并且可選地軸襯可以被設(shè)置于輪軸和輥?zhàn)又g。 申請(qǐng)人:已經(jīng)理解的是，調(diào)整不經(jīng)常發(fā)生并且因此磨損并不構(gòu)成問題，并且與抵抗護(hù)罩的可及距離調(diào)整的其他力相比所存在的摩擦力相對(duì)較低，所以對(duì)于許多實(shí)施例來說簡單的滑動(dòng)軸承可以為優(yōu)選的布置方案。
[0009]在輥?zhàn)由系娜我唤o定位置處，介于與輪軸接合的輥?zhàn)拥耐獗砻婧蛢?nèi)表面之間的距離可以為輪軸的外直徑的至少兩倍，并且優(yōu)選地為直徑的至少3倍或者可能大于直徑的4倍。 申請(qǐng)人:已經(jīng)理解的是，輥?zhàn)由舷鄬?duì)于輪軸的這個(gè)距離(所述距離將為圓筒形輥?zhàn)拥陌霃?越大，則摩擦力越小并且使得輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動(dòng)所需的力越小。 申請(qǐng)人:已經(jīng)理解的是，減小的力是有利的，原因在于其減小使得護(hù)罩可伸縮地移動(dòng)所需的力。
[0010]輥?zhàn)涌梢员环纸鉃閮蓚€(gè)可釋放連接的圓周段，所述兩個(gè)可釋放連接的圓周段能夠使得段在被連接以形成最終的輥?zhàn)又皣@輪軸進(jìn)行組裝。兩個(gè)圓周段可以通過卡扣裝配連接部進(jìn)行連接。為了實(shí)現(xiàn)卡扣裝配連接，圓周段的至少一部分需要為有彈性的，并且能夠通過提供由塑料材料制成的輥?zhàn)觼磔p易實(shí)現(xiàn)。
[0011]輥?zhàn)涌梢园ㄝ嗇S穿過的中心孔，但是，只要輥?zhàn)釉谳嗇S上轉(zhuǎn)動(dòng)，則輪軸能夠與稍微偏離中心的孔一同使用。
[0012]與護(hù)罩的下側(cè)部接合的輥?zhàn)拥耐獗砻婵梢栽谄湔麄€(gè)寬度上成碟形，朝向邊緣相對(duì)于中心稍微地抬升，從而容許表面與管狀護(hù)罩的彎曲表面相符合。
[0013]彈簧支承組件可以包括至少一個(gè)彈簧臂，所述至少一個(gè)彈簧臂朝向一個(gè)端部被固定至車輛并且在相對(duì)的端部處連接至支承輥?zhàn)拥妮嗇S。臂可以沿護(hù)罩的一個(gè)側(cè)部延伸。
[0014]在優(yōu)選的布置中，彈簧支承組件包括:一對(duì)彈簧臂，在護(hù)罩的每一個(gè)側(cè)部上具有一個(gè)彈簧臂；以及連接桿，所述連接桿連結(jié)彈簧臂的相對(duì)的端部，并且在護(hù)罩下方穿過，連接桿形成用于輥?zhàn)拥妮嗇S。
[0015]在修改方案中，彈簧支承組件可以包括:一對(duì)彈簧臂，在護(hù)罩的每一個(gè)側(cè)部上具有一個(gè)彈簧臂；以及連接桿，所述連接桿連結(jié)彈簧臂的相對(duì)的端部，并且在護(hù)罩下方穿過，并且其中，用于輥?zhàn)拥妮嗇S在輥?zhàn)拥娜我粋?cè)部上的間隔開的位置處位于彈簧支撐組件的各自部分上。
[0016]輪軸可以被支承于形成在彈簧臂中的定位凹槽或凹口內(nèi)，所述定位凹槽或凹口限定用于輪軸的軸承?？梢酝ㄟ^將彈簧臂的一部分彎曲成U形而形成定位凹槽，輪軸位于U形的底部中。
[0017]在輪軸與彈簧支承組件分離且被彈簧支承組件支承的情況下，輥?zhàn)幽軌虮还潭ㄖ凛嗇S上以使得輪軸和輥?zhàn)有D(zhuǎn)到一起。輥?zhàn)涌梢员话材Ｖ浦凛嗇S上。替代地，輥?zhàn)涌梢酝ㄟ^一個(gè)或多個(gè)軸承安裝至輪軸上。
[0018]上護(hù)罩的與輥?zhàn)咏雍系膮^(qū)域可以由低摩擦力材料制成，諸如PTFE，或者可以為拋光金屬表面。類似地，輪軸的軸承表面或輥?zhàn)拥膬?nèi)面部可以由低摩擦力材料制成。有利地，在一些布置方案中，護(hù)罩的與輥?zhàn)咏佑|的表面簡單地為金屬護(hù)罩的一部分，從而減少在制作過程中所需的步驟數(shù)量。
[0019]減振彈簧(countersprung)支承組件的臂可以由彎曲金屬桿形成，且彎曲金屬桿的中心部分形成在護(hù)罩下方穿過以提供支承的輪軸，并且彎曲金屬桿的端部被彎曲以形成包括扭力盤簧部分的臂。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]當(dāng)前將僅通過示例參考附圖描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中:
[0021]圖1為根據(jù)從一個(gè)側(cè)部見到的根據(jù)本發(fā)明第一方面的包括轉(zhuǎn)向柱組件的轉(zhuǎn)向組件的不意圖；
[0022]圖2為從下方至一個(gè)側(cè)部角度觀察的圖1的轉(zhuǎn)向柱組件的視圖；
[0023]圖3為彈簧組件的包括側(cè)部臂、輪軸和輥?zhàn)拥牟糠值姆糯罅Ⅲw圖，以及
[0024]圖4為根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例的替代的彈簧組件、輪軸和輥?zhàn)拥囊晥D。

【具體實(shí)施方式】
[0025]在附圖的圖1和2中示出轉(zhuǎn)向柱組件I。組件包括可伸縮的護(hù)罩，所述可伸縮的護(hù)罩具有可軸向移動(dòng)的上部分2和軸向固定的下部分3。上部分和下部分一般為管狀的，且下部分的上端部裝配至上部分的下端部內(nèi)。下部分通過樞軸固定至車輛(未示出)。轉(zhuǎn)向軸4被支承于連結(jié)(journaled)至護(hù)罩內(nèi)側(cè)的軸承中，方向盤5連接至軸4的上端部，并且可選的電力輔助轉(zhuǎn)向變速箱5連接至轉(zhuǎn)向軸4的與方向盤最遠(yuǎn)的端部。變速箱5將軸4連接至電機(jī)，當(dāng)駕駛員試圖轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)所述電機(jī)通過施加與駕駛員所施加的扭矩相同的扭矩而提供輔助。變速箱還以已知的方式通過諸如轉(zhuǎn)向齒條的其他機(jī)械連結(jié)部將軸連接至車輪(未示出)。
[0026]可伸縮的護(hù)罩2、3在一個(gè)位置6處通過靠近變速箱的樞軸(未示出)固定至車輛，并且在更靠近方向盤的另一個(gè)位置處通過可調(diào)整的夾緊機(jī)構(gòu)固定至車輛。夾緊組件可以為任何已知的形式，并且當(dāng)處于夾緊狀態(tài)中時(shí)功能上防止上護(hù)罩部分軸向地移動(dòng)，并且當(dāng)處于松開狀態(tài)中時(shí)容許上護(hù)罩部分軸向地移動(dòng)，以允許轉(zhuǎn)向組件的可及距離調(diào)整。夾緊組件也可以被布置為在撞車過程中大量負(fù)載施加于方向盤的情況下允許上護(hù)罩部分軸向地坍縮。
[0027]夾緊機(jī)構(gòu)也使得護(hù)罩2、3能夠圍繞樞軸向上和向下傾斜以提供方向盤的斜度調(diào)整。這個(gè)移動(dòng)僅當(dāng)夾緊機(jī)構(gòu)處于松開狀態(tài)中時(shí)可進(jìn)行，當(dāng)夾緊機(jī)構(gòu)處于夾緊狀態(tài)中時(shí)被阻止。
[0028]夾緊機(jī)構(gòu)包括固定支架6，所述固定支架6具有在剖面上(當(dāng)沿護(hù)罩的長度觀察時(shí))倒置的U形。U形支架6的基部7被剛性地固定至護(hù)罩2、3上方的車輛主體，并且具有沿護(hù)罩的任一側(cè)部向下懸垂的兩個(gè)臂。圖1可見的剖面也為U形的夾緊導(dǎo)軌8沿護(hù)罩的長度焊接至護(hù)罩的頂部，所述護(hù)罩被固定支架6的臂圍繞。夾緊導(dǎo)軌8滑動(dòng)裝配至支架6的臂內(nèi)，以使得夾緊導(dǎo)軌的側(cè)壁接觸支架6的臂的內(nèi)側(cè)并且防止護(hù)罩相對(duì)于支架6進(jìn)行過度的側(cè)部對(duì)側(cè)部移動(dòng)。如所示，導(dǎo)軌8被固定至護(hù)罩的具有更大直徑的第二構(gòu)件的頂部。
[0029]支架6的每一個(gè)臂設(shè)置有豎直延伸的細(xì)長開槽。能夠在圖2中見到一個(gè)開槽9。夾緊導(dǎo)軌8的每一個(gè)側(cè)壁設(shè)置有如圖1所示的大體上水平的開槽10。夾緊螺栓11穿過臂和側(cè)部導(dǎo)軌中的開槽，并且在一個(gè)端部上設(shè)置有固定頭部以及另一個(gè)端部上設(shè)置有被手柄12操作的可調(diào)整頭部。駕駛員能夠旋轉(zhuǎn)手柄12，以將可調(diào)整頭部朝向固定頭部移動(dòng)。這將支架的臂夾緊至夾緊導(dǎo)軌的側(cè)壁并且將護(hù)罩鎖定到位。駕駛員也能夠移動(dòng)手柄12，以擴(kuò)張固定頭部和可調(diào)整頭部之間的距離，這松開了支架臂和夾緊導(dǎo)軌。在這種狀態(tài)下夾緊螺栓能夠沿豎直的導(dǎo)軌上下滑動(dòng)以給出斜度調(diào)整，并且沿水平的開槽滑動(dòng)以給出可及距離調(diào)整。
[0030]將被理解的是，護(hù)罩2、3、轉(zhuǎn)向軸4、方向盤以及夾緊機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部分的重量是相當(dāng)大的。彈簧支承機(jī)構(gòu)因此被設(shè)置用于當(dāng)夾緊組件被松開時(shí)承載一些重量。
[0031]彈簧支承組件由彎曲的金屬線或桿形成，如圖2和3中所示。彈簧支承組件具有形成輪軸15的下部分，所述輪軸15在護(hù)罩2、3下方穿過，并且通過兩個(gè)彈簧臂13、14 (護(hù)罩每個(gè)側(cè)部上具有一個(gè)彈簧臂)被連接至車輛。每一個(gè)臂包括具有多線圈匝數(shù)的扭力盤簧，所述多線圈匝數(shù)的扭力盤簧形成介于下支承部分和固定支架之間的直角連接部。如果夾緊機(jī)構(gòu)被釋放且方向盤在其最高的斜度位置處，那么彈簧支承機(jī)構(gòu)緩沖護(hù)罩的墜落。通常地，臂的彈簧剛度被選定為使得護(hù)罩將在其中間高度位置處平衡。隨后當(dāng)彈簧承擔(dān)大部分重量時(shí)駕駛員更容易將方向盤抬升至所需的斜度。替代地，臂的彈簧剛度可以被選定為使得護(hù)罩被平緩地抬升至其最高位置。
[0032]如圖3中最清晰地示出的，輪軸15承載輥?zhàn)踊蜉?6，輥?zhàn)?6和輪軸15之間的接口形成滑動(dòng)軸承。輥?zhàn)?6的外圓周表面為一般圓筒形的，從而在其整個(gè)寬度上稍微成碟形，以與輥?zhàn)铀佑|的上護(hù)罩部分2的外輪廓相匹配。
[0033]當(dāng)護(hù)罩的可移動(dòng)護(hù)罩上部分2在可及距離調(diào)整過程中移動(dòng)時(shí)，這導(dǎo)致輥?zhàn)?6圍繞彈簧支承組件的輪軸移動(dòng)。輥?zhàn)?6—般不相對(duì)于護(hù)罩的下側(cè)部滑動(dòng)，而是沿護(hù)罩的下側(cè)部滾動(dòng)。在輥?zhàn)?6的內(nèi)面部和輪軸15的表面之間發(fā)生滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。能夠示出的是，假設(shè)摩擦系數(shù)不變的情況下，與輪軸和護(hù)罩的下側(cè)部之間的直接滑動(dòng)接觸相比，圍繞輪軸的輥?zhàn)拥氖褂冒摧佔(zhàn)拥膬?nèi)直徑與外直徑的比值減小了摩擦力。因此，對(duì)于1:4的比值(內(nèi)直徑與外直徑之比)來說，滑動(dòng)彈簧支承件的摩擦力被減小至沒有輥?zhàn)訒r(shí)將具有的數(shù)值的25%。
[0034]在圖4中示出的修改方案中，彈簧支承件可以與支承輥?zhàn)拥妮嗇S分離。彈簧支承件與第一實(shí)施例大體上相同，且兩個(gè)支承臂130、140被橫桿150連接。橫桿不形成輪軸。相反，提供了分離的輪軸160，所述分離的輪軸160朝向其端部被支承于形成于臂中的定位凹槽170、180中。通過將每一個(gè)臂彎曲至接近橫桿150的U形而形成定位凹槽。輪軸160位于U形的基部中。輪軸承載輥?zhàn)?90，所述輥?zhàn)?90在這個(gè)實(shí)施例中被包覆模制至輪軸上。這個(gè)輥?zhàn)右灶愃朴诘谝粋€(gè)實(shí)施例的方式接合護(hù)罩的下側(cè)部。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛轉(zhuǎn)向柱組件，所述組件包括:護(hù)罩，所述護(hù)罩包括可軸向移動(dòng)的上部分和軸向固定的下部分，上部分和下部分可伸縮地移動(dòng)以調(diào)整轉(zhuǎn)向柱組件的可及距離；轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸由護(hù)罩支承；樞軸，所述樞軸將所述下部分的一部分連接至車輛的固定部分；夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)將上部分和下部分相對(duì)于彼此可釋放地固定到位，并且還將護(hù)罩相對(duì)于車輛的另一個(gè)固定部分固定到位；以及彈簧支承組件，所述彈簧支承組件被緊固至車輛的固定部分，并且包括護(hù)罩的上部分下方穿過的輪軸以及包括圓筒形輥?zhàn)樱鰣A筒形輥?zhàn)訃@輪軸的一部分，并且具有與護(hù)罩的下側(cè)部接合的外表面以及承載于輪軸上的內(nèi)表面，以使得當(dāng)釋放夾緊機(jī)構(gòu)時(shí)，彈簧支承組件至少部分地支承護(hù)罩的重量，當(dāng)護(hù)罩為可及距離進(jìn)行調(diào)整時(shí)，圓筒形輥?zhàn)訃@輪軸旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，當(dāng)護(hù)罩為可及距離進(jìn)行調(diào)整時(shí)，使用中的輥?zhàn)友刈o(hù)罩滾動(dòng)，且在護(hù)罩和輥?zhàn)釉耐獗砻嬷g幾乎沒有滑動(dòng)或者沒有滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，輥?zhàn)颖徊贾脼槭沟幂佔(zhàn)拥膬?nèi)面部和輪軸的表面形成滑動(dòng)軸承，由此輥?zhàn)幽軌蛑苯咏雍陷嗇S表面，并且當(dāng)護(hù)罩被調(diào)整且輥?zhàn)訃@輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輥?zhàn)酉鄬?duì)于輪軸表面滑動(dòng)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，輥?zhàn)訛榇篌w圓筒形的，并且輥?zhàn)拥耐庵睆綖檩嗇S的外直徑的至少兩倍、或者至少為3倍、或者大于4倍。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，彈簧支承組件包括至少一個(gè)彈簧臂，所述至少一個(gè)彈簧臂在一個(gè)端部處被固定至車輛并且在相對(duì)的端部處連接至支承輥?zhàn)拥妮嗇S。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，彈簧支承組件包括:一對(duì)彈簧臂，在護(hù)罩的每一個(gè)側(cè)部上具有一個(gè)彈簧臂；以及連接桿，所述連接桿連結(jié)彈簧臂的相對(duì)的端部，并且在護(hù)罩下方穿過，連接桿形成用于輥?zhàn)拥妮嗇S。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，彈簧支承組件的所述臂或每一個(gè)臂由彎曲金屬桿形成，且彎曲金屬桿的中心部分形成在護(hù)罩下方穿過以提供支承的輪軸，并且彎曲金屬桿的端部被彎曲以形成包括扭力盤簧部分的臂。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一所述的轉(zhuǎn)向柱組件，其中，彈簧支承組件包括:一對(duì)彈簧臂，在護(hù)罩的每一個(gè)側(cè)部上具有一個(gè)彈簧臂；以及連接桿，所述連接桿連結(jié)彈簧臂的相對(duì)的端部，并且在護(hù)罩下方穿過，并且其中，輪軸被支承臂支承于輥?zhàn)拥娜我粋?cè)部上的間隔開的位置處。
【文檔編號(hào)】B62D1/189GK104470790SQ201380030694
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月18日
【發(fā)明者】N·戴維斯, M·A·威爾克斯 申請(qǐng)人:Trw有限公司