專利名稱：一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車底盤，是一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構。
背景技術：
傳統(tǒng)的豪華大型客車多為12米，隨著新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制性標準出臺，該標準“車輛外廓尺寸最大限值” 一欄中，規(guī)定客車車長最大限值由原來的12米增長到13. 7米。國內(nèi)各大客車生產(chǎn)廠家相繼推出了號稱“公路航母”的13. 7米雙后橋豪華旅游客車。為此，必須設計一種安全可靠的車架結(jié)構，使13. 7米雙后橋豪華旅游客車在保證安全、舒適、節(jié)能的前提下投入到實際交通運輸中。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構，它安全可靠，并且滿足客車的動力性和經(jīng)濟性。本實用新型的技術方案是一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構，它包括驅(qū)動橋部分和隨動橋部分，驅(qū)動橋部分由縱梁總成和圈梁構成，隨動橋部分由貫通縱梁和圈梁構成，其特征是縱梁總成與貫通縱梁通過一個貫通式矩形管橫梁焊接固定，橫梁與縱梁總成之間、橫梁與貫通縱梁之間分別焊接固定有斜撐。所述的縱梁總成的焊接部分采用矩形管焊接拼花結(jié)構，并通過連接板與橫梁焊接固定。本實用新型的特點是車架模塊結(jié)構安全可靠，滿足強度要求；保證整車行駛平順性和側(cè)傾穩(wěn)定性；滿足車輛的動力性和經(jīng)濟性，保證車架強度的前提下，確保了整車性能，滿足了使用需求。

下面將結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明。圖I是雙后橋旅游客車的車架模塊的結(jié)構示意圖。圖2是圖I中F— F剖視圖。圖3是縱梁總成結(jié)構示意圖。圖4是連接板結(jié)構示意圖。圖中1、縱梁總成；2、圈梁；3、連接板；4、橫梁；5、斜撐；6、貫通縱梁；7、焊接拼花結(jié)構。
具體實施方式
實施例I如圖I和2所示，驅(qū)動橋部分由縱梁總成I和圈梁2構成，隨動橋部分由貫通縱梁6和圈梁2構成。[0015]縱梁總成I的末端和貫通縱梁6的前端分別與橫梁4焊接固定，將驅(qū)動橋部分與隨動橋部分固定連接，形成一個整體。再通過橫梁4分別向縱梁總成I與貫通縱梁6引出斜撐5，并焊接固定，加強驅(qū)動橋部分與隨動橋部分連接的牢固性。通過這樣的焊接固定方式解決了驅(qū)動橋部分與隨動橋部分拼焊時焊接缺陷多、應力集中大，焊接變形嚴重等問題；該設計結(jié)構通過前后兩個貫通式縱梁和貫通式橫梁及框架結(jié)構傳遞承載力，提高了車架抗彎、抗扭能力，徹底解決了該處車架強度不夠、變形嚴重及容易產(chǎn)生裂紋等問題。實施例2本實施例與實施例結(jié)構基本相同，不同的是在縱梁總成末端采用了矩形管焊接拼花結(jié)構7。如圖3所示，縱梁總成的末端焊接若干矩形管，縱梁總成的末端構成花梁。如圖4所示，連接板3與花梁的形狀、尺寸一致，花梁通過連接板3與橫梁4固定焊接在一起。采用矩形管拼焊花梁結(jié)構，讓推力桿從花梁中間穿過，花梁通過塞焊連接板及斜撐與貫通橫梁連接，既解決了空間結(jié)構問題又保證了車架強度。
權利要求1.一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構，它包括驅(qū)動橋部分和隨動橋部分，驅(qū)動橋部分由縱梁總成和圈梁構成，隨動橋部分由貫通縱梁和圈梁構成，其特征是縱梁總成與貫通縱梁通過一個貫通式矩形管橫梁焊接固定，橫梁與縱梁總成之間、橫梁與貫通縱梁之間分別焊接固定有斜撐。
2.根據(jù)權利要求I中所述的一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構，其特征是所述的縱梁總成的焊接部分采用矩形管焊接拼花結(jié)構，并通過連接板與橫梁焊接固定。
專利摘要本實用新型是一種雙后橋旅游客車的車架模塊結(jié)構，它包括驅(qū)動橋部分和隨動橋部分，驅(qū)動橋部分由縱梁總成和圈梁構成，隨動橋部分由貫通縱梁和圈梁構成，其特征是縱梁總成與貫通縱梁通過一個貫通式矩形管橫梁焊接固定，橫梁與縱梁總成之間、橫梁與貫通縱梁之間分別焊接固定有斜撐。該車架模塊結(jié)構安全可靠，滿足強度要求；保證整車行駛平順性和側(cè)傾穩(wěn)定性；滿足車輛的動力性和經(jīng)濟性，保證車架強度的前提下，確保了整車性能，滿足了使用需求。
文檔編號B62D21/02GK202491851SQ201120524840
公開日2012年10月17日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者左管軍, 楊小龍, 王玉 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司