電動(dòng)自行車的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)自行車，其具有增強(qiáng)的電子控制單元固定結(jié)構(gòu)，該電動(dòng)自行車具有隨發(fā)電機(jī)一起內(nèi)置于中間車架中的電子控制單元，且該電子控制單元具有直接固定在該發(fā)電機(jī)的上部的狀態(tài)，由于簡化了該電子控制單元的該固定結(jié)構(gòu)，該電子控制單元得到有效的保護(hù)。
【專利說明】電動(dòng)自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的各實(shí)施例涉及一種電動(dòng)自行車，并且更特別地，涉及一種具有增強(qiáng)的電子控制單元(ECU)安裝結(jié)構(gòu)的電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]近來，正在發(fā)展這樣一種電動(dòng)自行車，該電動(dòng)自行車被配置為通過具有作為動(dòng)力源的馬達(dá)而行駛，以降低用戶的體力損耗并提高使用中的便利性。
[0003]該電動(dòng)自行車設(shè)置有車架和車輪、安裝在該車架上的腳踏和車把，并具有與一般的自行車類似的外觀。
[0004]被配置為提供驅(qū)動(dòng)力的馬達(dá)安裝在前車輪或后車輪處。該馬達(dá)通常被配置為由電池供電，且通過電子控制單元(ECU)控制與該馬達(dá)以及該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)有關(guān)的電動(dòng)自行車的全部運(yùn)動(dòng)。
[0005]同時(shí)，在該電子控制單元(EOT)的情況下，內(nèi)置于該電子控制單元(EOT)中的電路板很容易損壞，因此，近來，人們將注意力集中到以這種方式安裝的電子控制單元(ECU)上，即該電子控制單元(ECU)內(nèi)置于車架，以使該車架被用作該電子控制單元(ECU)的保護(hù)結(jié)構(gòu)，并且同時(shí)防止該電子控制單元(ECU)影響該電動(dòng)自行車的外觀。
[0006]但是，在這種情況下，為了防止內(nèi)置于該車架的該電子控制單元(ECT)的移動(dòng)，需要在該車架內(nèi)部的小空間處安裝單獨(dú)的固定架，這使該車架內(nèi)部的該電子控制單元(ECU)的安裝結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種電動(dòng)自行車，該電動(dòng)自行車被配置為有效地保護(hù)電子控制單元(ECU)，該電子控制單元(ECU)內(nèi)置于該電動(dòng)自行車的車架，并且同時(shí)該電動(dòng)自行車內(nèi)設(shè)置有簡化的電子控制單元(ECU)安裝結(jié)構(gòu)。
[0008]將在隨后的描述中部分地說明本發(fā)明的其它各方面，并且本發(fā)明的其它各方面將通過該說明而在某種程度上顯而易見，或可通過本發(fā)明的實(shí)踐習(xí)得本發(fā)明的其它各方面。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種電動(dòng)自行車包括馬達(dá)、電池、發(fā)電機(jī)以及電子控制單元(ECU)。該馬達(dá)可被配置為轉(zhuǎn)動(dòng)前車輪或后車輪。該電池可被配置為向該馬達(dá)供電。該發(fā)電機(jī)在各腳踏連接于該前車輪和該后車輪之間的車架的情況下被配置為將各腳踏的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，并將該電能供應(yīng)至該電池。該電子控制單元(ECU)可以以直接固定于該發(fā)電機(jī)上部的狀態(tài)下內(nèi)置于該車架中。
[0010]該車架可進(jìn)一步包括前車架、后車架以及中間車架。該前車架可設(shè)置有該前車輪。該后車架可設(shè)置有該后車輪。該中間車架可形成為中空形狀，該中間車架的一端連接至該前車架和該后車架之間，并且該中間車架的另一端的內(nèi)部設(shè)置有所安裝的該發(fā)電機(jī)。該電子控制單元(ECU)可以以內(nèi)置于該中間車架的兩端之間的方式而配置。
[0011]在該發(fā)電機(jī)的上部，可設(shè)置有用于固定該電子控制單元(ECU)的安裝單元，該安裝單元朝向上部突出。對應(yīng)于該安裝單元的位置的、該中間車架的內(nèi)壁以緊密地附著于該安裝單元的外表面的方式配置，從而防止該安裝單元移動(dòng)。
[0012]在該發(fā)電機(jī)的上部，可設(shè)置有用于固定該電子控制單元(ECU)的安裝單元，該安裝單元朝向上部突出。該電子控制單元(ECU)可包括電路板和外殼，該電路板是內(nèi)置于該外殼中的。該電路板可安裝在該外殼的一側(cè)的側(cè)板的內(nèi)表面。該外殼可通過底板固定于該安裝單元。該側(cè)板和該底板可設(shè)置有同樣的排熱材料。
[0013]該前車架的后端和該后車架的前端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接至該中間車架的上端的兩側(cè)，以使該前車架和該后車架朝向該中間車架的側(cè)邊折疊。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種電動(dòng)自行車包括馬達(dá)、電池、發(fā)電機(jī)以及安裝單元。該馬達(dá)可被配置為轉(zhuǎn)動(dòng)前車輪或后車輪。該電池可被配置為向該馬達(dá)供電。該發(fā)電機(jī)設(shè)置在該前車輪和該后車輪之間，并且可包括發(fā)電機(jī)單元以及蓋子。該發(fā)電機(jī)單元可以以連接至各腳踏的方式安裝，且被配置為通過將轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能來向該電池供電。該蓋子可被配置為包圍該發(fā)電機(jī)單元。該安裝單元可與該蓋子的上部一體成型，以使該電子控制單元(ECT)直接固定至該發(fā)電機(jī)的上部。
[0015]根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車設(shè)置有內(nèi)置于車架的電子控制單元(E⑶)，該電子控制單元(ECU)直接連接至發(fā)電機(jī)的上部，該發(fā)電機(jī)位于前車輪和后車輪之間。
[0016]因此，如上所述，該電動(dòng)自行車不使用單獨(dú)的固定結(jié)構(gòu)就能以穩(wěn)固的方式將該電子控制單元(ECU)固定在車架內(nèi)部，并且因此可有效地保護(hù)該電子控制單元，且該電子控制單元的安裝結(jié)構(gòu)得到了簡化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過結(jié)合各附圖的各實(shí)施例的以下描述，本發(fā)明的這些和/或其它各方面將更清楚且更易于理解，附圖中:
[0018]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的透視圖；
[0019]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的俯視圖；
[0020]圖3為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的側(cè)視圖；
[0021]圖4為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的折疊狀態(tài)的電動(dòng)自行車的透視圖；
[0022]圖5為示出了關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的發(fā)電機(jī)以及固定于該發(fā)電機(jī)的電子控制單元的結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0023]圖6為示出了電子控制單元與圖5狀態(tài)中的發(fā)電機(jī)的分解狀態(tài)的透視圖；
[0024]圖7為示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的電子控制單元處的外殼的側(cè)板和底板的結(jié)構(gòu)的透視圖，其中該側(cè)板和底板是一體成型的；
[0025]圖8為根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的中間車架的下部側(cè)的主體部分的橫截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明的各實(shí)施例，這些實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中，同樣的參考標(biāo)記至始至終指的是同樣的元件。
[0027]圖1為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的透視圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的俯視圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的電動(dòng)自行車的側(cè)視圖，并且圖4為根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的折疊狀態(tài)的電動(dòng)自行車的透視圖。
[0028]參照圖1至圖4，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)自行車通過車架100、200和300形成車架，并且各車架100、200和300包括設(shè)置有前車輪10和車把單元20的前車架100、設(shè)置有后車輪50的后車架300、位于該前車架100和該后車架300之間以使可在其上設(shè)置腳踏30和車座40的中間車架300。
[0029]為了在運(yùn)輸或存儲該電動(dòng)自行車的情況下減小該電動(dòng)自行車的尺寸，各車架100、200和300中的每個(gè)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且具有作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的鉸鏈聯(lián)接單元400。
[0030]該前車架100設(shè)置有內(nèi)部空間，且該前車架100被設(shè)置為是桿狀的。在該前車架100的一端設(shè)置有把手管110，且在該前車架100的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有該中間車架100。該把手管110設(shè)置為中空狀，且車把立管21轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至該把手管110。該車把立管21設(shè)置有朝向該把手管110的下側(cè)的前車輪固定架22,且該車把立管21還設(shè)置有朝向該把手管110上側(cè)的車把固定架23。為了將該前車輪10和該后車輪50置于同一條線(參考圖2上的‘A’)上，通過將該車把立管21的中心向側(cè)面彎折來設(shè)置該前車輪固定架22。該車把固定架23被配置為支撐桿狀的把手24的中心，并且在該把手24的兩端中的每一端處都設(shè)置有一個(gè)車把握把25以及一個(gè)用于制動(dòng)該前車輪20和后車輪50的剎車握把26。在該把手24的一側(cè)，以可附接/可拆卸的方式安裝有顯示設(shè)備27，該顯示設(shè)備27被配置為顯示該電動(dòng)自行車的例如速度變化和電池這樣的信息，并且在該把手24的另一側(cè)安裝有控制桿28，該控制桿28被配置為用于該馬達(dá)的開/關(guān)以及速度變化。
[0031]該中間車架200設(shè)置有具有中空形狀的內(nèi)部空間，且該中間車架200被設(shè)置為是桿狀的。該前車架100的后端以及該后車架300的前端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在該中間車架200的上端兩側(cè)處。通過這種方式，可折疊該前車架100和該后車架300，以使該前車架100和該后車架300可位于該中間車架200的兩側(cè)，即，位于該中間車架200的左側(cè)方向和右側(cè)方向。
[0032]在該中間車架200的下端安裝有發(fā)電機(jī)210，并且該發(fā)電機(jī)210的兩側(cè)處連接有一對腳踏30。該發(fā)電機(jī)210被配置為將轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能，并將該電能供應(yīng)至電池60并電性存儲。該發(fā)電機(jī)210以下述方式設(shè)置:蓋子211從該發(fā)電機(jī)外部包圍發(fā)電機(jī)單元(未顯示)，該發(fā)電機(jī)單元位于該發(fā)電機(jī)210內(nèi)部，用于執(zhí)行發(fā)電動(dòng)作。
[0033]此外，為了將該車座40安裝在中間車架200上，該中間車架200可包括車座架220。該車座架220在其后側(cè)上設(shè)置有座管42，該車座40可安裝在該座管42上，且座桿52連接至該座管42，用于調(diào)整該車座40的高度。
[0034]在該后車架300內(nèi)設(shè)置有內(nèi)部空間，并且該后車架300被設(shè)置為是桿狀的；該后車架300的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于其上的后車輪50，且該后車架300的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于其上的中間車架200。
[0035]在該后車架300的內(nèi)部空間中設(shè)置有電源60以及電源管理系統(tǒng)(未顯示)。
[0036]馬達(dá)52安裝在該后車輪50處。該馬達(dá)52通過在轉(zhuǎn)動(dòng)該后車輪50的同時(shí)由該電源60供電而被配置為向該電動(dòng)自行車提供驅(qū)動(dòng)力。
[0037]此外，在該前車輪10和該后車輪50處安裝有剎車盤14和54以及摩擦墊，其作為剎車部件被配置為在各剎車握把26處于運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)限制轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0038]因此，當(dāng)用戶操縱該控制桿28以驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)52轉(zhuǎn)動(dòng)該后車輪50時(shí)，具有上述構(gòu)造的該電動(dòng)自行車能夠行使。此時(shí)，當(dāng)用腳轉(zhuǎn)動(dòng)各腳踏30時(shí)，各腳踏30的轉(zhuǎn)動(dòng)力在該發(fā)電機(jī)210處被轉(zhuǎn)換為電能，并且轉(zhuǎn)換的電能在該電池60處電性存儲，以使該電池60的持續(xù)使用成為可能。當(dāng)然，即便處于不通過發(fā)電機(jī)210的狀態(tài)，該電池60也能夠通過充電器而充電。
[0039]另外，為了車架100、200和300的折疊動(dòng)作，該鉸鏈聯(lián)接單元400包括設(shè)置在該前車架100的一個(gè)端部處的前鉸鏈聯(lián)接單元410、設(shè)置在該后車架300的一個(gè)端部處的后鉸鏈聯(lián)接單元430、以及設(shè)置在該中間車架200的一個(gè)端部處的中心鉸鏈聯(lián)接單元420。該前鉸鏈聯(lián)接單元410以及該后鉸鏈聯(lián)接單元430連接至該中心鉸鏈聯(lián)接單元420的左/右側(cè)表面。
[0040]鉸鏈連接單元410、420和430中的每個(gè)都相對于由該前車輪10和該后車輪50形成的線“A”構(gòu)成大約6°的傾角Θ，以使當(dāng)該電動(dòng)自行車處于未折疊狀態(tài)時(shí)，該電動(dòng)自行車的該前車輪10和該后車輪50能夠位于同一條線上，以及使當(dāng)該電動(dòng)自行車處于折疊狀態(tài)時(shí)，該前車輪10和該后車輪50能夠以平行的方式并排放置。在各車架100、200和300折疊的狀態(tài)中，該前車架100和該后車架300位于該中間車架200的左側(cè)和右側(cè)。為了在該電動(dòng)自行車未折疊的狀態(tài)下防止或允許各車架100、200和300的折疊動(dòng)作，可在該鉸鏈聯(lián)接單元400的一側(cè)安裝操縱桿。
[0041]因此，通過使該前車架100和該后車架300以該鉸鏈聯(lián)接單元400為中心而位于該中間車架200的兩側(cè)，用戶能夠折疊各車架100、200和300，從而可在運(yùn)輸或存儲該電動(dòng)自行車的情況下減小該電動(dòng)自行車的尺寸。
[0042]同時(shí),通過電子控制單元(ECU) 70控制該電動(dòng)自行車的全部動(dòng)作,包括該馬達(dá)52的動(dòng)作，且該電子控制單元(E⑶)70包括電路板71以及外殼72，該電路板71內(nèi)置于該外殼72中，并且在本實(shí)施例中，該電子控制單元(ECU) 70以內(nèi)置于該中間車架200中的方式安裝。
[0043]該中間車架200的情況下，由于該前車輪10和該后車輪50在驅(qū)動(dòng)的過程中均具有較高的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，而該中間車架200又位于該前車輪10和該后車輪50之間，因此，萬一在行駛期間發(fā)生碰撞，與該前車架100和該后車架300相比，該中間車架200可提供保護(hù)該電子控制單元(ECU)70的相對有利的位置。此外，當(dāng)運(yùn)輸或存儲該電動(dòng)自行車時(shí)，在該前車架100和該后車架300轉(zhuǎn)動(dòng)至該中間車架200的兩側(cè)的情況下，即，轉(zhuǎn)動(dòng)至該中間車架200的左側(cè)方向和右側(cè)方向的情況下，通過已描述的各車架的折疊結(jié)構(gòu)，該中間車架200的兩側(cè)被該前車架100以及該后車架300覆蓋，因此，在運(yùn)輸或存儲該電動(dòng)自行車的情況下，內(nèi)置于該中間車架200中的該電子控制單元(ECU) 70可較少受到外部沖擊的破壞。
[0044]此外，當(dāng)直接固定在該馬達(dá)210的上部時(shí)，該電子控制單元(E⑶)70內(nèi)置于該中空狀的中間車架200的兩端之間，從而能夠在防止該電子控制單元(ECU) 70運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下穩(wěn)固地將其內(nèi)置于該中間車架200內(nèi)部，而不需使用單獨(dú)的固定結(jié)構(gòu)。
[0045]此外，由于該前車架100和該后車架300與該中間車架200的前面和后面具有良好的可接近性，對于容納有該電子控制單元(ECU)70的該中間車架200來說，在該電子控制單元(ECU) 70內(nèi)置于該中間車架200中的情況下，可提高用于在各電子裝置之間建立電氣連接的布線任務(wù)的執(zhí)行效率，各電子裝置為例如安裝在該前車架100處的控制桿28和顯示設(shè)備27、位于該后車架300處的該電源60和馬達(dá)52以及該電子控制單元(ECU) 70。[0046]該電子控制單元(EOT) 70的該外殼72設(shè)置為矩形框形狀，且該電路板71安裝在該外殼72的一側(cè)的側(cè)板73的內(nèi)表面。該外殼72的底板74設(shè)置有朝側(cè)向延伸的外側(cè),從而具有比該外殼72的上部更大的面積。
[0047]對于該電子控制單元(E⑶)70的固定，該發(fā)電機(jī)210的蓋子211的上部的中心部分處一體設(shè)置有安裝單元212，且該安裝單元212朝上側(cè)突出。在該安裝單元212的內(nèi)部形成有回收槽520，以為連接至該發(fā)電機(jī)210的電纜510提供回收空間。該底板74的外緣形成有聯(lián)接槽74a，且在該安裝單元212的外側(cè)形成有聯(lián)接槽212a，用于聯(lián)接部件600的聯(lián)接。因此，在將該底板74支撐于該安裝單元212的上部以覆蓋該回收槽520的狀態(tài)下，通過將該聯(lián)接部件600聯(lián)接至各聯(lián)接槽74a和212a，該電子控制單元(E⑶)70可完全固定于該發(fā)電機(jī)210的上部。
[0048]為了釋放在該電子控制單元(E⑶)70運(yùn)轉(zhuǎn)過程期間由該電路板71生成的熱量，該側(cè)板73以這樣的方式構(gòu)成:使用例如鋁這樣的排熱材料在該側(cè)板73的表面上形成排熱單元73a，并且該底板74使用與該側(cè)板73同樣的材料與該側(cè)板73 —體制造，其中該底板74被聯(lián)接至該安裝單元212。因此，在該外殼72的該底板74連接至該安裝單元212以固定于該安裝單元212的狀態(tài)下，通過該電路板71生成的熱量可通過該側(cè)板73、該底板74以及該安裝單元212而排放到外部；并且因此，由于該電子控制單元(ECU) 70的這種固定結(jié)構(gòu)，也增強(qiáng)了該電子控制單元(ECU) 70的排熱性能。
[0049]此外，該發(fā)電機(jī)210以以下方式設(shè)置為圓柱形:連接有各腳踏30的該蓋子211的兩個(gè)側(cè)面是面向該電動(dòng)自行車的兩側(cè)的，并且為了穩(wěn)固地支撐該發(fā)電機(jī)210，該中間車架200的下端被設(shè)置為徑向包圍該發(fā)電機(jī)210的該蓋子211的外表面；并且由于該發(fā)電機(jī)210的這種安裝結(jié)構(gòu)，在各腳踏30的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作下，該發(fā)電機(jī)210的位置可能在中間車架200的內(nèi)部發(fā)生變形。
[0050]在本實(shí)施例中，為了解決這樣的問題，對應(yīng)于該發(fā)電機(jī)210的正上部的、該中間車架200的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有附著單元200a，該附著單元200a附著于該安裝單元212的外側(cè)壁。在與該發(fā)電機(jī)110 —體形成的該安裝單元212通過該附著單元200a而附著于該中間車架200的該內(nèi)側(cè)壁的狀態(tài)下，即便不使用單獨(dú)的固定部件將該發(fā)電機(jī)210固定于該中間車架200，在該發(fā)電機(jī)210和該中間車架200之間形成有掛鉤結(jié)構(gòu)，且因此該發(fā)電機(jī)210能夠保持以穩(wěn)固的方式處于該中間車架200下部內(nèi)側(cè)的姿態(tài)而不發(fā)生變形。
[0051]盡管已顯示并描述了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，可在不脫離本發(fā)明的原則和精神的前提下對這些實(shí)施例做出各種變化，本發(fā)明的范圍由各權(quán)利要求及其等同方案限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)自行車,包括: 馬達(dá)，其被配置為轉(zhuǎn)動(dòng)前車輪或后車輪； 電源，其向所述馬達(dá)供電； 發(fā)電機(jī)，其在腳踏連接在所述前車輪和所述后車輪之間的車架處的情況下被配置為將所述腳踏的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，并將所述電能供應(yīng)至所述電池；以及 電子控制單元(E⑶)，其以直接固定至所述發(fā)電機(jī)上部的狀態(tài)內(nèi)置于所述車架。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車，其中 所述車架進(jìn)一步包括:設(shè)置有所述前車輪的前車架；設(shè)置有所述后車輪的后車架；以及形成為中空形狀的中間車架，所述中間車架的一端連接至所述前車架和所述后車架之間，且所述中間車架的另一端在其內(nèi)部設(shè)置有所安裝的所述發(fā)電機(jī)，并且 其中，所述電子控制單元(ECU)以內(nèi)置于所述中間車架的兩端之間的方式配置。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其中 在所述發(fā)電機(jī)的所述上部設(shè)置有用于固定所述電子控制單元(ECU)的安裝單元，所述安裝單元朝向上部突出，并且 對應(yīng)于所述安裝單元的位置的、所述中間車架的內(nèi)壁以緊密附著于所述安裝單元的外表面的方式配置，以防止所述安裝單元移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其中 在所述發(fā)電機(jī)的所述上部設(shè)置有用于固定所述電子控制單元(ECU)的安裝單元，所述安裝單元朝向上部突出， 所述電子控制單元(ECU)包括電路板以及外殼，所述電路板是內(nèi)置于所述外殼中的， 所述電路板安裝在所述外殼的一側(cè)的側(cè)板的內(nèi)表面， 所述外殼通過底板固定于所述安裝單元，并且 所述側(cè)板和所述底板設(shè)置有同樣的排熱材料。
5.權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車，其中 所述前車架的后端和所述后車架的前端中的每個(gè)都轉(zhuǎn)動(dòng)連接至所述中間車架的上端的兩側(cè)，以使所述前車架和所述后車架朝向所述中間車架的側(cè)邊折疊。
6.—種電動(dòng)自行車,包括: 馬達(dá)，其轉(zhuǎn)動(dòng)前車輪或后車輪； 電池，其向所述馬達(dá)供電； 發(fā)電機(jī)，其設(shè)置在所述前車輪和所述后車輪之間，包括發(fā)電機(jī)單元以及蓋子，所述發(fā)電機(jī)單元以連接至腳踏的方式安裝且被配置為通過將轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能而向所述電池供電，所述蓋子包圍所述發(fā)電機(jī)單元；以及 安裝單元，其與所述蓋子的上部一體形成，以使電子控制單元(ECU)直接固定在所述發(fā)電機(jī)的上部。
【文檔編號】B62M6/45GK103661769SQ201210553804
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月19日
【發(fā)明者】金正來, 高昌福 申請人:株式會社萬都