專利名稱：一種前翼子板及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種前翼子板及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前翼子板一般都是鈑金沖壓件，與汽車前門、側(cè)圍上A柱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前大燈及前保險(xiǎn)杠都要搭接，這就使得前翼子板與其它部件的安裝配合結(jié)構(gòu)復(fù)雜、間隙面差配合要求也非常高，因此對(duì)翼子板精度的要求比較高。普通翼子板與周邊件一般是靠自攻螺絲擰入卡扣固定，卡扣的加工位置決定了安裝位置，間隙控制依賴于加工精度，沒有設(shè)計(jì)定位及相互動(dòng)態(tài)約束的措施，這樣就導(dǎo)致生產(chǎn)一致性難以控制，生產(chǎn)調(diào)試時(shí)間較長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種前翼子板及其安裝結(jié)構(gòu)，以便于更方便、準(zhǔn)確地控制前翼子板與前大燈、前保險(xiǎn)杠三者之間的間隙面差，從而提高裝配的一次合格率和生產(chǎn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種前翼子板，所述前翼子板具有與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合的第一邊緣、與前大燈配合的第二邊緣、與前保險(xiǎn)杠配合的第三邊緣，所述前翼子板還具有從所述第一邊緣伸出的第一搭接板、從 所述第三邊緣伸出的第二搭接板，所述第一搭接板上開有前大燈安裝孔和前大燈定位孔，所述第二搭接板上開有前保險(xiǎn)杠安裝孔?？蛇x擇地，所述前翼子板上還開有側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝孔。一種前翼子板安裝結(jié)構(gòu)，包括:如上所述的前翼子板；前大燈，其具有上安裝支架和下安裝支架；前保險(xiǎn)杠，其內(nèi)壁安裝有第三搭接板；所述上安裝支架上具有與所述前大燈定位孔配合的定位銷，所述下安裝支架和所述第三搭接板上開有通孔，安裝時(shí)，所述下安裝支架和所述第三搭接板上的通孔與所述前保險(xiǎn)杠安裝孔貫通并通過螺栓緊固。本實(shí)用新型的有益效果在于:安裝時(shí)，首先將前大燈上安裝支架上的定位銷插入第一搭接板上的前大燈定位孔，從而為前大燈、前翼子板和前保險(xiǎn)杠三者之間的安裝提供了定位和相互動(dòng)態(tài)約束，然后調(diào)整前翼子板，使下安裝支架、第二搭接板和第三搭接板重疊，從而使下安裝支架和第三搭接板上的通孔與前保險(xiǎn)杠安裝孔貫通，用螺栓緊固，最后將第一搭接板與上安裝支架通過螺栓緊固，從而實(shí)現(xiàn)了前保險(xiǎn)杠、前大燈與前翼子板的定位，并保證了間隙面差精度。

接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中:[0015]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例中前翼子板與周邊部件的配合示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例中前翼子板的結(jié)構(gòu)立體圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例中前翼子板、前大燈、前保險(xiǎn)杠之間的裝配示意圖；圖4是沿圖3的A-A的剖視圖；圖5是沿圖3的B-B的剖視圖。圖中標(biāo)記:1-前翼子板、2_前大燈、3_前保險(xiǎn)杠、4_發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、5_汽車前門、6-側(cè)圍上A柱、7-螺栓、8-螺栓、9-側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝孔、11-第一邊緣、12-第二邊緣、13-第三邊緣、14-第一搭接板、15-第二搭接板、31-第三搭接板、141-前大燈定位孔、142-前大燈安裝孔、151-前保險(xiǎn)杠安裝孔、21-上安裝支架、22-下安裝支架、211-定位銷、221-通孔、311-通孔。
具體實(shí)施方式
參考圖1，前翼子板I與前大燈2、前保險(xiǎn)杠3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋4、汽車前門5和側(cè)圍上A柱6的外輪廓均存在配合關(guān)系，間隙面差精度要求高，特別是在汽車的前端，前翼子板I與前大燈2、前保險(xiǎn)杠3的裝配關(guān)系復(fù)雜。參考圖2 ，其表明了前翼子板I的具體結(jié)構(gòu)。前翼子板I具有與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋4的外輪廓配合的第一邊緣11、與前大燈2的外輪廓配合的第二邊緣12和與前保險(xiǎn)杠3的外輪廓相配合的第三邊緣13。前翼子板I的外壁為造型面，在其內(nèi)壁上，第一搭接板14從第一邊緣11伸出，用于實(shí)現(xiàn)前翼子板I與前大燈2的搭接。第二搭接板15從第三邊緣13伸出，用于實(shí)現(xiàn)前翼子板I與前大燈2和前保險(xiǎn)杠3三者之間的搭接。在第一搭接板14上，開有前大燈安裝孔142和前大燈定位孔141。在第二搭接板15上，開有前保險(xiǎn)杠安裝孔151。在前翼子板I上，還開有側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝孔9。結(jié)合圖3、圖4和圖5，其表明了前翼子板I與前大燈2和前保險(xiǎn)杠3之間的安裝結(jié)構(gòu)。安裝時(shí)，首先將前大燈2的上安裝支架21上的定位銷211插入第一搭接板14上的前大燈定位孔141，從而實(shí)現(xiàn)了前大燈2與前翼子板I的初步定位。然后調(diào)整前翼子板1，使前大燈2的下安裝支架22、前翼子板I的第二搭接板15和前保險(xiǎn)杠3的第三搭接板31重疊。下安裝支架22上開有通孔221，第三搭接板31上開有通孔311，重疊后，通孔221、311與前保險(xiǎn)杠安裝孔151貫通，用螺栓8緊固。通孔221、311和前保險(xiǎn)杠安裝孔151的直徑均能夠大于螺栓8的公稱直徑，因此具有更大的間隙面差調(diào)整余量，而且在調(diào)整過程中，一直受到定位銷211的動(dòng)態(tài)約束。最后，將第一搭接板14與上安裝支架21通過螺栓7緊固，從而實(shí)現(xiàn)了前保險(xiǎn)杠3、前大燈2與前翼子板I的相互定位，并保證了間隙面差精度。雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種前翼子板，所述前翼子板具有與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合的第一邊緣、與前大燈配合的第二邊緣、與前保險(xiǎn)杠配合的第三邊緣，其特征在于:所述前翼子板還具有從所述第一邊緣伸出的第一搭接板、從所述第三邊緣伸出的第二搭接板，所述第一搭接板上開有前大燈安裝孔和前大燈定位孔，所述第二搭接板上開有前保險(xiǎn)杠安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前翼子板，其特征在于:所述前翼子板上還開有側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝孔。
3.一種前翼子板安裝結(jié)構(gòu)，包括: 如權(quán)利要求1或2所述的前翼子板； 前大燈，其具有上安裝支架和下安裝支架； 前保險(xiǎn)杠，其內(nèi)壁安裝有第三搭接板； 其特征在于:所述上安裝支架上具有與所述前大燈定位孔配合的定位銷，所述下安裝支架和所述第三搭接板上開有通孔，安裝時(shí)，所述下安裝支架和所述第三搭接板上的通孔與所述前保險(xiǎn)杠安裝 孔貫通并通過螺栓緊固。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種前翼子板及其安裝結(jié)構(gòu)，所述前翼子板具有與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋配合的第一邊緣、與前大燈配合的第二邊緣、與前保險(xiǎn)杠配合的第三邊緣，所述前翼子板還具有從所述第一邊緣伸出的第一搭接板、從所述第三邊緣伸出的第二搭接板，所述第一搭接板上開有前大燈安裝孔和前大燈定位孔，所述第二搭接板上開有前保險(xiǎn)杠安裝孔。本實(shí)用新型的前翼子板與前大燈、前保險(xiǎn)杠安裝時(shí)，通過定位銷定位，再通過螺栓緊固，能夠方便、準(zhǔn)確地控制前翼子板與前大燈、前保險(xiǎn)杠三者之間的間隙面差，從而提高裝配的一次合格率和生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B62D25/16GK203126980SQ20132003335
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者孫啟林 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司