專(zhuān)利名稱(chēng)：公路賽摩托車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)車(chē)架，尤其是一種管、板結(jié)合式的公路賽摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
車(chē)架是摩托車(chē)最關(guān)鍵的部件之一，車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式和性能對(duì)整車(chē)的參數(shù)和性能影響很大，所以車(chē)架結(jié)構(gòu)的選用非常重要?，F(xiàn)階段市場(chǎng)上的大部分公路賽車(chē)的車(chē)架均使用雙梁板式結(jié)構(gòu)的越野摩托車(chē)車(chē)架，越野車(chē)在行駛于高低起伏落差極大的路面環(huán)境，因此這種車(chē)架的特點(diǎn)是剛性和強(qiáng)度比較高。但是公路賽摩托車(chē)行駛時(shí)出現(xiàn)跳躍、顛簸的情況遠(yuǎn)小于越野摩托車(chē)，公路賽摩托車(chē)的行駛環(huán)境多為路面良好的公路或者是起伏的山地，因此公路賽摩托車(chē)的車(chē)架最重要的在于平穩(wěn)性和耐久性，現(xiàn)在市場(chǎng)上很需要公路賽摩托車(chē)專(zhuān)用的車(chē)架。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種適合公路賽摩托車(chē)使用的車(chē)架，其結(jié)構(gòu)的平衡性、穩(wěn)定性、耐久性能好。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案這種公路賽摩托車(chē)車(chē)架，包括前立管，前立管上固定有一對(duì)左右對(duì)稱(chēng)的邊梁，邊梁的后端固定有側(cè)板，兩邊梁的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁的后部分之間固定有連接管，側(cè)板的后部分向下彎曲，兩側(cè)板之間連接有固定作用的上撐管、下?lián)喂?。前立管中上部向后延伸出左右邊梁，?cè)板從下方向上與邊梁對(duì)接，中間用下?lián)喂?、上撐管、連接管將側(cè)板與邊梁左右連接，車(chē)架整體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱(chēng)，保證了車(chē)架的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度，加上粗壯的上身，保證車(chē)架不易變形，延長(zhǎng)了車(chē)架的使用壽命。兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板。內(nèi)襯板具有防止側(cè)板變形的作用。兩側(cè)板的后端對(duì)稱(chēng)固定有擱腳安裝板。將擱腳安裝板固定在側(cè)板上，其結(jié)構(gòu)牢固。連接管與上撐管之間連接有支撐管。這樣使整體結(jié)構(gòu)更加牢固、穩(wěn)定。連接管和支撐管上設(shè)有用于安裝減震器的減震座。擱腳安裝板、減震座上的孔內(nèi)均設(shè)有襯套?？梢愿玫谋ＷC其裝配尺寸，提高配合精度。前立管的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊。這樣更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合公路賽摩托車(chē)特殊的駕駛環(huán)境。本實(shí)用新型有益的效果是本實(shí)用新型車(chē)架由左右邊梁及左右側(cè)板輔以多根橫管和加強(qiáng)管組成，此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好；車(chē)架的結(jié)構(gòu)均為左右對(duì)稱(chēng)，彎管的規(guī)格少，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，減少了備料工時(shí)，降低了成本。車(chē)架的后部結(jié)構(gòu)為外擴(kuò)式，可以增強(qiáng)整車(chē)在轉(zhuǎn)彎處的平衡性，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。根據(jù)公路賽摩托車(chē)的駕駛環(huán)境，增加了轉(zhuǎn)向限位塊，更好的保證整車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的左視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明前立管1，邊梁2，側(cè)板3，轉(zhuǎn)向限位塊4，連接管5，支撐管6，擱腳安裝板7，上撐管8，下?lián)喂?，減震座10，內(nèi)襯板11，襯套12，吊耳13，安裝板14，前懸梁15，安裝管16，隔套17。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參照附圖這種公路賽摩托車(chē)車(chē)架，包括前立管1，前立管I的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊4。前立管I上固定有一對(duì)左右對(duì)稱(chēng)的邊梁2，邊梁2的后端固定有側(cè)板3，兩邊梁2的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁2的后部分之間固定有連接管5，側(cè)板3的后部分向下彎曲，兩側(cè)板3之間連接有固定作用的上撐管8、下?lián)喂?。兩側(cè)板3的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板11，兩側(cè)板3的后端對(duì)稱(chēng)固定有擱腳安裝板7。連接管5與上撐管8之間連接有支撐管6，連接管5和支撐管6上設(shè)有用于安裝減震器的減震座10，擱腳安裝板7、減震座10上的孔內(nèi)均設(shè)有襯套12。其中上撐管8、下?lián)喂?分別焊接在車(chē)架左右側(cè)板3上，起連接固定的作用；連接管5、內(nèi)襯板11起到防止邊梁2和側(cè)板3變形的作用。邊梁2和側(cè)板3分別呈外擴(kuò)式對(duì)稱(chēng)焊接，使整個(gè)車(chē)架的外形類(lèi)似搖籃，提高了車(chē)架的穩(wěn)定性；減震座10焊接在連接管5和支撐管6上，整車(chē)裝配同時(shí)與減震和后附梁相連接；整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)下?lián)喂?上的兩塊發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳13和上撐管8上的發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝板14以及前懸梁15上的安裝管16來(lái)固定，保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的精確性；后平叉安裝隔套17可以更好的保證車(chē)架和后平叉的裝配尺寸，提高后減與后平叉的配合精度；兩塊擱腳安裝板7對(duì)稱(chēng)焊接在側(cè)板3的后側(cè)，更好的保證了腳踏的強(qiáng)度；車(chē)架結(jié)構(gòu)同時(shí)使用轉(zhuǎn)向限位塊4，更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合公路賽摩托車(chē)特殊的駕駛環(huán)境。雖然本實(shí)用新型已通過(guò)參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專(zhuān)業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1.一種公路賽摩托車(chē)車(chē)架，包括前立管(I)，前立管(I)上固定有一對(duì)左右對(duì)稱(chēng)的邊梁(2)，邊梁(2)的后端固定有側(cè)板(3)，其特征是所述兩邊梁(2)的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁(2)的后部分之間固定有連接管(5)，側(cè)板(3)的后部分向下彎曲，兩側(cè)板(3)之間連接有固定作用的上撐管(8)、下?lián)喂?9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述兩側(cè)板(3)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述兩側(cè)板(3)的后端對(duì)稱(chēng)固定有擱腳安裝板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述連接管(5)與上撐管(8)之間連接有支撐管(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述連接管(5)和支撐管(6)上設(shè)有用于安裝減震器的減震座(10 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述擱腳安裝板(7)上的孔內(nèi)設(shè)有襯套(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述減震座(10)上的孔內(nèi)設(shè)有襯套(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車(chē)車(chē)架，其特征是所述前立管(I)的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊(4)。
專(zhuān)利摘要一種公路賽摩托車(chē)車(chē)架，包括前立管，前立管上固定有一對(duì)左右對(duì)稱(chēng)的邊梁，邊梁的后端固定有側(cè)板，兩邊梁的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁的后部分之間固定有連接管，側(cè)板的后部分向下彎曲，兩側(cè)板之間連接有固定作用的上撐管、下?lián)喂?。本?shí)用新型車(chē)架由左右邊梁及左右側(cè)板輔以多根橫管和加強(qiáng)管組成，此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好；車(chē)架的結(jié)構(gòu)均為左右對(duì)稱(chēng)，彎管的規(guī)格少，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，減少了備料工時(shí)，降低了成本。車(chē)架的后部結(jié)構(gòu)為外擴(kuò)式，可以增強(qiáng)整車(chē)在轉(zhuǎn)彎處的平衡性，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。根據(jù)公路賽摩托車(chē)的駕駛環(huán)境，增加了轉(zhuǎn)向限位塊，更好的保證整車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202593725SQ20112055060
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者趙華, 陳麗妍, 戴繼剛 申請(qǐng)人:縉云華洋動(dòng)力機(jī)械有限公司