專利名稱：一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種客車車架，尤其是涉及一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷發(fā)展，城市客車作為城市客運的主要載體，也要不斷適應時代的發(fā)展，現(xiàn)代化城市的重要配套設(shè)置正在朝大型化、低地板化、環(huán)保化、高檔化、造型現(xiàn)代化、 商務電子化的方向快速發(fā)展。各客車制造業(yè)得產(chǎn)品市場競爭焦點也集中到了能否真正實現(xiàn)上述目標，即能夠提供適應市場發(fā)展需求、技術(shù)含量高、附加值高、質(zhì)量可靠的新型汽車產(chǎn)品。大型化是目前市場競爭的焦點，由于我國城市人口密集、客流量大，特別是在客流高峰期，擁擠現(xiàn)象非常嚴重。而車輛的車架是客車上各項部件的安裝基體，絕大部分總成和零件都是通過車架來固定的，同時車輛在行駛過程中，車架還將承受由這些總成所傳遞的各種載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。而前，十米以上客車后橋部位車架與車身外伸梁結(jié)構(gòu)形式通常情況下，采用彎管結(jié)構(gòu)形式；無形中造成該外伸梁制造工藝復雜，增加了相應的消耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種簡化了零部件的加工和結(jié)構(gòu)設(shè)計、降低消耗、有利于保證裝配精度的客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，該外伸梁裝置包括后懸左前輪外伸梁、后懸左后輪外伸梁、后懸右前輪外伸梁及后懸右后輪外伸梁，所述的后懸左前輪外伸梁和后懸左后輪外伸梁設(shè)置在后懸左縱梁上，所述的后懸右前輪外伸梁和后懸右后輪外伸梁設(shè)置在后懸右縱梁上。所述的后懸左前輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，焊接在后懸左縱梁的加強板上。所述的后懸左后輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)螺栓連接在后懸左縱梁上。所述的后懸右前輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，焊接在后懸右縱梁的加強板上。所述的后懸右后輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)螺栓連接在后懸右縱梁上。所述的后懸左縱梁與后懸右縱梁經(jīng)后懸處橫梁連接。所述的加強板為直角梯形結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點一、簡化了零部件的加工和結(jié)構(gòu)設(shè)計零件由彎曲形狀改為直結(jié)構(gòu)，減少了加工復雜程度；在裝配空間許可的情況下，可采用此方案。二、降低消耗零件由彎曲形狀改為直結(jié)構(gòu)，減少了材料的消耗。三、有利于保證裝配精度在裝配過程中后懸前輪左右牛腿可直接在焊接工裝中保證尺寸，后懸后輪左右牛腿改直后便于裝配和測量。
圖1為現(xiàn)有的外伸梁結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的外伸梁結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1'為現(xiàn)有的后懸左前輪外伸梁、1為后懸左前輪外伸梁、2為后懸左縱梁、 3'為現(xiàn)有的后懸左后輪外伸梁、3為后懸左后輪外伸梁、4為后懸左后鑄件、5為后懸右后鑄件、6'為現(xiàn)有的后懸右后輪外伸梁、6為后懸右后輪外伸梁、7為后懸右縱梁、8'為現(xiàn)有的后懸右前輪外伸梁、8為后懸右前輪外伸梁、9為右后簧前鑄件、10為后懸處橫梁、11為左后簧前鑄件、12'為現(xiàn)有的加強板、12為加強板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。對比例現(xiàn)有的客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1 2所示， 該外伸梁裝置包括現(xiàn)有的后懸左前輪外伸梁1'、現(xiàn)有的后懸左后輪外伸梁3'、現(xiàn)有的后懸右前輪外伸梁8'及現(xiàn)有的后懸右后輪外伸梁6'，后懸左前輪外伸梁1'和后懸左后輪外伸梁3'設(shè)置在后懸左縱梁2上，后懸右前輪外伸梁8'和后懸右后輪外伸梁6'設(shè)置在后懸右縱梁7上，上述外伸梁均為彎管結(jié)構(gòu)，在后懸左前輪外伸梁1'和后懸右前輪外伸梁 8'的連接端的前部分別設(shè)置有左后簧前鑄件11及右后簧前鑄件9，在后懸左后輪外伸梁 3'和后懸右后輪外伸梁6'的連接端的后部分別設(shè)置有后懸左后鑄件4及后懸右后鑄件 5，后懸左縱梁2及后懸右縱梁7經(jīng)后懸處橫梁10連接，現(xiàn)有的加強板12'為矩形結(jié)構(gòu)，焊接連接在后懸左縱梁2和后懸右縱梁7的前端。實施例一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其結(jié)構(gòu)如圖3 4所示，該外伸梁裝置包括后懸左前輪外伸梁1、后懸左后輪外伸梁3、后懸右前輪外伸梁8及后懸右后輪外伸梁6，后懸左前輪外伸梁1和后懸左后輪外伸梁3設(shè)置在后懸左縱梁2上，其中后懸左前輪外伸梁1焊接連接在前端直角結(jié)構(gòu)的加強板12上，后懸左后輪外伸梁3經(jīng)螺栓連接在后懸左縱梁2。后懸右前輪外伸梁8和后懸右后輪外伸梁6設(shè)置在后懸右縱梁7上，其中后懸右前輪外伸梁8焊接連接在前端直角結(jié)構(gòu)的加強板12上，后懸右后輪外伸梁6經(jīng)螺栓連接在后懸左縱梁2。上述外伸梁均為圓柱管狀結(jié)構(gòu)，在后懸左前輪外伸梁1和后懸右前輪外伸梁8的連接端的前部分別設(shè)置有左后簧前鑄件11及右后簧前鑄件9，在后懸左后輪外伸梁3和后懸右后輪外伸梁6的連接端的后部分別設(shè)置有后懸左后鑄件4及后懸右后鑄件 5，后懸左縱梁2及后懸右縱梁7經(jīng)后懸處橫梁10連接，直角梯形結(jié)構(gòu)的加強板12焊接連接在后懸左縱梁2和后懸右縱梁7的前端，增大了上方空間，從而提高了容納后懸左前輪外伸梁1及后懸右前輪外伸梁8的空間，采用螺栓連接的后懸左后輪外伸梁3及后懸右后輪外伸梁6簡化了后懸輪的加工。
權(quán)利要求1.一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，該外伸梁裝置包括后懸左前輪外伸梁、后懸左后輪外伸梁、后懸右前輪外伸梁及后懸右后輪外伸梁，所述的后懸左前輪外伸梁和后懸左后輪外伸梁設(shè)置在后懸左縱梁上，所述的后懸右前輪外伸梁和后懸右后輪外伸梁設(shè)置在后懸右縱梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的后懸左前輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，焊接在后懸左縱梁的加強板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的后懸左后輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)螺栓連接在后懸左縱梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的后懸右前輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，焊接在后懸右縱梁的加強板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的后懸右后輪外伸梁為圓柱狀結(jié)構(gòu)，經(jīng)螺栓連接在后懸右縱梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的后懸左縱梁與后懸右縱梁經(jīng)后懸處橫梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，其特征在于，所述的加強板為直角梯形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種客車后橋部位車架與車身中使用的外伸梁裝置，該外伸梁裝置包括后懸左前輪外伸梁、后懸左后輪外伸梁、后懸右前輪外伸梁及后懸右后輪外伸梁，后懸左前輪外伸梁和后懸左后輪外伸梁設(shè)置在后懸左縱梁上，后懸右前輪外伸梁和后懸右后輪外伸梁設(shè)置在后懸右縱梁上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型簡化了零部件的加工和結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且能夠降低消耗，有利于保證裝配精度。
文檔編號B62D21/00GK202016503SQ20112011509
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月17日
發(fā)明者盧勝宏 申請人:漳州市昌龍汽車附件有限公司