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用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器的制作方法

文檔序號(hào):4040270閱讀:248來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及ー種用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器。
背景技術(shù)
用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器是必需的以便實(shí)現(xiàn)有利的空氣阻カ系數(shù)(Luftwiderstandsbeiwert)并且在車輛前橋和后橋上獲得升力系數(shù)。前擾流器被連接到車輛的前端部件并且具有ー個(gè)流動(dòng)沖擊表面(AnstrOmMche),該流動(dòng)沖擊表面被修圓呈一種凹弧來(lái)作為ー個(gè)空氣引導(dǎo)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器,該前擾流器被實(shí)施為通過(guò)以下方式來(lái)被加強(qiáng),即所實(shí)現(xiàn)的形狀穩(wěn)定性(FormstabiliUU)使得在由迎面風(fēng)或空氣カ所·強(qiáng)加的負(fù)載下,在行駛過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)其空氣動(dòng)力學(xué)功能。根據(jù)本發(fā)明,這個(gè)目的是通過(guò)下述I的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下述2-10包含了另外的有利特征。I. 一種用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器,該前擾流器被連接到ー個(gè)前端部件并且在該車輛的橫向方向上延伸,并且它在前部具有一個(gè)擾流器元件的ー個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)有效的氣流沖擊表面,其特征在于,在車輛縱向中心線的兩側(cè)的ー個(gè)中央?yún)^(qū)域中,該前擾流器包括ー個(gè)加強(qiáng)部分,該加強(qiáng)部分帶有多個(gè)板形的加強(qiáng)肋,這些加強(qiáng)肋是在ー個(gè)頭部條帶上模制形成,這些加強(qiáng)肋被定向?yàn)樵谠摂_流器元件后方豎直地向下伸出并且相對(duì)于該擾流器元件被安排有一個(gè)間隙并且被實(shí)施為沿該車輛的縱向方向延伸,并且在由這些加強(qiáng)肋來(lái)加強(qiáng)的該擾流器元件的加強(qiáng)區(qū)域下方形成ー個(gè)鄰接的彈性的柔韌區(qū)域。2.如前述I所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件的加強(qiáng)區(qū)域以及柔韌區(qū)域的結(jié)構(gòu)取決于這些加強(qiáng)肋的長(zhǎng)度,并且該柔韌區(qū)域是在經(jīng)過(guò)這些加強(qiáng)肋的自由端的ー個(gè)水平面下方形成的,而該加強(qiáng)區(qū)域是在該水平面上方形成的。3.如前述I或2所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件在前側(cè)具有所述氣流沖擊表面并且在后側(cè)包括這些加強(qiáng)肋,并且該擾流器元件在位于該擾流器元件的頂部的橫向地延伸的頭部條帶處被模制形成的方式為使得它能夠在該間隙內(nèi)被彈性地偏轉(zhuǎn)。4.如前述1、2或3所述的前擾流器,其特征在于這些加強(qiáng)肋各自在ー個(gè)上部區(qū)域中具有一個(gè)成角的切ロ,所述切ロ被安排為對(duì)應(yīng)于該前端部件的一個(gè)角形件,并且這些加強(qiáng)肋在這個(gè)區(qū)域中被保持在與該鄰近的前端部件相距ー個(gè)距離處。5.如前述1、2、3或4所述的前擾流器,其特征在于所述加強(qiáng)肋的成角的切ロ在各自情況中包括一個(gè)豎直的肋邊緣以及ー個(gè)水平的肋邊緣,并且該豎直的肋邊緣是由連接到該頭部條帶的ー個(gè)矩形的肋部分形成的,并且該水平的肋邊緣是由一個(gè)鄰接的三角形的肋部分形成。6.如前述之一所述的前擾流器,其特征在于所述加強(qiáng)肋的成角的切ロ與該前端部件的角形件從下方以及從外側(cè)重疊,并且該矩形的肋部分被安排在該前端部件的一個(gè)有角度的前部偏置件中。7.如前述之一所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件的頭部條帶形成了ー個(gè)彈性的樞轉(zhuǎn)或彎曲軸線,圍繞該彈性的樞轉(zhuǎn)或彎曲軸線能實(shí)現(xiàn)該擾流器元件相對(duì)于這些加強(qiáng)肋的可樞轉(zhuǎn)性,這樣使得該擾流器元件能夠根據(jù)出現(xiàn)的與形式方向相反的空氣カ而圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線從基礎(chǔ)位置被移動(dòng)進(jìn)入調(diào)節(jié)位置中,并且在所述調(diào)節(jié)位置中,該擾流器元件具有與所述加強(qiáng)肋相接觸的一種安排。8.如前述之一所述的前擾流器,其特征在于在該擾流器元件的這些調(diào)節(jié)位置中,該加強(qiáng)肋的切ロ的肋邊緣被安排為與該前端部件的底部表面相接觸。9.如前述之一所述的前擾流器,其特征在于該前擾流器包括多個(gè)緊固鉤,這些緊固鉤被模制形成在該頭部條帶上并且它們能夠被連接用于連接到該前端部件,特別地它們能夠被拴鎖和/或擰接進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)開(kāi)ロ中。

10.如前述之一所述的前擾流器,其特征在于該前擾流器的擾流器元件在其自由端處具有水平定向的板元件,所述板元件平面地向后延伸橫過(guò)該前端部件的下側(cè)并且能夠被連接到該前端部件。通過(guò)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的這些主要優(yōu)點(diǎn)在于,在此提供了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器,該前擾流器在車輛上被安排的方式為使得當(dāng)存在入射空氣流動(dòng),特別是當(dāng)存在迎面風(fēng)沖擊時(shí),前擾流器的中央部分中的這些加強(qiáng)件確保了形狀穩(wěn)定性,這種穩(wěn)定性在所希望的阻力系數(shù)Cw以及升力系數(shù)Cav和Cah的方面實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)功能。此外,通過(guò)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)所有加強(qiáng)措施不會(huì)在外蒙皮上留下痕跡。這根據(jù)本發(fā)明在以下條件下被實(shí)現(xiàn),即在車輛的縱向中心線的兩側(cè)的ー個(gè)中央?yún)^(qū)域中,該前擾流器包括一個(gè)加強(qiáng)區(qū)域,這個(gè)加強(qiáng)區(qū)域帶有多個(gè)板形的加強(qiáng)肋,這些加強(qiáng)肋被安排在擾流器元件的一個(gè)頭部條帶上并且它們被定向?yàn)?當(dāng)相對(duì)于行駛方向觀察時(shí))在擾流器元件的后方豎直地向下伸出并且它們相對(duì)于該擾流器元件配備有ー個(gè)連續(xù)的間隙并且它們被實(shí)施為在車輛的縱向方向上延伸。在由這些加強(qiáng)肋來(lái)加強(qiáng)的該擾流器元件的加強(qiáng)區(qū)域下方,形成該擾流器元件的ー個(gè)彈性的柔韌區(qū)域。通過(guò)該間隙,這些加強(qiáng)肋由此被安排為與該擾流器元件間隔分開(kāi)并且它們未被平面地(flachig )連接到該擾流器元件,并且因此在前擾流器上沒(méi)有出現(xiàn)外部可見(jiàn)的痕跡的可能性。該擾流器元件的這個(gè)加強(qiáng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)以及其鄰接的柔韌區(qū)域的結(jié)構(gòu)取決于這些加強(qiáng)肋的長(zhǎng)度,并且該柔韌區(qū)域是在經(jīng)過(guò)這些加強(qiáng)肋的自由端延伸的ー個(gè)水平面下方形成的,并且該前擾流器的加強(qiáng)區(qū)域是在所述平面的上方形成的。通過(guò)這些加強(qiáng)件在前擾流器上的這個(gè)實(shí)施方案及安排,在由迎面風(fēng)所強(qiáng)加的主要負(fù)載的區(qū)域中實(shí)現(xiàn)了對(duì)該前擾流器的加強(qiáng)和支撐。該前擾流器的柔韌區(qū)域用于實(shí)現(xiàn)在與障礙物(例如,一個(gè)路邊石)發(fā)生接觸時(shí)該擾流器不被損壞并且以彈性地柔韌的方式來(lái)樞轉(zhuǎn)。此外,根據(jù)本發(fā)明所做的安排是使擾流器元件在前側(cè)具有氣流沖擊表面并且在后側(cè)包括多個(gè)加強(qiáng)肋,并且使得該擾流器元件在位于該擾流器元件的頂部的橫向延伸的頭部條帶上被模制(angeformt)形成的方式為它能夠在所述間隙內(nèi)被彈性地樞轉(zhuǎn),由此可通過(guò)改變?cè)摷訌?qiáng)件的幾何形狀來(lái)調(diào)節(jié)剛度(空氣動(dòng)力學(xué)功能)與屈服或柔韌能力(避免損壞)之間的平衡。
這些加強(qiáng)肋各自在ー個(gè)上部區(qū)域中具有一個(gè)成角的切ロ,所述切ロ被安排為對(duì)應(yīng)于該前端部件的一個(gè)角形件,并且這些加強(qiáng)肋在這個(gè)區(qū)域中被保持在與該相鄰的前端部件相距ー個(gè)距離處。該加強(qiáng)肋的成角的切ロ包括一個(gè)豎直的肋邊緣以及ー個(gè)水平的肋邊緣,該豎直的肋邊緣由一個(gè)連接到該頭部條帶的ー個(gè)矩形的肋部分形成而該水平的肋邊緣由一個(gè)鄰接的三角形的肋部分形成。所述加強(qiáng)肋的成角的切ロ與該前端部件的角形件從外側(cè)以及從下方重疊,并且該矩形的肋部分被安排在該前端部件的ー個(gè)有角度的前部偏置件(Absetzung)中。由于該前擾流器的擾流器元件與所述加強(qiáng)肋的成角的切ロ的前邊緣之間所形成的這個(gè)間隙,該擾流器元件在基礎(chǔ)位置中通過(guò)其多個(gè)緊固件而保持于該前端部件。所述加強(qiáng)肋的水平的肋邊緣被安排在與前端部件的角形件或底表面相距ー個(gè)微小(geringen)距離處。在行駛過(guò)程中,通過(guò)占優(yōu)勢(shì)的空氣壓力,該前擾流器能夠因此被推動(dòng)離開(kāi)該基礎(chǔ)位置而進(jìn)入多個(gè)調(diào)節(jié)位置中、被推動(dòng)到在這些加強(qiáng)肋上,并且被弾性地保持在該前部條帶上的這些加強(qiáng)肋在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生休止抵靠在該前端部件上,并且其結(jié)果是,前擾流器朝向后部(即與行駛方向相反)的運(yùn)動(dòng)受到阻礙,并且該前擾流器因此實(shí)現(xiàn)其作為空氣引導(dǎo)裝置的功能。該擾流器元件能夠因此根據(jù)出現(xiàn)的與行駛方向相反的空氣カ而圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線·從基礎(chǔ)位置移動(dòng)進(jìn)入這些調(diào)節(jié)位置中,并且能夠具有與這些加強(qiáng)肋相接觸的ー種安排。在擾流器元件的這些調(diào)節(jié)位置中,加強(qiáng)肋的切ロ的水平延伸的肋邊緣于是被安排為與該前端部件的底部表面相接觸。該前擾流器優(yōu)選地通過(guò)多個(gè)緊固鉤而緊固到該前端部件,這些緊固鉤是在該前部條帶上模制形成的并且為了連接到前端部件上,這些緊固鉤能夠被拴鎖進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)開(kāi)口中。而且還可另外在前擾流器與前端部件之間通過(guò)所稱的多個(gè)板元件建立ー種連接,這些板元件被安排在該擾流器元件的這些自由端處并且它們平面地向后延伸橫過(guò)該前端部件的下側(cè)并且它們能夠被緊固到該前端部件??傊?,本發(fā)明可獲得ー種前擾流器,該前擾流器具有一種在行駛過(guò)程中所要求的形狀穩(wěn)定性并且它在遭受由迎面風(fēng)(壓力)所引起的負(fù)載時(shí)僅輕微地發(fā)生變形,并且因此實(shí)現(xiàn)了令人希望的空氣動(dòng)力學(xué)功能。同時(shí),在此的意圖是該前擾流器應(yīng)該被實(shí)施為在ー個(gè)下部區(qū)域中是柔韌的以便避免在與障礙物發(fā)生接觸時(shí)可能發(fā)生的損壞。擾流器與加強(qiáng)件在一起的這種安裝應(yīng)該發(fā)生的方式為使得不存在任何額外費(fèi)用,這是通過(guò)ー種整體式的擾流器加強(qiáng)件實(shí)現(xiàn)的并且沒(méi)有附接任何分立的部件。由此避免了該擾流器使用分立的加強(qiáng)件。所有這些加強(qiáng)措施被實(shí)施的方式為使得在外蒙皮上不會(huì)出現(xiàn)任何痕跡,并且安裝僅發(fā)生在一個(gè)方向上。


在附圖中展示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案并且以下予以更詳細(xì)地說(shuō)明。在附圖中圖I示出了被緊固到一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的前端部件的一個(gè)前擾流器的視圖,圖2示出了被緊固到該機(jī)動(dòng)車輛的前端部件的前擾流器的底部視圖,圖3示出了帶有多個(gè)加強(qiáng)肋的前擾流器的底部視圖,圖4示出了這些加強(qiáng)肋的細(xì)節(jié)簡(jiǎn)圖,
圖5示出了經(jīng)過(guò)被保持于該前端部件的前擾流器的ー個(gè)豎直截面,一起示出了這些加強(qiáng)肋和畫(huà)入的加強(qiáng)部分,圖6示出了經(jīng)過(guò)被保持于該前端部件的前擾流器的ー個(gè)豎直截面,一起示出了多個(gè)緊固鉤以及在該前端部件上的這些加強(qiáng)肋不與鄰接部件發(fā)生碰撞的安排,圖7示出了在一個(gè)基礎(chǔ)位置中以及在多個(gè)調(diào)節(jié)位置中的該前擾流器的擾流器元件的一種安排,連同示出了一個(gè)加強(qiáng)肋的安排,圖8示出了前擾流器的擾流器元件的一個(gè)頭部條帶的簡(jiǎn)要圖示,該頭部條帶具有被拴鎖進(jìn)入前端部件中的多個(gè)鎖定鉤,并且圖9至圖11示出了不同長(zhǎng)度的加強(qiáng)肋的構(gòu)形,這些構(gòu)形用來(lái)在加強(qiáng)區(qū)域下方實(shí)現(xiàn)該擾流器元件的不同的柔韌作用區(qū)。
具體實(shí)施例方式
·
用于機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)前擾流器I被連接到ー個(gè)前端部件2,該前端部件被保持在車身上。前擾流器I形成了一個(gè)用于與行駛方向F相反地接近的空氣流L的空氣引導(dǎo)裝置。為了實(shí)現(xiàn)ー個(gè)有利的空氣阻カ系數(shù)Cw和在車輛前橋和后橋處的空氣升カ系數(shù)Cav以及Cah,前擾流器I在其擾流器元件3上配備了ー個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)有效的氣流沖擊表面。為了實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),該氣流沖擊表面能夠具有凹入弧形的設(shè)計(jì)。前擾流器I的中央?yún)^(qū)域在車輛縱向中心線LA的兩側(cè)形成了一個(gè)加強(qiáng)部分V,帶有多個(gè)加強(qiáng)肋4或支撐肋,這些加強(qiáng)肋4與前擾流器I的擾流器元件3 —體地形成。這些加強(qiáng)肋4優(yōu)選具有板形的設(shè)計(jì),并且當(dāng)相對(duì)于行駛方向F觀察時(shí),這些加強(qiáng)肋在擾流器元件3后部延伸并且它們配備有一個(gè)相對(duì)于擾流器元件的間隙c并且它們被實(shí)施為豎直地向下伸出并且在車輛的縱向方向上延伸。加強(qiáng)肋4的數(shù)目能夠根據(jù)要求變化。在由這些支撐肋4加強(qiáng)的區(qū)域a下方,鄰接有擾流器元件3的一個(gè)豎直的、弾性地柔韌區(qū)域b。這個(gè)柔韌區(qū)域b以及加強(qiáng)區(qū)域a的結(jié)構(gòu)取決于這些加強(qiáng)肋4、4a、4b的長(zhǎng)度。如在圖9至圖11中還更詳細(xì)地展示的,該柔韌區(qū)域b是形成在經(jīng)過(guò)這些加強(qiáng)肋4的自由端5的水平面E的下方,而前擾流器I的擾流器元件3的加強(qiáng)區(qū)域a是形成在所述平面E的上方。在圖10中更詳細(xì)地示出了伸長(zhǎng)的加強(qiáng)肋4a,并且圖11中更詳細(xì)地示出了縮短的加強(qiáng)肋4b,其中這些加強(qiáng)肋4、4a和4b的底部區(qū)域b的可樞轉(zhuǎn)性是通過(guò)除休止位置R以外的調(diào)節(jié)位置I和II示意性地示出。通過(guò)平面E(圖10)的向下移位,這限定了這些較長(zhǎng)的肋4a,因而前擾流器I的剛度也被增加。另ー方面,如果加強(qiáng)肋4被縮短(圖11),在另一方面,前擾流器I的柔韌性增加。擾流器元件3與這些加強(qiáng)肋4是通過(guò)一種彈性地可樞轉(zhuǎn)的方式在所稱的擾流器元件3的ー個(gè)頭部條帶6上模制形成的,這樣使得在休止位置R,在擾流器元件3與這些加強(qiáng)肋4之間形成了一個(gè)連續(xù)的間隙C,并且在與面板(Verkleidung)或前端部件2相距ー個(gè)距離d處安排了加強(qiáng)肋4的ー個(gè)肋邊緣12。這些區(qū)域由數(shù)字7和8指示。在所示的實(shí)施方案中,肋邊緣12被水平地定向。然而,也可將肋邊緣傾斜安排。在ー個(gè)上部區(qū)域中,這些加強(qiáng)肋4各自配備有ー個(gè)成角的切ロ 9,該成角的切ロ被安排為與前端部件的一個(gè)角形件10相對(duì)應(yīng)。該加強(qiáng)肋4的成角的切ロ 9具有一個(gè)豎直的肋邊緣11和ー個(gè)水平的肋邊緣12,豎直的肋邊緣11由連接到頭部條帶6的矩形肋部分14形成,而水平的肋邊緣12由一個(gè)鄰接的三角形肋部分15形成,這在圖5中更詳細(xì)地展示。如以上所說(shuō)明的,切ロ 9的肋邊緣12被安排在與前端部件2的相対的表面16相距ー個(gè)距離c處。加強(qiáng)肋4的成角的切ロ 9與前端部件2的角形件10從下方和從外側(cè)重疊,并且矩形肋部分14被安排在前端部件2的有角度的前部偏置件17中。擾流器元件3的頭部條帶6形成了彈性樞轉(zhuǎn)軸線或彎曲軸線,圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線或彎曲軸線可這樣實(shí)現(xiàn)前擾流器I的擾流器元件3相對(duì)于這些加強(qiáng)肋4的弾性可樞轉(zhuǎn)性,使得所述擾流器元件3能夠根據(jù)出現(xiàn)的與行駛方向F相反地空氣カL而圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線從基礎(chǔ)位置R被移動(dòng)進(jìn)入所述調(diào)節(jié)位置I和II,并且在所述位置I和II中,擾流器元件3具有與支撐肋4的前部邊緣15a相接觸的安排,并且加強(qiáng)肋4的切ロ 9的延伸肋邊緣12被安排為與前端部件2的底部表面16相接觸,并且因此阻止了前擾流器I與行駛方向F相反地向后運(yùn)動(dòng)。

為了將前擾流器I安裝在前端部件2上,在此提供了多個(gè)緊固鉤20,這些緊固鉤是被模制在頭部條帶6上并且被拴鎖鉤入前端部件2中的多個(gè)開(kāi)ロ 21中。在擾流器元件3的自由的外部末端處,其具有板元件22、23,這些板元件在前端部件2的下側(cè)上在平面地向后延伸并且它們?cè)谇岸瞬考?上形成了用于前擾流器I的支撐件并且它們能夠用于緊固過(guò)程。前擾流器I在圖8中沿箭頭方向P所示的主安裝方向被安裝至前端部件2,其中該安裝沒(méi)有與鄰接的部件B (圖6)發(fā)生碰撞。在安裝之后,這些加強(qiáng)肋4被相對(duì)于周圍部件(如前端部件2)安排的方式為使得在外蒙皮上能夠不產(chǎn)生任何痕跡,這對(duì)于設(shè)計(jì)樣式和品質(zhì)的印象而言是有利的。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器,該前擾流器被連接到一個(gè)前端部件并且在該車輛的橫向方向上延伸,并且它在前部具有一個(gè)擾流器元件的一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)有效的氣流沖擊表面,其特征在于,在車輛縱向中心線(LA)的兩側(cè)的一個(gè)中央?yún)^(qū)域中,該前擾流器(I)包括一個(gè)加強(qiáng)部分(V),該加強(qiáng)部分帶有多個(gè)板形的加強(qiáng)肋(4),這些加強(qiáng)肋是在一個(gè)頭部條帶(6)上模制形成,這些加強(qiáng)肋被定向?yàn)樵谠摂_流器元件(3)后方豎直地向下伸出并且相對(duì)于該擾流器元件(3)被安排有一個(gè)間隙(c)并且被實(shí)施為沿該車輛的縱向方向延伸,并且在由這些加強(qiáng)肋(4)來(lái)加強(qiáng)的該擾流器元件(3)的加強(qiáng)區(qū)域(a)下方形成一個(gè)鄰接的彈性的柔韌區(qū)域(b)。
2.如權(quán)利要求I所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件(3)的加強(qiáng)區(qū)域以及柔韌區(qū)域(a和b)的結(jié)構(gòu)取決于這些加強(qiáng)肋(4 ;4a ;4b)的長(zhǎng)度,并且該柔韌區(qū)域(b)是在經(jīng)過(guò)這些加強(qiáng)肋(4 ;4a;4b)的自由端(5)的一個(gè)水平面(E)下方形成的,而該加強(qiáng)區(qū)域(a)是在該水平面(E)上方形成的。
3.如權(quán)利要求I或2所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件(3)在前側(cè)具有所述氣流沖擊表面并且在后側(cè)包括這些加強(qiáng)肋(4),并且該擾流器元件(3)在位于該擾流器元件(3)的頂部的橫向地延伸的頭部條帶(6)處被模制形成的方式為使得它能夠在該間隙(c)內(nèi)被彈性地偏轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的前擾流器,其特征在于這些加強(qiáng)肋(4)各自在一個(gè)上部區(qū)域中具有一個(gè)成角的切口(9),所述切口被安排為對(duì)應(yīng)于該前端部件(2)的一個(gè)角形件(10),并且這些加強(qiáng)肋(4)在這個(gè)區(qū)域中被保持在與該鄰近的前端部件(2)相距一個(gè)距離處。
5.如權(quán)利要求4所述的前擾流器,其特征在于所述加強(qiáng)肋(4)的成角的切口(9)在各自情況中包括一個(gè)豎直的肋邊緣以及一個(gè)水平的肋邊緣(11,12),并且該豎直的肋邊緣(11)是由連接到該頭部條帶(6)的一個(gè)矩形的肋部分(14)形成的,并且該水平的肋邊緣(12)是由一個(gè)鄰接的三角形的肋部分(15)形成。
6.如權(quán)利要求5所述的前擾流器,其特征在于所述加強(qiáng)肋(4)的成角的切口(9)與該前端部件(2)的角形件(10)從下方以及從外側(cè)重疊,并且該矩形的肋部分(14)被安排在該前端部件(2)的一個(gè)有角度的前部偏置件(17)中。
7.如權(quán)利要求5所述的前擾流器,其特征在于該擾流器元件(3)的頭部條帶(6)形成了一個(gè)彈性的樞轉(zhuǎn)或彎曲軸線,圍繞該彈性的樞轉(zhuǎn)或彎曲軸線能實(shí)現(xiàn)該擾流器元件(3)相對(duì)于這些加強(qiáng)肋(4)的可樞轉(zhuǎn)性,這樣使得該擾流器元件(3)能夠根據(jù)出現(xiàn)的與形式方向(F)相反的空氣力(L)而圍繞該樞轉(zhuǎn)軸線從基礎(chǔ)位置(R)被移動(dòng)進(jìn)入調(diào)節(jié)位置(I和II)中,并且在所述調(diào)節(jié)位置中,該擾流器元件(3)具有與所述加強(qiáng)肋(4)相接觸的一種安排。
8.如權(quán)利要求7所述的前擾流器,其特征在于在該擾流器元件(3)的這些調(diào)節(jié)位置(I和II)中,該加強(qiáng)肋(4)的切口(9)的肋邊緣(12)被安排為與該前端部件(2)的底部表面(16)相接觸。
9.如權(quán)利要求I或2所述的前擾流器,其特征在于該前擾流器(I)包括多個(gè)緊固鉤(20),這些緊固鉤被模制形成在該頭部條帶(6)上并且它們能夠被連接用于連接到該前端部件(2),特別地它們能夠被拴鎖和/或擰接進(jìn)入相應(yīng)的多個(gè)開(kāi)口(21)中。
10.如權(quán)利要求I或2所述的前擾流器,其特征在于該前擾流器(I)的擾流器元件(3)在其自由端處具有水平定向的板元件(23,24),所述板元件平面地向后延伸橫過(guò)該前端部件(2)的 下側(cè)并且能夠被連接到該前端部件(2)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車輛的前擾流器通過(guò)多個(gè)鎖定元件或緊固元件而保持在車輛的前端部件。為了在中央?yún)^(qū)域中加強(qiáng)該前擾流器,在此提供了多個(gè)加強(qiáng)肋,這些加強(qiáng)肋延伸進(jìn)入該前端部件上的向內(nèi)和向外的結(jié)構(gòu)中。這些加強(qiáng)肋優(yōu)選地具有板形的設(shè)計(jì)并且它們被豎直地定向并且被安排為在縱向方向上延伸。為了在行駛過(guò)程中確保前擾流器的必要的形狀穩(wěn)定性,這些加強(qiáng)肋能夠支持在該前端部件上,并且該前擾流器自身能夠支持在這些加強(qiáng)肋上。
文檔編號(hào)B62D37/02GK102785711SQ201210152270
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者D·丹尼夫 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
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