協(xié)力自行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種協(xié)力自行車，其具有在前輪與后輪之間縮短的軸距，這允許騎乘者從前車座或后車座獨(dú)自地舒適地騎乘或者乘客位于前車座中。本發(fā)明的協(xié)力自行車的車架長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)單車座自行車相當(dāng)。在騎車者之間接近度減小和在本發(fā)明的協(xié)力自行車上的前車座或后車座轉(zhuǎn)向的能力改進(jìn)了騎車者的參與程度和騎車者之間的互動(dòng)程度。通過使前輪更靠近前車座位置而減小了軸距。提供減小直徑的前輪以適應(yīng)前踏板的旋轉(zhuǎn)空隙，從而允許騎車者騎在具有與單騎車者自行車共同長(zhǎng)度的自行車車架上。
【專利說明】協(xié)力自行車
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)為要求保護(hù)在2012年2月I日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)N0.61/593，718的優(yōu)先權(quán)益的非臨時(shí)申請(qǐng)，美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)N0.61/593,718的內(nèi)容以引用的方式并入到本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明大體而言涉及自行車，并且更特定而言涉及協(xié)力自行車(tandem bicycle)的改進(jìn)。

【背景技術(shù)】
[0003]協(xié)力自行車為被設(shè)計(jì)成由多于一人騎乘的自行車形式。術(shù)語“協(xié)力”指前后，而非并排的車座布置。與常規(guī)自行車相比，協(xié)力自行車使踩踏動(dòng)力加倍，在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中僅具有稍微多一點(diǎn)的摩擦損失。協(xié)力自行車具有與常規(guī)自行車大約相同的風(fēng)阻力。高性能協(xié)力自行車的重量可小于單人自行車的兩倍，因此動(dòng)力重量比可能略微優(yōu)于單人自行車和騎車者的動(dòng)力重量比。在平坦地形和下坡時(shí)，由騎車人所產(chǎn)生的大部分動(dòng)力用來克服風(fēng)阻力，因此協(xié)力自行車可以達(dá)到比單人自行車上的相同騎車者更高的速度。然而，協(xié)力自行車可能在上坡時(shí)更緩慢，部分是由于需要在騎車者之間的高度協(xié)調(diào)，特別是在兩個(gè)騎車者的體能差別較大的情況下，需要在步調(diào)方面折衷。
[0004]在常規(guī)協(xié)力自行車中，前騎車者進(jìn)行轉(zhuǎn)向以及踩踏自行車并且也被稱作隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)導(dǎo)者或轉(zhuǎn)向舵手；而后騎車者僅踩踏并且也被稱作尾槳手(stoker)、導(dǎo)航者或后輪上將。在大部分協(xié)力自行車中，兩組曲柄由定時(shí)鏈機(jī)械地聯(lián)結(jié)并且以相同速率轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力從所有踏板向后輪傳遞需要傳動(dòng)系。通常，最前部的曲柄組轉(zhuǎn)動(dòng)定時(shí)鏈，而定時(shí)鏈連接到后曲柄組，后曲柄組將這個(gè)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)鏈，驅(qū)動(dòng)鏈連接到后輪。這種配置被稱作交叉后驅(qū)動(dòng)，并且需要后騎車者的曲柄臂安裝鏈環(huán)。協(xié)力騎車者可以選擇通過同相(IP)或異相(OOP)踩踏來使他們的踩踏同步。在同相踩踏中，每個(gè)騎車者的曲柄在任何時(shí)間點(diǎn)處于相同或相反的鐘點(diǎn)位置。在異相踩踏中，兩個(gè)騎車者的曲柄在不同非相反的位置。
[0005]自行車，包括協(xié)力型式的自行車，構(gòu)建于車架上，輪和其它部件裝配到車架上。車架通常由一系列被布置為三角形的管構(gòu)成。菱形車架10通常由兩個(gè)三角形形成，如在現(xiàn)有技術(shù)圖1中所示，主三角形12和成對(duì)的后三角形14。主三角形12具有頭管16、頂管構(gòu)件
18、下管20和車座管22。后三角形14包括車座管22和成對(duì)的后下叉24和后上叉26。頭管構(gòu)件16包含碗組(headset)，經(jīng)由轉(zhuǎn)向器管用于前叉28的轉(zhuǎn)向軸承并且與轉(zhuǎn)向車把30形成接口連接。前叉28固定可轉(zhuǎn)向的前輪32，而后下叉24與后上叉26的接合部充當(dāng)后輪34的附連點(diǎn)。頂管構(gòu)件18或橫桿將頭管構(gòu)件16頂部連接到車座管22頂部。車座管22容納來自車座38或鞍座的柱36。
[0006]傳統(tǒng)協(xié)力自行車具有某些缺陷，包括減弱自行車便攜性和可操縱性以及使儲(chǔ)存和運(yùn)輸自行車不便的長(zhǎng)軸距。協(xié)力自行車的后騎車者不能控制自行車轉(zhuǎn)向，并且通常后騎車者的前向視野被前騎車者擋住。而且，除了減小了后騎車者的視野之外，協(xié)力自行車的車座布置也使騎車者彼此分開使得它們不能容易地互動(dòng)或交流。在協(xié)力自行車上騎車者的分開對(duì)于社交或休閑騎車而言是一個(gè)嚴(yán)重的妨礙。實(shí)際上，在協(xié)力自行車上的騎車者可能感覺到彼此間距離感比它們并排騎在單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)自行車上更遠(yuǎn)。后騎車者缺少控制、參與感并且與其同伴騎車者分開可能不利于他們騎協(xié)力自行車的體驗(yàn)。
[0007]已知可以由單個(gè)后騎車者騎乘的短協(xié)力自行車的示例，例如“Buddy Bike”，其中，在頭管與前車座柱之間的第一距離通常為或接近國(guó)際自行車聯(lián)合協(xié)會(huì)(UCI)標(biāo)準(zhǔn)教導(dǎo)，更確切地，與標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度協(xié)力自行車相比，通過縮短在前車座管與后車座管之間的第二距離來得到所述協(xié)力型自行車的短長(zhǎng)度。短協(xié)力Buddy Bike具有大于后距離17%的前距離。而標(biāo)準(zhǔn)UCI競(jìng)賽協(xié)力自行車具有為第二距離75%至90%的第一距離。UCI協(xié)力自行車的第一距離為所有現(xiàn)有自行車中典型的。UCI協(xié)力自行車并不像短協(xié)力自行車，并且由于為了使后騎車者進(jìn)入長(zhǎng)空氣動(dòng)力學(xué)主體形狀而增加的空間，第二距離的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，因此第一位置將更小。因此，第一距離減小可以被理解為與車架縮短技術(shù)無關(guān)。
[0008]因此，需要一種更緊湊并且易于運(yùn)輸?shù)膮f(xié)力自行車，其增加了后騎車者的投入和參與。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]提供一種協(xié)力自行車，其為緊湊的并且可易于運(yùn)輸，同時(shí)增加了兩個(gè)騎車者中較矮者的投入和參與。提供了一種協(xié)力自行車，其具有在前輪與后輪之間縮短的軸距，允許騎車者從前車座或后車座獨(dú)自舒服地騎乘，或者乘客位于前車座中。協(xié)力自行車的車架長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)單車座自行車相當(dāng)。在騎車者之間接近度減小和從協(xié)力自行車上的前車座或后車座轉(zhuǎn)向的能力改進(jìn)了騎車者的參與程度和騎車者之間的互動(dòng)程度。在某些實(shí)施例中，通過使前輪更靠近前車座位置而減小了軸距。提供減小直徑的前輪以適應(yīng)前踏板的旋轉(zhuǎn)空隙，從而允許兩個(gè)騎車者騎在具有與單個(gè)騎車者自行車共同長(zhǎng)度的自行車車架上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]被認(rèn)為是本發(fā)明的主題在說明書所附的權(quán)利要求中特別地指出且明確地要求保護(hù)。通過結(jié)合附圖來理解下文的詳細(xì)的描述，本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將顯然，其中附圖描述如下。
[0011]圖1為典型現(xiàn)有技術(shù)自行車車架。
[0012]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的協(xié)力自行車的側(cè)部透視圖。
[0013]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的協(xié)力自行車的頂部透視圖。
[0014]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的協(xié)力自行車的側(cè)部立視透視圖。
[0015]圖5示出了前騎車者和后騎車者騎在根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的協(xié)力自行車上；以及。
[0016]圖6示出了位于后車座中的后騎車者控制根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的協(xié)力自行車。
[0017]參看附圖，詳細(xì)描述以舉例說明的方式解釋本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，以及優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0018]提供本發(fā)明的協(xié)力自行車，其為緊湊的并且可易于運(yùn)輸，同時(shí)增加了兩個(gè)騎車者中較矮者的投入和參與。本發(fā)明的協(xié)力自行車的實(shí)施例在前輪與后輪之間具有縮短軸距，這允許騎車者從前車座或后車座獨(dú)自地舒適地騎乘，或者乘客位于前車座中。本發(fā)明的協(xié)力自行車的車架長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)單車座自行車相當(dāng)。在騎車者之間的接近度減小和從本發(fā)明的協(xié)力自行車上的前車座或后車座轉(zhuǎn)向的能力改進(jìn)了騎車者的參與程度和騎車者之間的互動(dòng)程度。在某些實(shí)施例中，通過使前輪更靠近前車座位置而減小了軸距。
[0019]應(yīng)了解在提供值范圍的情況下，該范圍預(yù)期不僅包含該范圍的端點(diǎn)值而且也包括明確地含在該范圍內(nèi)并且以該范圍的末位有效數(shù)字變化的該范圍的中間值。舉例而言，所敘述的從I至4的范圍預(yù)期包括1-2、1-3、2-4、3-4和1-4。
[0020]現(xiàn)參考圖2至圖4，總體上以40示出了本發(fā)明的協(xié)力自行車的實(shí)施例，其中在附圖之間共用相同的附圖標(biāo)記。本發(fā)明的協(xié)力自行車40的實(shí)施例構(gòu)建于菱形車架上，菱形車架包括兩個(gè)三角形，如先前在圖1中示出，主三角形12和成對(duì)的后三角形14。主三角形12包括頭管構(gòu)件16、頂管構(gòu)件18、下管構(gòu)件20、后車座管22并且由前車座管22’平分。在本發(fā)明的協(xié)力自行車的某些實(shí)施例中，頂管構(gòu)件18的總長(zhǎng)度(LT(rtal)與根據(jù)圖1的被設(shè)計(jì)用于單個(gè)騎車者的典型現(xiàn)有技術(shù)自行車相當(dāng)。應(yīng)意識(shí)到在某些實(shí)施例中，頂部構(gòu)件18被省略從而以減弱車架為代價(jià)為后騎車者形成更大空隙。在省略了頂管18的這樣的情形下，通過常規(guī)技術(shù)諸如車架材料選擇或者下管構(gòu)件20增加的管狀直徑而增強(qiáng)車架。如在圖2中看出，頂管構(gòu)件18的總長(zhǎng)度由兩個(gè)子部段組成:從頭管構(gòu)件16到前車座管22’的第一長(zhǎng)度(L1)和從前車座管22’到后車座管22的第二長(zhǎng)度(L2)15后三角形14由后車座管22和成對(duì)的后下叉24和后上叉26限定。頭管構(gòu)件16包含碗組，和經(jīng)由桿62用于前叉28的轉(zhuǎn)向軸承，并且與轉(zhuǎn)向車把30形成接口連接。前叉28固定可轉(zhuǎn)向前輪32，而后下叉24與后上叉26的接合部充當(dāng)后輪34的附連點(diǎn)。在某些實(shí)施例中，頂管構(gòu)件18或橫桿連接頭管構(gòu)件16頂部與后車座管22和前車座管22’的頂部，而在其它實(shí)施例中，省略了頂桿構(gòu)件18。后車座管22容納并且接合來自后車座38或鞍座的柱36，而前車座管22’容納并且接合來自前車座38’的柱36’。前車座38’和后車座38分別經(jīng)由車座柱36’和36可移除地并且可調(diào)整地附連到其相應(yīng)車座管22’和22。在某些實(shí)施例中，在圖示取向的水平線與柱36-36’的頂部之間的線之間限定150度與170度之間的角度。前車座管22’的底部具有在下管構(gòu)件20下方延伸的向下延伸管58，下管構(gòu)件20附連到前底支架以保持并且接合定時(shí)或前曲柄組42和前踏板44，前踏板44驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)了懸掛有定時(shí)鏈調(diào)整器48的定時(shí)鏈46，以調(diào)整定時(shí)鏈46。而定時(shí)鏈46連接到后曲柄組50，后曲柄組50附連到后踏板52，后踏板52將這個(gè)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈54，驅(qū)動(dòng)鏈54經(jīng)由齒輪組56連接到后輪34。后車座管22保持或接合后曲柄組50并且止于下管20與后下叉24的相交處。定時(shí)鏈46和驅(qū)動(dòng)鏈54 —起形成傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置可以由坐在前車座38’、后車座38或兩個(gè)車座中的第一騎車者或第二騎車者單獨(dú)地或一起操作。
[0021]車把30經(jīng)由協(xié)力車架的桿62可移動(dòng)地連接到頭管構(gòu)件16。在某些發(fā)明實(shí)施例中，桿62可以類似于折疊自行車上存在的可上下調(diào)整桿，或者桿62具有鉸鏈63以易于以類似于折疊自行車上所用的桿的方式運(yùn)輸。此外，應(yīng)意識(shí)到桿62可以被調(diào)整為從前到后不同角度。
[0022]車把30適于由坐在前車座38’或后車座38中的第一或第二騎車者中的至少一個(gè)操縱，如圖5和圖6所示。圖5示出了前騎車者和后騎車者騎在協(xié)力自行車上。圖6示出了在后車座中的后騎車者控制協(xié)力自行車。在某些發(fā)明實(shí)施例中，車把30包括適于允許位于后車座38上的騎車者能從后車座38轉(zhuǎn)向的細(xì)長(zhǎng)車把。
[0023]在協(xié)力自行車40的某些發(fā)明實(shí)施例中，在頭管構(gòu)件16與前車座管構(gòu)件22’之間的第一距離(L1)小于在后車座管構(gòu)件22與前車座管構(gòu)件22’之間的第二距離長(zhǎng)度(L2)的75%。在另外的實(shí)施例中，在頭管構(gòu)件16與前車座管構(gòu)件22’之間的距離(L1)小于頂管構(gòu)件18的長(zhǎng)度50%。本發(fā)明的協(xié)力自行車具有小于第二距離75%或者甚至小于第二距離50%的第一距離，由此提供單個(gè)騎車者搬運(yùn)、運(yùn)輸和前所未有的利用的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]在協(xié)力自行車40的某些發(fā)明實(shí)施例中，在頭管構(gòu)件16與前車座管構(gòu)件22’之間的距離(L1)小于14英寸。在其它發(fā)明實(shí)施例中，在頭管構(gòu)件16與前車座管構(gòu)件22’之間的距離(L1)是6英寸。
[0025]在協(xié)力自行車40的其它發(fā)明實(shí)施例中，在前輪32與后輪34之間的軸距(L3)是41.5英寸，并且在頭管構(gòu)件16與前車座管構(gòu)件22’之間的和距離(L1)小于14英寸。
[0026]在協(xié)力自行車40的其它發(fā)明實(shí)施例中，前輪32的直徑小于后輪34的直徑。
[0027]在協(xié)力自行車40的其它發(fā)明實(shí)施例中，前車座管構(gòu)件22’向下延伸管20在下管構(gòu)件20下方延伸，使得在騎乘表面與下管構(gòu)件之間的角度β大于20度。
[0028]在協(xié)力自行車40的其它發(fā)明實(shí)施例中，后車座管構(gòu)件22在接合后車座柱36的頂管構(gòu)件18上方具有向上延伸管60。向上管狀延伸管60被增強(qiáng)并且用作后車座柱36的加強(qiáng)構(gòu)件。
[0029]在協(xié)力自行車40的一實(shí)施例中，前踏板44形成用于前車座38’的一組左右踏板，這組左右踏板限定左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面和在左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面之間的垂直距離以用于限定前輪32的允許直徑從而避免在前踏板44的左右踏板組或騎車者腳趾與前輪32之間接觸。也由頭管構(gòu)件16的角度來確定前輪32的位置。頭管構(gòu)件16可以在50-80度之間的角度Y，允許前輪32定位于前車座38’的左右踏板的左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。
[0030]在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，提供一種協(xié)力自行車，其中，踏板和曲柄的最大半徑與前輪半徑相交。這在具有20英寸或更小前輪的本發(fā)明的自行車中是特別有利的。令人吃驚地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)輪與曲柄半徑相交時(shí)，隨著輪直徑減小實(shí)現(xiàn)了增加的轉(zhuǎn)角。為了便于更大限制的轉(zhuǎn)向管角或者無干擾，本發(fā)明的這種自行車可選地與加寬的前曲柄組合。
[0031]在另一發(fā)明實(shí)施例中，提供一種協(xié)力自行車，其具有小于30英寸的總頂管長(zhǎng)度，30英寸為成年單騎車者自行車頂管的長(zhǎng)度并且比常規(guī)協(xié)力自行車顯著更短。舉例而言，公路賽協(xié)力自行車具有46英寸的頂管長(zhǎng)度，Buddy Bike協(xié)力自行車具有37英寸的頂管長(zhǎng)度，而單人騎乘的自行車具有28-19英寸的頂管長(zhǎng)度。這在具有20英寸或更小的前輪的本發(fā)明的自行車中是特別有利的。令人意外地發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪與曲柄半徑相交時(shí)，隨著輪直徑減小實(shí)現(xiàn)了增加轉(zhuǎn)角。為了便于更大的有限轉(zhuǎn)向管角或無干擾，本發(fā)明的這種自行車可選地與較寬的前曲柄組合。
[0032]在另一發(fā)明實(shí)施例中，提供協(xié)力自行車，相對(duì)于其相應(yīng)左右側(cè)的分隔，其具有加寬的后曲柄，以減少后騎車者的膝蓋撞擊前騎車者的臀部或身體的可能性，令人意外地，與利用用于任何協(xié)力自行車的后騎車者的標(biāo)準(zhǔn)寬度曲柄原本可能的情況相比，允許減小的后頂管長(zhǎng)度。
[0033]在另一發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)協(xié)力自行車被單人騎乘并且從后位置騎乘時(shí)，協(xié)力自行車具有類似于單人騎乘自行車的重量分布。從前輪軸到后車座與從后輪軸到后車座得到長(zhǎng)度比。還設(shè)想到本發(fā)明的協(xié)力自行車具有單個(gè)騎車者自行車比例的30%內(nèi)的比例。
[0034]在另一發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)協(xié)力自行車由單人從后位置騎乘時(shí)，協(xié)力自行車具有與單人騎乘自行車的范圍類似的軸距與后曲柄(WRC)比例，而并不類似于所教導(dǎo)的協(xié)力自行車的范圍。從后輪軸與后曲柄組中心點(diǎn)之間的距離除以前輪軸與后輪軸之間的距離得到WRC長(zhǎng)度比。還設(shè)想到本發(fā)明的協(xié)力自行車具有單個(gè)騎車者自行車的比例的30%內(nèi)的比例。本發(fā)明的協(xié)力自行車具有0.28至0.42的WRC，而在其它實(shí)施例中，本發(fā)明的協(xié)力自行車具有0.30至0.39的WRC。與本發(fā)明不同，來自UCI公路賽的協(xié)力自行車、短Buddy Bike和Schwinn短協(xié)力自行車T-5分別具有0.273、0.273和0.25的WRC，常規(guī)UCI公路賽自行車和Schwinn越野自行車分別具有0.273與0.41的WRC。雖然具有類似于非協(xié)力自行車的WRC比例的協(xié)力自行車具有明顯的搬運(yùn)方面的優(yōu)點(diǎn)，并且盡管這似乎是顯而易見的，仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)需要增加后下叉長(zhǎng)度來應(yīng)對(duì)協(xié)力自行車的長(zhǎng)總頂管或第一距離和第二距離。當(dāng)作為協(xié)力自行車騎乘時(shí)，后下叉延長(zhǎng)對(duì)于已經(jīng)較長(zhǎng)的協(xié)力自行車而言是反直觀的(counterintuitive)。另外反直觀的是，在長(zhǎng)度減小更關(guān)鍵的情況下，目的是使協(xié)力自行車用于單個(gè)騎車者。
[0035]前文的描述說明了本發(fā)明的特定實(shí)施例，但并不意味著在實(shí)踐本發(fā)明時(shí)加以限制。下文的權(quán)利要求包括其等效物預(yù)期限定本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種協(xié)力自行車，包括: 前輪和后輪； 懸掛于所述前輪與所述后輪之間的車架，所述車架包括相對(duì)靠近所述前輪和后輪而位于所述車架上的預(yù)定位置處的前車座管構(gòu)件和后車座管構(gòu)件； 頭管構(gòu)件，其位于所述協(xié)力自行車的前端處，與車把和可轉(zhuǎn)向前叉成機(jī)械連通，所述前叉可移動(dòng)地連接到所述前輪； 前車座和后車座，其可移除地并且可調(diào)整地附連到所述相應(yīng)前車座管構(gòu)件和后車座管構(gòu)件； 傳動(dòng)裝置，其適于可由第一騎車者和第二騎車者單獨(dú)地或一起操作； 其中所述車把可移動(dòng)地連接到所述車架的所述頭管構(gòu)件并且適于由坐在所述前車座或后車座上的所述第一騎車者或第二騎車者中的至少一個(gè)操縱；以及 其中在所述頭管構(gòu)件與前車座管構(gòu)件之間的第一距離小于在所述后車座管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的第二距離長(zhǎng)度的一半。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，在所述頭管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的所述距離小于所述頂管構(gòu)件長(zhǎng)度的三分之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，在所述頭管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的所述距離小于所述頂管構(gòu)件長(zhǎng)度的四分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，在所述頭管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的距離小于14英寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，在所述頭管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的距離為6英寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，在所述前輪與所述后輪之間的軸距小于41.5英寸，并且在所述頭管構(gòu)件與所述前車座管構(gòu)件之間的距離小于14英寸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，前車座管構(gòu)件和后車座管構(gòu)件具有前車座柱頂部和后車座柱頂部，當(dāng)所述協(xié)力自行車在水平地面上時(shí)，所述前車座柱頂部和后車座柱頂部限定一種相對(duì)于水平形成介于150度與175度之間角度的線。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于還包括頂管構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述框架包括由所述頂管構(gòu)件、所述后車座管構(gòu)件和在所述頂管構(gòu)件的前端與所述后車座管構(gòu)件的底端之間的下管形成的菱形形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述車架還包括在所述下管下方延伸的前車座管構(gòu)件向下延伸管，使得在所述騎乘表面與所述下管之間的角度大于20度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置包括位于所述后車座管構(gòu)件的底端附近、用于所述后車座的第一組左右踏板；以及位于所述前車座管構(gòu)件向下延伸管的底端處、用于所述前車座的第二組左右踏板，其中用于所述前車座的所述第二組左右踏板限定左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面，并且在所述左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面之間的垂直距離用于限定所述前輪的允許直徑從而避免在所述第二組左右踏板或騎車者的腳趾與所述前輪之間的接觸。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述頭管構(gòu)件以介于50-80度之間的角度附連到所述車架，所述50-80度之間的角度允許所述前輪定位于所述前車座的左右踏板的左右曲柄旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述車把包括適于允許位于所述后車座上的騎車者能從所述后車座轉(zhuǎn)向的細(xì)長(zhǎng)車把。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述前輪和所述后輪限定軸距并且所述傳動(dòng)裝置包括后曲柄，其中所述軸距與后曲柄限定在0.28與0.42之間的比例(WRC)0
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的協(xié)力自行車，其特征在于，所述前輪的前輪直徑小于所述后輪的后輪直徑。
【文檔編號(hào)】B62K3/14GK104220324SQ201380007655
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月1日
【發(fā)明者】肖恩·C·雷蒙德 申請(qǐng)人:肖恩·C·雷蒙德