專利名稱：一種半掛車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于半掛車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)油管鉆機(jī)半掛車的車架。
背景技術(shù)：
半掛車車架是連續(xù)油管鉆機(jī)半掛車的主體結(jié)構(gòu)，是半掛車正常工作的重要保證。由于連續(xù)油管滾筒重量大，體積大，支撐面積小，布置形式特殊等特點(diǎn)，易造成半掛車車架局部應(yīng)力過(guò)大，車架變形量過(guò)大?，F(xiàn)有的連續(xù)油管鉆機(jī)半掛車車架中的腹板多為分段焊接而成的結(jié)構(gòu)，沒有整體結(jié)構(gòu)。這樣就會(huì)使整個(gè)車架的質(zhì)量變大，同時(shí)會(huì)造成車架局部應(yīng)力過(guò)大，車架在鵝頸處變形過(guò)大，車架焊縫處強(qiáng)度低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述問題而提供了一種半掛車車架。該裝置中的前后縱梁腹板采用整體式結(jié)構(gòu)，有效降低了焊接等引起的應(yīng)力集中，提高了車架的強(qiáng)度，降低車架的變形量。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種半掛車車架，包括前車架總成和后車架總成，所述前車架總成包括前車架左縱梁總成、前車架右縱梁總成和前車架橫梁總成，所述前車架左縱梁總成和前車架右縱梁總成通過(guò)前車架橫梁總成連接，所述前車架左縱梁總成和前車架右縱梁總成包括前車架縱梁上翼板、前車架縱梁下翼板、前車架縱梁腹板和前車架縱梁加強(qiáng)腹板，所述后車架總成包括后車架左縱梁總成、后車架右縱梁總成和后車架橫梁總成，所述后車架左縱梁總成和后車架右縱梁總成通過(guò)后車架橫梁總成連接，所述后車架左縱梁總成、后車架右縱梁總成包括后車架縱梁上翼板、后車架縱梁下翼板、后車架縱梁腹板和后車架縱梁加強(qiáng)腹板，所述前車架總成還由前窄車架總成和框梁總成組成，所述前窄車架總成與所述框梁總成為一體結(jié)構(gòu)，所述前車架縱梁腹板為“Z”字型，所述前車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，所述后車架縱梁腹板為“L”字型，所述后車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，所述前車架縱梁腹板尾部與所述后車架縱梁腹板前部相連。優(yōu)選地，所述前車架縱梁腹板的數(shù)量為兩個(gè)。優(yōu)選地，所述后車架縱梁腹板的數(shù)量為兩個(gè)。進(jìn)一步地，所述前車架縱梁腹板尾部通過(guò)焊接的方式與所述后車架縱梁腹板前部相連。進(jìn)一步地，所述前車總成架鵝頸處安裝有液壓缸支腿。進(jìn)一步地，所述前窄車架總成與所述框梁總成為一體結(jié)構(gòu)，在所述前車架總成的框梁總成處中部固定有定位銷。優(yōu)選地，所述定位銷的數(shù)量為四個(gè)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，前車架縱梁腹板采用整體折彎的結(jié)構(gòu)，將前部窄車架和中間框梁總成設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，減少焊接，使前車架總成鵝頸處的受力均勻地分散到整個(gè)前車架總成的前車架縱梁腹板上，消除了寬度突變引起的鵝頸處應(yīng)力集中、變形大的問題，有效提高了此處鵝頸處的強(qiáng)度，減少前車架總成鵝頸處的變形，避免了拼焊等引起的工藝性差、加工難、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷，改善結(jié)構(gòu)的同時(shí)有效地降低整個(gè)半掛車車架的重量。后車架縱梁腹板也采用整體折彎結(jié)構(gòu)，將框梁總成與后部車架寬度的變化設(shè)計(jì)為一體。這樣滾筒的重量就可以通過(guò)后車架縱梁腹板分散到后車架總成上，使得整個(gè)半掛車車架的受力均勻，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，有效提高了半掛車車架的整體強(qiáng)度。在前車架總成鵝頸處安裝液壓缸支腿作為輔助支撐作用，提高了前車架總成鵝頸處的受力情況。前車架總成的框梁處中部固定的定位銷，可使上裝滾筒快速、準(zhǔn)確的定位，提高了裝配的精度和工藝過(guò)程。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中前車架左縱梁總成的主視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中前車架左縱梁總成的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中前車架縱梁腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中前車架縱梁加強(qiáng)腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中后車架總成的主視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半掛車車架中后車架總成的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖5，一種半掛車車架，包括前車架總成I和后車架總成2和。前車架總I成包括前車架左縱梁總成4、前車架右縱梁總成和前車架橫梁總成5，前車架左縱梁總成4和前車架右縱梁總成通過(guò)前車架橫梁總成5連接。前車架左縱梁總成4和前車架右縱梁總的結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。前車架左縱梁總成4和前車架右縱梁總成包括前車架縱梁上翼板6、前車架縱梁下翼板7、前車架縱梁腹板8和前車架縱梁加強(qiáng)腹板9。前車架縱梁上翼板6的數(shù)量為兩個(gè)，前車架縱梁下翼板7的數(shù)量為兩個(gè)，前車架縱梁腹板8的數(shù)量為兩個(gè)，前車架縱梁加強(qiáng)腹板9的數(shù)量為兩個(gè)。參照
圖1、圖6和圖7，后車架總成包括后車架左縱梁總成10、后車架右縱梁總成和后車架橫梁總成11。后車架左縱梁總成10和后車架右縱梁總成通過(guò)后車架橫梁總成11連接。后車架左縱梁總成10和后車架右縱梁總成的結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱。后車架左縱梁總成10、后車架右縱梁總成包括后車架縱梁上翼板12、后車架縱梁下翼板13、后車架縱梁腹板14和后車架縱梁加強(qiáng)腹板15。后車架縱梁上翼板12的數(shù)量為兩個(gè)、后車架縱梁下翼板13的數(shù)量為兩個(gè)，后車架縱梁腹板14的數(shù)量為兩個(gè)，后車架縱梁加強(qiáng)腹板15的數(shù)量為兩個(gè)。參照
圖1至圖7，前車架總成I還由前窄車架總成和框梁總成3組成，前窄車架總成與框梁總成3為一體結(jié)構(gòu)。前車架縱梁腹板8為“Z”字型，前車架縱梁腹板8為整體折彎結(jié)構(gòu)。后車架縱梁腹板14為“L”字型，后車架縱梁腹板14為整體折彎結(jié)構(gòu)。前車架縱梁腹板8尾部與后車架縱梁腹板14前部焊接相連。前車架總成I鵝頸處安裝有液壓缸支腿16，液壓缸支腿16作為輔助支撐作用，提高了前車架總成I鵝頸處的受力情況。前車架總成I的框梁總成3處中部固定有四個(gè)定位銷17，定位銷17可使上裝滾筒快速、準(zhǔn)確的定位，提高了裝配的精度和工藝過(guò)程。當(dāng)本裝置工作時(shí)，將連續(xù)油管鉆機(jī)半掛車中的連續(xù)油管滾筒安裝到該車架的中部，并通過(guò)定位銷17進(jìn)行定位，整個(gè)連續(xù)油管滾筒裝配完畢。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種半掛車車架，包括前車架總成和后車架總成，所述前車架總成包括前車架左縱梁總成、前車架右縱梁總成和前車架橫梁總成，所述前車架左縱梁總成和前車架右縱梁總成通過(guò)前車架橫梁總成連接，所述前車架左縱梁總成和前車架右縱梁總成包括前車架縱梁上翼板、前車架縱梁下翼板、前車架縱梁腹板和前車架縱梁加強(qiáng)腹板，所述后車架總成包括后車架左縱梁總成、后車架右縱梁總成和后車架橫梁總成，所述后車架左縱梁總成和后車架右縱梁總成通過(guò)后車架橫梁總成連接，所述后車架左縱梁總成、后車架右縱梁總成包括后車架縱梁上翼板、后車架縱梁下翼板、后車架縱梁腹板和后車架縱梁加強(qiáng)腹板，其特征在于，所述前車架總成還由前窄車架總成和框梁總成組成，所述前窄車架總成與所述框梁總成為一體結(jié)構(gòu)，所述前車架縱梁腹板為“Z”字型，所述前車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，所述后車架縱梁腹板為“L”字型，所述后車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，所述前車架縱梁腹板尾部與所述后車架縱梁腹板前部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于，所述前車架縱梁腹板的數(shù)量為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于，所述后車架縱梁腹板的數(shù)量為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于，所述前車架縱梁腹板尾部通過(guò)焊接的方式與所述后車架縱梁腹板前部相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于，所述前車架總成鵝頸處安裝有液壓缸支腿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車車架，其特征在于，所述前窄車架總成與所述框梁總成為一體結(jié)構(gòu)，在所述前車架總成的框梁總成處中部固定有定位銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的半掛車車架，其特征在于，所述定位銷的數(shù)量為四個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半掛車車架，屬于半掛車技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括前車架總成和后車架總成，前車架總成包括前窄車架總成和框梁總成，前窄車架總成與框梁總成為一體結(jié)構(gòu)，前車架總成中的前車架縱梁腹板為“Z”字型，前車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，后車架總成中的后車架縱梁腹板為“L”字型，后車架縱梁腹板為整體折彎結(jié)構(gòu)，前車架縱梁腹板尾部與后車架縱梁腹板前部相連。本車架中的前后縱梁腹板采用整體式結(jié)構(gòu)，有效降低了焊接等引起的應(yīng)力集中，提高了車架的強(qiáng)度，降低車架的變形量。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202879594SQ20122031372
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者萬(wàn)勇, 劉軍, 陳明媚 申請(qǐng)人:三江瓦力特特種車輛有限公司