轉(zhuǎn)向柱組裝體的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛操縱用的轉(zhuǎn)向柱組裝體，尤其涉及如下的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠提高作為能夠伸縮調(diào)整的轉(zhuǎn)向柱組裝體的轉(zhuǎn)向柱的剛性。該結(jié)構(gòu)是，在外側(cè)柱（4）上通過(guò)鑄造而一體形成有夾持部（4a），通過(guò)夾持部（4a）保持內(nèi)側(cè)柱（3）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向柱組裝體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及使用在車(chē)輛操縱用的轉(zhuǎn)向裝置中的轉(zhuǎn)向柱組裝體，尤其涉及能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向軸軸向的長(zhǎng)度、即能夠伸縮調(diào)整的轉(zhuǎn)向柱組裝體。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)的緊固，而使設(shè)在外側(cè)柱的內(nèi)周上的爪部與內(nèi)側(cè)柱的外周抵接，來(lái)將外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱保持在規(guī)定的位置上，并通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)的解除，來(lái)調(diào)整外側(cè)柱與內(nèi)側(cè)柱之間的轉(zhuǎn)向軸軸向的相對(duì)位置。
[0003]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)Hl 1-278283號(hào)公報(bào)
[0004]但是，具有如下課題:由于外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱由爪部保持，所以作為由外側(cè)柱和內(nèi)側(cè)柱形成的轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性變低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]因此，根據(jù)技術(shù)方案I所述，本實(shí)用新型為一種轉(zhuǎn)向柱組裝體，其由將轉(zhuǎn)向軸的一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的內(nèi)側(cè)柱、和將所述轉(zhuǎn)向軸的另一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的外側(cè)柱所構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)柱和所述外側(cè)柱沿所述轉(zhuǎn)向軸的軸向滑動(dòng)自如地嵌合，其特征在于，所述外側(cè)柱具有:夾持部，該夾持部通過(guò)鑄造而與所述外側(cè)柱一體地形成且具有保持所述內(nèi)側(cè)柱的保持面；和緊固機(jī)構(gòu)，該緊固機(jī)構(gòu)為了保持所述內(nèi)側(cè)柱而緊固所述夾持部，通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)的緊固的解除，能夠調(diào)整所述外側(cè)柱與所述內(nèi)側(cè)柱之間的所述轉(zhuǎn)向軸軸向的相對(duì)位置，保持所述內(nèi)側(cè)柱的保持面的轉(zhuǎn)向軸軸向的長(zhǎng)度，相對(duì)于所述外側(cè)柱的全長(zhǎng)為10%以上。根據(jù)本實(shí)用新型，由于通過(guò)一體地形成在外側(cè)柱上的夾持部來(lái)保持內(nèi)側(cè)柱，所以作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性變高。另外，通過(guò)如上所述地設(shè)置保持面的軸向長(zhǎng)度，而使外側(cè)柱與內(nèi)側(cè)柱穩(wěn)定地緊固，使作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性提高。優(yōu)選為，轉(zhuǎn)向柱組裝體的特征在于，通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)的解除還能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的角度。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1表示本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體。
[0007]圖2表示圖1的上表面。
[0008]圖3表示外側(cè)柱。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體使外側(cè)柱4和內(nèi)側(cè)柱3在能夠沿轉(zhuǎn)向軸I的軸向滑動(dòng)的狀態(tài)下嵌合。在外側(cè)柱4的一方的端部(附圖右側(cè))上，與外側(cè)柱4 一體地形成有夾持部4a。外側(cè)柱4與夾持部4a以具有相對(duì)部12a、12b的方式通過(guò)鑄造一體形成。優(yōu)選為，外側(cè)柱4由鋁合金等輕合金材料形成。另外，如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向柱組裝體具有緊固機(jī)構(gòu)，該緊固機(jī)構(gòu)由緊固螺栓13、緊固螺母14、鎖緊鎖母15、桿16、第一凸輪部件17、和第二凸輪部件18構(gòu)成。通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)的緊固或解除，能夠?qū)⑼鈧?cè)柱4與內(nèi)側(cè)柱3之間的軸向相對(duì)位置保持或調(diào)整至規(guī)定位置。而且，在圖示的外側(cè)柱4上還一體形成有傾斜螺栓保持部8。此外，在轉(zhuǎn)向軸I的端部Ia上安裝有供駕駛員操作的方向把手，在另一方的端板2上安裝有轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)。傾斜調(diào)整用槽5、支架6 (6a)、支架7、傾斜螺栓保持部8、間隔件9、傾斜中心銷(xiāo)10、縫隙11、和封殼滑塊19 (19a、19b) (capsule)用于將轉(zhuǎn)向柱組裝體以規(guī)定的方式安裝到車(chē)身上。球軸承31、33旋轉(zhuǎn)自如地保持轉(zhuǎn)向軸I。擋圈35、37限制轉(zhuǎn)向軸I的軸向的位置，止動(dòng)螺栓43與軸向槽3b協(xié)作來(lái)限制外側(cè)柱4與內(nèi)側(cè)柱3之間的相對(duì)位置的調(diào)整。
[0010]如圖3所示，外側(cè)柱的保持面設(shè)在厚壁的相對(duì)部12a、12b的轉(zhuǎn)向軸I的軸向長(zhǎng)度范圍中的、外側(cè)柱4的內(nèi)周面上，其軸向長(zhǎng)度至少為M。在外側(cè)柱4的軸線長(zhǎng)度為L(zhǎng)的情況下，優(yōu)選為，由(M/L)X 100所示的比例為10%以上。另外，換言之，也可以為，在將厚壁且相對(duì)的相對(duì)部12a、12b的軸向長(zhǎng)度設(shè)為M的情況下，由(M/L) X 100所示的比例為10%以上。
[0011]若如上所述地設(shè)置保持面相對(duì)于外側(cè)柱4的全長(zhǎng)的比例，則在規(guī)定的軸向長(zhǎng)度范圍內(nèi)保持內(nèi)側(cè)柱，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的保持，在此基礎(chǔ)上，還能夠提高作為轉(zhuǎn)向柱組裝體的剛性。此外，優(yōu)選為，內(nèi)側(cè)柱3的外周的被保持部(面)的軸向長(zhǎng)度至少為M。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向柱組裝體，其由將轉(zhuǎn)向軸的一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的內(nèi)側(cè)柱、和將所述轉(zhuǎn)向軸的另一方的端部旋轉(zhuǎn)自如地支承的外側(cè)柱構(gòu)成，所述內(nèi)側(cè)柱和所述外側(cè)柱沿所述轉(zhuǎn)向軸的軸向滑動(dòng)自如地嵌合，其特征在于， 所述外側(cè)柱具有:夾持部，該夾持部通過(guò)鑄造而與所述外側(cè)柱一體地形成且具有保持所述內(nèi)側(cè)柱的保持面；和緊固機(jī)構(gòu)，該緊固機(jī)構(gòu)為了保持所述內(nèi)側(cè)柱而緊固所述夾持部，通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)的緊固的解除，能夠調(diào)整所述外側(cè)柱與所述內(nèi)側(cè)柱之間的所述轉(zhuǎn)向軸軸向的相對(duì)位置， 保持所述內(nèi)側(cè)柱的保持面的轉(zhuǎn)向軸軸向的長(zhǎng)度，相對(duì)于所述外側(cè)柱的全長(zhǎng)為10%以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱組裝體，其特征在于，通過(guò)所述緊固機(jī)構(gòu)的解除還能夠調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的角度。
【文檔編號(hào)】B62D1/185GK203581067SQ201320711216
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月12日
【發(fā)明者】山崎雅彥 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社