專利名稱：騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車等騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在以往的騎乘型車輛中，有的在供乘員放置腳的腳蹬附近的發(fā)動(dòng)機(jī)上直接設(shè)置樹(shù)脂性的保護(hù)部件的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2003 - 40173號(hào)公報(bào)·前述專利文獻(xiàn)I的保護(hù)部件，目的只是抑制后座乘員(同乘者)的腳接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在駕駛者用的腳蹬的附近設(shè)置同樣的保護(hù)部件的情況時(shí)，最好做成除保護(hù)腳以外還考慮到操縱性的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的實(shí)際情況而做成的，目的是提供一種騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，該騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)可以通過(guò)保護(hù)部件保護(hù)駕駛者的腳不會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)改善操作性。作為前述課題的解決手段，技術(shù)方案I中記載的發(fā)明為騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，該騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)在搭載于車架上且配置于車輛下部的動(dòng)力單元2的側(cè)方，配置供駕駛者放置腳的腳蹬17，在前述動(dòng)力單元2的外表面上安裝保護(hù)前述駕駛者的腳的保護(hù)部件30，從車輛側(cè)面看，前述腳蹬17配置在與構(gòu)成前述動(dòng)力單元2的車寬方向最外部的側(cè)方鼓出部21重合的位置，在前述側(cè)方鼓出部21上設(shè)有樹(shù)脂制的前述保護(hù)部件30。在技術(shù)方案2中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案I中記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，前述側(cè)方鼓出部21呈大致圓柱狀向車寬方向外側(cè)鼓出，前述保護(hù)部件30為環(huán)狀，覆蓋前述側(cè)方鼓出部21的外周緣部。在技術(shù)方案3中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案I或2中記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，在前述保護(hù)部件30上形成向車寬方向外側(cè)鼓出的第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31，并且該第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31配置在前述腳蹬17的鉛直方向上方。在技術(shù)方案4中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案3中記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31配置為與前述腳蹬17分開(kāi)規(guī)定距離。在技術(shù)方案5中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案I 4中任意一項(xiàng)記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，在前述腳蹬17的前方配置制動(dòng)踏板24，從車輛側(cè)面看，在將前述腳蹬17和前述制動(dòng)踏板24連結(jié)起來(lái)的線段上形成有從前述保護(hù)部件30向車寬方向外側(cè)鼓出的第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32，該第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32以使其長(zhǎng)度方向沿上下方向延伸的方式形成。在技術(shù)方案6中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案5中記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，在車寬方向縱剖面上，前述第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的外表面的上下端形成為配置在車寬內(nèi)方的弓狀。在技術(shù)方案7中記載的發(fā)明，為在技術(shù)方案3 6中任意一項(xiàng)記載的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)中，前述保護(hù)部件30和前述側(cè)方鼓出部21在前述保護(hù)部件30中的形成前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31或者前述第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的位置上，通過(guò)緊固部件37被固定，在前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31或者前述第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32上設(shè)有凹部34、35，在該凹部34、35內(nèi)配置前述緊固部件37。根據(jù)技術(shù)方案I中記載的發(fā)明，通過(guò)保護(hù)部件可以改善駕駛者的操作和腳的固定，另外可以謀求動(dòng)力單元外表面的保護(hù)。根據(jù)技術(shù)方案2中記載的發(fā)明，由于保護(hù)部件覆蓋側(cè)方鼓出部的外周緣部，因此可以覆蓋駕駛者的腳容易接觸的側(cè)方鼓出部的棱線部分，可以有效地保護(hù)動(dòng)力單元外表
面?！じ鶕?jù)技術(shù)方案3中記載的發(fā)明，通過(guò)第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部，改善駕駛者與保護(hù)部件的腳接觸性，可以提高乘車的舒適性。根據(jù)技術(shù)方案4中記載的發(fā)明，可以設(shè)置提高放置腳的自由度，并對(duì)駕駛者而言容易將腳放在第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部和右腳蹬之間的空間的結(jié)構(gòu)。根據(jù)技術(shù)方案5中記載的發(fā)明，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部可以承擔(dān)制動(dòng)操作時(shí)的引導(dǎo)功能，操作性提高。根據(jù)技術(shù)方案6中記載的發(fā)明，由于第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部的外表面形成為弓形，因此可以改善駕駛者的操作。根據(jù)技術(shù)方案7中記載的發(fā)明，由于由緊固部件固定保護(hù)部件，因此保護(hù)部件的拆裝變得容易，維護(hù)性提高，同時(shí)，由于在凹部?jī)?nèi)配置緊固部件，因此可以抑制駕駛者的腳與緊固部件的干涉。


圖I為具備本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)兩輪車的右側(cè)視圖。圖2為前述機(jī)動(dòng)兩輪車的腳蹬設(shè)置部位周邊的立體圖。圖3為前述機(jī)動(dòng)兩輪車的腳蹬設(shè)置部位周邊的右側(cè)視圖。圖4為前述機(jī)動(dòng)兩輪車的腳蹬設(shè)置部位周邊的主視圖。圖5為前述機(jī)動(dòng)兩輪車的腳蹬設(shè)置部位周邊的俯視圖。圖6為沿圖3的A — A線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。圖I 圖4表示具備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)兩輪車I。機(jī)動(dòng)兩輪車I將發(fā)動(dòng)機(jī)即動(dòng)力單元2配備在車輛中央下部，在動(dòng)力單元2后部可上下擺動(dòng)地支承有搖臂(swing arm) 3。在搖臂3的后部可旋轉(zhuǎn)地支承有后輪4，前輪5被可旋轉(zhuǎn)地支承在左右一對(duì)前叉6上。在前叉6上支承有從上方覆蓋前輪5的前擋泥板7，在前擋泥板7的上方配置有護(hù)腿罩8。護(hù)腿罩8從前輪5的上方向后方延伸，坐在配置于動(dòng)力單元2上方的座位9的駕駛者的腿部被護(hù)腿罩8覆蓋。座位9形成為沿車輛前后方向較長(zhǎng),一體地具備駕駛者用的前座位9A和同乘者用的后座位9B。動(dòng)力單元2被支承在圖示省略的車架上，具備曲軸箱10和從曲軸箱10向前方突出的氣缸部11，氣缸部11的側(cè)部被從后方覆蓋護(hù)腿罩8的內(nèi)罩12覆蓋。內(nèi)罩12的后部向后斜上方延伸并延伸到前座位9A的下方,連接于后殼13。后殼13覆蓋前座位9A和后座位9B的下方。氣缸部11上連接有排氣管14，排氣管14經(jīng)過(guò)動(dòng)力單元2的下方，在其后端連接有消聲器15。消聲器15位于后輪4的右側(cè)方，向后斜上方延伸。在曲軸箱10處配置有用于供駕駛者放置腳的左右腳蹬，參照?qǐng)D2 圖5，右腳蹬17配置為向車寬方向外側(cè)離開(kāi)曲軸箱10，被固定于曲軸箱10下表面且向車寬方向外側(cè)延伸的右支承件19支承。另外，雖然省略了對(duì)左腳蹬的說(shuō)明，但其與右腳蹬17同樣地安裝在 曲軸箱10上。右腳蹬17配置在從車輛側(cè)面看與離合器蓋21重合的位置上。離合器蓋21從曲軸箱10的前部右壁部向車寬方向外側(cè)呈圓筒狀突出，離合器蓋21的車寬方向外側(cè)端部構(gòu)成了在曲軸箱10的車寬方向最外部。另外，雖然離合器蓋21與曲軸箱10—體地設(shè)置，但也可以分別獨(dú)立地安裝。在右腳蹬17的附近配置有制動(dòng)踏板24，制動(dòng)踏板24被可擺動(dòng)地支承在曲軸箱10的后部并向前方延伸，供駕駛者操作的踏板部25以位于右腳蹬17的前方的方式配置。另外，參照?qǐng)DI，在后座位9B的下方配置有用于同乘者放置腳的左右一對(duì)后座腳蹬26，后座腳蹬26被支承在從圖示省略的車架后部垂下的左右一對(duì)腳蹬支承件27上。如圖2 圖5所示，在離合器蓋21的外周緣部上設(shè)有呈環(huán)狀形成的樹(shù)脂制的保護(hù)部件30，由保護(hù)部件30保護(hù)將腳放置在右腳蹬17的駕駛者的腳不會(huì)碰到動(dòng)力單元2。保護(hù)部件30 —體地具有向車寬方向外側(cè)鼓出的第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31、第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32、和第3保護(hù)部件側(cè)鼓出部33，第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31、第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32、和第3保護(hù)部件側(cè)鼓出部33在保護(hù)部件30的周方向上大致隔開(kāi)等間隔地形成。保護(hù)部件30中的第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31、第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32和第3保護(hù)部件側(cè)鼓出部33分別形成為大致同樣的形狀，在各鼓出部31、32、33上形成向車寬方向內(nèi)側(cè)凹下的凹部34、35、36。在各凹部34、35、36上插入有螺栓37…，通過(guò)這些螺栓37…被緊固在離合器蓋21上，由此保護(hù)部件30被固定于離合器蓋21上。螺栓37…的頭部37A…被容納在凹部34、35、36中，如圖4、圖5所示，螺栓37…在不從各鼓出部31、32、33向車寬方向外側(cè)突出的狀態(tài)下被緊固到離合器蓋21上。如圖3所示，第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31配置為在右腳蹬17的鉛直方向上方與該右腳蹬17分開(kāi)規(guī)定距離，第3保護(hù)部件側(cè)鼓出部33位于第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31的前方。另外，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32形成在連結(jié)右腳蹬17和制動(dòng)踏板24的線段LI上，形成為長(zhǎng)度方向沿上下方向延伸的形狀。詳細(xì)地，在本實(shí)施方式中，線段LI為連結(jié)右腳蹬17的上部和被操作而向下方擺動(dòng)的狀態(tài)的踏板24的踏板部25的上部的線段，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的上端32A側(cè)位于線段LI上。另外，雖然本實(shí)施方式是使第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的上端32A側(cè)的上部位于線段LI上的形態(tài)，但也可以是將第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32設(shè)在連結(jié)右腳蹬17的上部和操作前的狀態(tài)的踏板部25的上部的線段上的形態(tài)。圖6表示沿圖3的A — A線的縱剖面，如該圖中更好地所示，在車寬方向縱剖面(換言之為從前后方向看)中，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的外表面(參照用P表示的區(qū)域)形成為上端部32A和下端部32B配置在車寬內(nèi)方(車寬方向內(nèi)側(cè))的弓狀(弧狀)。另外，在圖6中附圖標(biāo)記38表示被螺栓37貫通的貫通孔。另外，如圖2、圖3所示，在離合器蓋21的大致中央形成有標(biāo)志41，由于保護(hù)部件30為環(huán)狀，標(biāo)志41能顯示出外觀。即，在這樣的結(jié)構(gòu)中，用標(biāo)志41和保護(hù)部件30可以創(chuàng)新出設(shè)計(jì)面。另外，在圖2、圖3中，31B表示第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31的下端部，下端部31B沿大致水平方向伸出。L2表示下端部31B的面方向，L3表示右腳蹬17的腳蹬面的面方向，第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31的下端部31B與右腳蹬17的腳蹬面大致平行。在如以上記載的前述機(jī)動(dòng)兩輪車I中，在配置于車輛下部的動(dòng)力單元2的側(cè)方配置有供駕駛者的腳放置的右腳蹬17，在動(dòng)力單元2的外表面安裝保護(hù)駕駛者的腳的保護(hù)部件30。并且，從車輛側(cè)面看，右腳蹬17配置在與構(gòu)成動(dòng)力單元2的車寬方向最外部的離合·器蓋21重合的位置，在離合器蓋21上設(shè)有樹(shù)脂制的保護(hù)部件30。在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)使保護(hù)部件30位于與右腳蹬17的車寬方向內(nèi)側(cè)相鄰的位置，駕駛者的操作和足的放置可以通過(guò)保護(hù)部件30良好地進(jìn)行，另外可以謀求動(dòng)力單元2外表面的保護(hù)。另外，在前述機(jī)動(dòng)兩輪車I中，離合器蓋21呈大致圓柱狀地向車寬方向外側(cè)鼓出，并且保護(hù)部件30為環(huán)狀，覆蓋離合器蓋21的外周緣部，在這樣的結(jié)構(gòu)中，由于保護(hù)部件30覆蓋離合器蓋21的外周緣部，因此可以覆蓋駕駛者的腳容易接觸的離合器蓋21的棱線部分，可以有效地保護(hù)動(dòng)力單元2的外表面。另外，在前述機(jī)動(dòng)兩輪車I中，在保護(hù)部件30上形成向車寬方向外側(cè)鼓出的第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31，并且該第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31配置在右腳蹬17的鉛直方向上方，在這樣的結(jié)構(gòu)中，通過(guò)第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31，改善駕駛者與保護(hù)部件30的腳接觸性，可以提高乘車的舒適性。此外，第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31配置為與右腳蹬17分開(kāi)規(guī)定距離，在該結(jié)構(gòu)中，可以設(shè)置提高放置腳的自由度，并對(duì)駕駛者而言容易將腳放在第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31和右腳蹬17之間的空間的結(jié)構(gòu)。另外，在前述機(jī)動(dòng)兩輪車I中，在右腳蹬17的前方配置有制動(dòng)踏板24，從車輛側(cè)面看，在連結(jié)右腳蹬17和制動(dòng)踏板24的線段上形成從保護(hù)部件30向車寬方向外側(cè)鼓出的第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32，該第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32以將其長(zhǎng)度方向沿上下方向延長(zhǎng)的方式形成，在這樣的結(jié)構(gòu)中，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32可以承擔(dān)制動(dòng)操作時(shí)的引導(dǎo)功能，操作性提聞。此外，在車寬方向縱剖面上，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的外表面的上下端(上端部32A和下端部32B)形成為配置在車寬內(nèi)方的弓狀，在這樣的結(jié)構(gòu)中，第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部的外表面形成為弓形，在對(duì)腳沿上下方向移動(dòng)時(shí)承擔(dān)引導(dǎo)功能，因此可以改善駕駛者的操作。另外，在前述機(jī)動(dòng)兩輪車I中，在保護(hù)部件30中形成第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31和第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32的位置，保護(hù)部件30和離合器蓋21被螺栓37固定在一起，第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部31和第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部32設(shè)有凹部34、35，在該凹部34、35內(nèi)配置螺栓37。在這種結(jié)構(gòu)中，由于由螺栓37固定保護(hù)部件30，因此保護(hù)部件30的拆裝變得容易，維護(hù)性提高，同時(shí)，由于在凹部34、35內(nèi)配置螺栓37，可以抑制螺栓37對(duì)駕駛者的腳的干涉。另外，雖然省略前述說(shuō)明，但在曲軸箱10的左側(cè)的壁部也設(shè)有與保護(hù)部件30同樣的保護(hù)駕駛者的腳的保護(hù)部件。雖然以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限定于前述實(shí)施方式。例如，在前述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了保護(hù)部件30為環(huán)狀的結(jié)構(gòu)，但是依據(jù)曲軸箱10的形狀也可以為四邊形等。附圖標(biāo)記說(shuō)明I機(jī)動(dòng)兩輪車(騎乘型車輛);2動(dòng)力單元；17右腳蹬(腳蹬);21離合器蓋(側(cè)方鼓出部);24制動(dòng)踏板；30保護(hù)部件；31第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部；32第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部；34、35凹部；37螺栓(緊固部件)。·
權(quán)利要求
1.一種騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，該騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)在搭載于車架上且配置于車輛下部的動(dòng)力單元(2)的側(cè)方，配置有供駕駛者放置腳的腳蹬(17)，在前述動(dòng)力單元(2)的外表面上安裝保護(hù)前述駕駛者的腳的保護(hù)部件(30)，其特征在于， 從車輛側(cè)面看，前述腳蹬(17)配置在與構(gòu)成前述動(dòng)力單元(2)的車寬方向最外部的側(cè)方鼓出部(21)重合的位置，在前述側(cè)方鼓出部(21)上設(shè)有樹(shù)脂制的前述保護(hù)部件(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 前述側(cè)方鼓出部(21)呈大致圓柱狀地向車寬方向外側(cè)鼓出， 前述保護(hù)部件(30)為環(huán)狀，覆蓋前述側(cè)方鼓出部(21)的外周緣部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在前述保護(hù)部件(30)上形成有向車寬方向外側(cè)鼓出的第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部(31)，并且該第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部(31)配置在前述腳蹬(17)的鉛直方向上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部(31)配置為與前述腳蹬(17)分開(kāi)規(guī)定距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任意一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在前述腳蹬(17)的前方配置有制動(dòng)踏板(24)，從車輛側(cè)面看，在連結(jié)前述腳蹬(17)和前述制動(dòng)踏板(24)的線段上形成有從前述保護(hù)部件(30)向車寬方向外側(cè)鼓出的第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部(32)， 該第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部(32)以使其長(zhǎng)度方向沿上下方向延伸的方式形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在車寬方向縱剖面上，前述第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部(32)的外表面形成為上下端配置在車寬內(nèi)方的弓狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求3 6中任意一項(xiàng)所述的騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，其特征在于， 前述保護(hù)部件(30)和前述側(cè)方鼓出部(21)在前述保護(hù)部件(30)中的形成前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部(31)或者前述第2保護(hù)部件側(cè)I鼓出部(32)的位置，由緊固部件(37)固定， 在前述第I保護(hù)部件側(cè)鼓出部(31)或者前述第2保護(hù)部件側(cè)鼓出部(32)上設(shè)有凹部(34、35)，在該凹部(34、35)內(nèi)配置有前述緊固部件(37)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)，該騎乘型車輛的腳蹬結(jié)構(gòu)可以通過(guò)保護(hù)部件保護(hù)駕駛者的腳不會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)改善操作性。該機(jī)動(dòng)兩輪車在搭載于車架上且配置于車輛下部的動(dòng)力單元的側(cè)方，配置供駕駛者放置腳的腳蹬(17)，在前述動(dòng)力單元的外表面上安裝保護(hù)前述駕駛者的腳的保護(hù)部件(30)，從車輛側(cè)面看，前述腳蹬(17)配置在與構(gòu)成前述動(dòng)力單元的車寬方向最外部的側(cè)方鼓出部(21)重合的位置，在前述側(cè)方鼓出部(21)上設(shè)有樹(shù)脂制的前述保護(hù)部件(30)。
文檔編號(hào)B62J25/00GK102785732SQ20121015161
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者伴真紀(jì)子, 鹿島肇 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社