專利名稱：一種汽車a柱的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在新車碰撞測試中，車輛以一定的速度撞擊壁障用來模擬交通事故的實際情況，其中壁障一般采用可變形的或者剛性的墻。新車碰撞測試中采用碰撞車輛內(nèi)安放假人的傷害值來評價新車的安全性能，假人傷害越低，車輛的安全性能就越高。一般的在碰撞中乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關(guān)系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形就小，這樣乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會相應減小，車輛的安全性能就相對高一點。正面40%偏置碰撞是新車碰撞測試中的一種。正面40%偏置碰撞模擬的是在實際交通中的移動車輛前部與靜止的車前部發(fā)生40%重疊碰撞的情況，車輛以64km/h的速度撞擊可變型壁障。車輛發(fā)生正面偏置碰撞后由于只有一側(cè)車身參與碰撞，且碰撞能量大，車身碰撞側(cè)的變形較100%正面碰撞變形要大得多，車內(nèi)乘員因乘員艙變形產(chǎn)生的傷害較大。因此在正面偏置碰撞中要想獲得較好的評價，乘員艙必須要具備足夠的剛度來抵抗變形。乘員艙由前車門、A柱、前圍板、門檻、頂蓋和B柱組成，這些關(guān)鍵部件必須具備足夠的強度來來支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而降低駕駛員的傷害。上述提到的關(guān)鍵部位除具備足夠的強度外，這些關(guān)鍵部件還必須構(gòu)成一個剛性的整體，不能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)強度相對薄弱區(qū)，這樣才能在碰撞中完成碰撞沖擊能量的傳遞和吸收。在碰撞中結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)很容易首先變形，不能將碰撞力傳遞到其他的部件。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的A柱一般包括一長條形的外板I和固定在外板I上的內(nèi)板，外板I的兩長邊邊沿向同一側(cè)彎曲分別形成兩側(cè)板2，該兩側(cè)板2的邊沿抵靠在上述的內(nèi)板上。在A柱兩側(cè)板2之間的外板I上固定有A柱加強板3，該加強板3呈矩形，加強板3的兩短邊及其中一長邊朝向內(nèi)板方向彎折形成翻邊，其中短邊彎折形成的翻邊與A柱側(cè)板2固連，長邊彎折形成的翻邊與外板I固連，加強板3上。該結(jié)構(gòu)的加強板3能加強A柱整體強度，但是在在新車碰撞測驗中，往往發(fā)現(xiàn)碰撞產(chǎn)生的沖擊能量由車身頭部傳遞到A柱時，A柱沿垂直與A柱的長度方向出現(xiàn)較大的變形，甚至被壓扁，無法將碰撞力傳遞到其他的部件。由于A柱的支撐強度不夠從而導致乘員艙的變形較大，導致假人在碰撞試驗過程中，假人的胸部受到較大的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)能夠加強A柱沿寬度方向的強度，當發(fā)生碰撞時，A柱能夠吸收并傳遞汽車碰撞力。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，所述的汽車A柱包括一長條形的外板和固定在外板上的內(nèi)板，所述外板的兩長邊邊沿向同一側(cè)彎曲分別形成兩側(cè)板，該兩側(cè)板的邊沿抵靠在上述的內(nèi)板上，其特征在于，上述的支撐結(jié)構(gòu)包括在兩側(cè)板之間的外板上固連有一支撐件，所述的支撐件包括兩塊平行并排設(shè)置且與外板相抵靠的條形底部，兩條形底部之間具有彎曲而成的V形部，兩條形底部另一長邊邊沿分別彎曲形成邊側(cè)部，所述支撐件的條形底部、V形部和邊側(cè)部三者形成一 W形狀，所述支撐件橫向位于上述的兩側(cè)板之間，且該支撐件的兩端分別具有若干個固連在上述的兩側(cè)板上的搭接件。支撐件的兩端分別與上述的兩側(cè)板相固連，所述支撐件通過彎曲形成有向內(nèi)板方向凸起的V形部，所述的V形部延伸至支撐件的兩端，所述支撐件的兩相對邊沿通過向內(nèi)板方向彎折形成與內(nèi)板固連的連接部。V形部呈條狀，V形部的長度方向與A柱的長度方向垂直。固定在A柱外板內(nèi)側(cè)的支撐件加強了 A柱沿寬度方向的強度，當汽車發(fā)生碰撞的時候，A柱能夠?qū)④嚿眍^部的碰撞力傳遞給與A柱連接的其它部件，加強了車身的整體剛度，減少在碰撞時由于車身的過度形變而對乘員造成的傷害。在上述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的搭接件為一從支撐件上彎曲成形的搭扣。搭扣焊接在兩側(cè)板上，使用搭扣將支撐件與A柱側(cè)板相固連，結(jié)構(gòu)簡單，同時搭扣質(zhì)量小,在汽車發(fā)生碰撞的時候,A柱質(zhì)量小則A柱吸收的碰撞能量也小，A柱也不容易發(fā)生形變。在上述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的支撐件為一鈑金件。在上述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐件的兩邊側(cè)部邊沿分別具有用與上述內(nèi)板相固連的翻沿。翻沿通過焊接與內(nèi)板固連，翻沿增大了支撐件與內(nèi)板的焊接面積，加強了支撐件與內(nèi)板之間的固定強度，同時翻沿為支撐件本身結(jié)構(gòu)彎折而成，支撐件本身的質(zhì)量沒有增力口，在發(fā)生碰撞的時候，A柱質(zhì)量小則A柱吸收的碰撞能量也小，A柱也不容易發(fā)生形變。在上述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐件的兩條形底部上分別具有與上述外板相連的焊接孔位。通過焊接將支撐件與外板固連，在保證了支撐件與外板的固定強度的同時不增加支撐件的質(zhì)量；支撐件分別與兩側(cè)板、外板和內(nèi)板固連，支撐件加強了 A柱沿寬度方向的強度的同時還加強了 A柱沿長度方向的強度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、支撐結(jié)構(gòu)包括固定在外板上的支撐件，支撐件上具有兩塊平行并排設(shè)置且與外板相抵靠的條形底部，兩條形底部之間具有彎曲而成的V形部，兩條形底部另一長邊邊沿分別彎曲形成邊側(cè)部，支撐件的條形底部、V形部和邊側(cè)部三者形成一 W形狀，支撐件橫向位于上述的兩側(cè)板之間。支撐件加強了 A柱沿寬度方向的強度，當汽車發(fā)生碰撞的時候，A柱能夠?qū)④嚿眍^部的碰撞力傳遞給與A柱連接的其它部件，加強了車身的整體剛度，減少在碰撞時由于車身的過度形變而對乘員造成的傷害。2、支撐件通過焊接分別與兩側(cè)板、外板和內(nèi)板固連，在保證了支撐件與外板的固定強度的同時不增加支撐件的質(zhì)量；在汽車發(fā)生碰撞的時候，A柱質(zhì)量小則A柱吸收的碰撞能量也小，A柱也不容易發(fā)生形變。

圖1是現(xiàn)有的A柱內(nèi)部的加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖2是現(xiàn)有的加強板位于A柱中結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是本實用新型汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)位于A柱中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、外板；2、側(cè)板；3、加強板；4、翻邊；5、V形部；6、搭扣；7、翻沿；8、底部；9、支撐件。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。請參閱圖3、圖4和圖5，汽車A柱包括一長條形的外板I和固定在外板I上的內(nèi)板(圖中未示)，外板I的兩長邊邊沿向同一側(cè)彎曲分別形成兩側(cè)板2，該兩側(cè)板2的邊沿抵靠并與固定在上述的內(nèi)板上。本實用新型汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)包括固定在兩側(cè)板2之間的外板I上的支撐件9。支撐件9為一鈑金件，支撐件9包括兩塊平行并排設(shè)置且與外板I相抵靠的條形底部8，兩條形底部8上分別具有與上述外板I相連的焊接孔位。兩條形底部8之間具有彎曲而成的V形部5，兩條形底部8另一長邊邊沿分別彎曲形成邊側(cè)部，所述支撐件9的條形底部8、V形部5和邊側(cè)部三者形成一 W形狀，所述支撐件9橫向位于上述的兩側(cè)板2之間，且該支撐件9的兩端分別具有若干個固連在上述的兩側(cè)板2上的搭接件。搭接件為一從支撐件9上彎曲成形的搭扣6。搭扣6焊接在兩側(cè)板2上，使用搭扣6將支撐件9與A柱側(cè)板2相固連,結(jié)構(gòu)簡單，同時搭扣6質(zhì)量小,在汽車發(fā)生碰撞的時候，A柱質(zhì)量小則A柱吸收的碰撞能量也小，A柱也不容易發(fā)生形變。支撐件9的兩邊側(cè)部邊沿分別具有用與上述內(nèi)板相固連的翻沿7。翻沿7通過焊接與內(nèi)板固連，翻沿7增大了支撐件9與內(nèi)板的焊接面積，加強了支撐件9與內(nèi)板之間的固定強度，同時翻沿7為支撐件9本身結(jié)構(gòu)彎折而成，支撐件9本身的質(zhì)量沒有增加，在發(fā)生碰撞的時候，A柱質(zhì)量小則A柱吸收的碰撞能量也小，A柱也不容易發(fā)生形變。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，所述的汽車A柱包括一長條形的外板(I)和固定在外板(I)上的內(nèi)板，所述外板(I)的兩長邊邊沿向同一側(cè)彎曲分別形成兩側(cè)板(2)，該兩側(cè)板(2)的邊沿抵靠在上述的內(nèi)板上，其特征在于，上述的支撐結(jié)構(gòu)包括在兩側(cè)板(2)之間的外板(I)上固連有一支撐件(9)，所述的支撐件(9)包括兩塊平行并排設(shè)置且與外板(I)相抵靠的條形底部(8)，兩條形底部(8)之間具有彎曲而成的V形部(5)，兩條形底部(8)另一長邊邊沿分別彎曲形成邊側(cè)部，所述支撐件(9)的條形底部(8)、V形部(5)和邊側(cè)部三者形成一 W形狀，所述支撐件(9)橫向位于上述的兩側(cè)板(2)之間，且該支撐件(9)的兩端分別具有若干個固連在上述的兩側(cè)板(2)上的搭接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的搭接件為一從支撐件(9)上彎曲成形的搭扣(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐件(9)為一鈑金件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件(9)的兩邊側(cè)部邊沿分別具有用與上述內(nèi)板相固連的翻沿(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐件(9)的兩條形底部(8)上分別具有與上述外板(I)相連的焊接孔位。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車A柱的支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的由于A柱的支撐強度不夠從而導致乘員艙的變形較大，導致假人在碰撞試驗過程中，假人的胸部受到較大傷害的問題。本實用新型包括固定在外板上的支撐件，支撐件上具有兩塊平行并排設(shè)置且與外板相抵靠的條形底部，兩條形底部之間具有彎曲而成的V形部，兩條形底部另一長邊邊沿分別彎曲形成邊側(cè)部，支撐件的條形底部、V形部和邊側(cè)部三者形成一W形狀，支撐件橫向位于上述的兩側(cè)板之間。支撐件加強了A柱沿寬度方向的強度，當汽車發(fā)生碰撞的時候，A柱能夠?qū)④嚿眍^部的碰撞力傳遞給與A柱連接的其它部件，加強了車身的整體剛度。
文檔編號B62D25/04GK202896686SQ20122056529
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者祁洪娟, 管立君, 周大永, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司