專利名稱:一種運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及ー種白車身生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸裝置,尤其是涉及ー種適應(yīng)汽車焊裝車間不同車型白車身總成運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸裝置。
背景技術(shù):
目前,在試制焊裝車間白車身總成生產(chǎn)階段,由于試制車間生產(chǎn)的車型較多,因車型的不同,其下車身總成長(zhǎng)度、寬度及車身外型尺寸存在差異,白車身總成エ藝車上的四個(gè)支承點(diǎn)位置也各不相同,導(dǎo)致白車身總成重心位置的偏離,容易出現(xiàn)因白車身總成轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程不平穩(wěn)而造成白車身總成外表面的磕碰、劃傷等問(wèn)題,為保證不同車型白車身總成在 エ位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn),需要加工滿足不同車型白車身總成轉(zhuǎn)運(yùn)的エ藝車,這樣就造成在試制焊裝車間白車身總成エ位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)エ藝車的品種較多,不僅提高了成本, 而且增加了管理難度。例如,中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)201694217U,授權(quán)公告日2011_01_05,公開(kāi)了ー種新型エ藝小車,包括車架、前輪連接板、裝在前輪連接板底部的前輪、后輪連接板、裝在后輪連接板底部的后輪、兩個(gè)前支撐桿、兩個(gè)后支撐桿和扶手,所述的車架上設(shè)有沿車架寬度方向的橫梁,所述的橫梁兩端設(shè)有定位機(jī)構(gòu),所述的定位機(jī)構(gòu)包括定位銷和固定座,所述的固定座連接在橫梁上,固定座上開(kāi)有槽ロ,所述的定位銷的一端置于固定座中與固定座鉸鏈,通過(guò)將定位銷豎起或者水平放倒可調(diào)節(jié)車身長(zhǎng)度,所述的不足之處是,該新型エ藝小車只適合兩種車身長(zhǎng)度,而且不能調(diào)節(jié)車身寬度,易造成白車身總成在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中重心位置偏離而造成車身外表面的磕碰、劃傷等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有的一種白車身總成的エ藝車不能適應(yīng)不同車型白車身總成在エ位之間轉(zhuǎn)運(yùn)的不足,提供了ー種能適應(yīng)不同車型白車身總成在エ位之間轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種運(yùn)輸裝置,包括車架、行走輪,所述的車架一端設(shè)有固定的前橫梁,所述的前橫梁上兩側(cè)各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔,所述的長(zhǎng)孔上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的前支撐桿,所述的前支撐桿和前橫梁之間設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu),車架另一端設(shè)有后橫梁,所述的后橫梁上兩側(cè)也各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔,所述的長(zhǎng)孔上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的后支撐桿,所述的后支撐桿和后橫梁之間設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu),所述的后橫梁下端設(shè)有滑套,所述的滑套與車架套接,所述的滑套與車架通過(guò)緊定螺栓固定。所述的前支撐桿、后支撐桿和后橫梁可獨(dú)立調(diào)整位置,使運(yùn)輸裝置獲得不同的長(zhǎng)度和寬度,以適應(yīng)不同車型白車身總成,其中前支撐桿和后支撐桿沿長(zhǎng)孔滑動(dòng),長(zhǎng)孔増加了滑動(dòng)的距離,固定機(jī)構(gòu)使前支撐桿、后支撐桿分別與前橫梁、后橫梁形成固定點(diǎn),提高了前支撐桿、后支撐桿的穩(wěn)固性,后橫梁通過(guò)滑套與車架連接,只需通過(guò)松緊其下方的緊定螺栓便可調(diào)整其在車架上的位置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,調(diào)整方便。[0007]作為優(yōu)選,所述的定位機(jī)構(gòu)包括固定座和連接螺栓,所述的固定座分別設(shè)置在前支撐桿和后支撐桿底端,所述的連接螺栓穿過(guò)長(zhǎng)孔與固定座連接,固定座不僅使前支撐桿和前橫梁、后支撐桿和后橫梁之間有了連接點(diǎn),并且增加了相互之間的接觸面積,提高了前支撐桿和后支撐桿的穩(wěn)定性,連接螺栓穿過(guò)長(zhǎng)孔,在調(diào)整前支撐桿和后支撐桿位置吋,只需松動(dòng)連接螺栓,使固定座與連接螺栓一起沿長(zhǎng)孔滑動(dòng)至合適位置,再緊上連接螺栓即可,無(wú)需拆卸,調(diào)節(jié)方便。作為優(yōu)選,所述的前支撐桿頂端設(shè)有呈“U”字形的定位塊,定位塊呈“U”字形,增加定位塊與白車身的接觸面,提高了白車身總成在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選,所述的后支撐桿頂端設(shè)有呈“L”字形的限位塊,限位塊呈“L”形,既能平穩(wěn)支撐白車身總成,又能防止白車身向兩側(cè)滑動(dòng)。作為優(yōu)選,所述的車架上設(shè)有相互平行且與縱梁連接的若干橫梁,所述的滑套套接所述縱梁,若干的橫梁可提高運(yùn)輸裝置的整體穩(wěn)定性。因此,本實(shí)用新型具有如下有益效果(I) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作維護(hù)方便;(2) 調(diào)節(jié)方便;(3) 能適應(yīng)不同車型白車身總成。
圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中定位塊I前支撐桿2連接螺栓3固定座4前橫梁5行走輪6長(zhǎng)孔7車架8限位塊9后支撐桿10后橫梁11滑套12緊定螺栓13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述如圖I所示的實(shí)施例中,一種運(yùn)輸裝置,包括車架8、行走輪6,所述的車架8由方管拼焊而成,所述的車架8設(shè)有相互平行且與縱梁連接的三根橫梁,所述的行走輪6為ニ個(gè)定向輪和ニ個(gè)萬(wàn)向輪,分別安裝車架8前后兩端,車架8 一端設(shè)有固定的前橫梁5,所述的前橫梁5采用槽鋼,且兩側(cè)各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔7,所述的長(zhǎng)孔7上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的前支撐桿 2,所述的前支撐桿2采用方管,和前橫梁5之間設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu),所述的第一定位機(jī)構(gòu)包括固定座4和螺栓3,所述的固定座4設(shè)置在前支撐桿2底端,使前支撐桿2與前橫梁5連接,前支撐桿2頂端設(shè)有呈“U”字形,采用槽鋼的定位塊I,所述的螺栓3穿過(guò)長(zhǎng)孔7與固定座4連接,所述的螺栓3采用六角法蘭面螺栓,車架8另一端設(shè)有后橫梁11,所述的后橫梁11采用槽鋼,兩側(cè)各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔7,所述的長(zhǎng)孔7上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的后支撐桿10, 所述的后支撐桿10采用方管,和后橫梁11之間設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu),所述的第二定位機(jī)構(gòu)包括固定座4和螺栓3,所述的固定座4設(shè)置在后支撐桿10底端,使后支撐桿10能與后橫梁 11連接,后支撐桿10頂端設(shè)有呈“L”形的限位塊9,所述的限位塊9由水平放置的方管和扁鐵構(gòu)成。若白車身總成長(zhǎng)度不同,則松動(dòng)緊定螺栓13,將后橫梁11通過(guò)滑套12沿車架8向前或向后滑動(dòng)至合適的位置,前支撐桿2、后支撐桿10的位置不變,將待轉(zhuǎn)運(yùn)的白車身總成吊入到調(diào)整好位置的運(yùn)輸裝置上,待放入的白車身總成平穩(wěn)后,擰固緊定螺栓13即可完成白車身總成エ位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)工作,若白車身總成擺放不平穩(wěn),則繼續(xù)調(diào)整后橫梁11的位置,直到白車身總成擺放平穩(wěn)為止,再擰固緊定螺栓13。若白車身總成寬度不同,則后橫梁11位置不變,松動(dòng)連接螺栓3,使連接螺栓3與固定座4 一起沿長(zhǎng)孔7滑動(dòng),分別將前支撐桿2、后支撐桿10向外或向內(nèi)調(diào)整至合適的位置,將待轉(zhuǎn)運(yùn)的白車身總成吊入到調(diào)整好位置的運(yùn)輸裝置上,吊入的白車身總成平穩(wěn)后,擰固連接螺栓3即可完成白車身總成エ位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)工作,若吊入的白車身總成擺放不平穩(wěn),則需繼續(xù)調(diào)整前支撐桿2、后支撐桿10的位置,直到吊入的白車身總成擺放平穩(wěn)為止, 再擰固連接螺栓3。根據(jù)不同車型的白車身總成,通過(guò)調(diào)整前支撐桿2、后橫梁11、后支撐桿10的相對(duì)位置,即可獲得適合不同車型白車身總成四個(gè)支承點(diǎn)的位置,完成不同車型白車身總成ェ 位之間的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸裝置,包括車架(8)、行走輪(6),其特征是,所述的車架(8)—端設(shè)有固定的前橫梁(5),所述的前橫梁(5)上兩側(cè)各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔(7),所述的長(zhǎng)孔(7)上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的前支撐桿(2),所述的前支撐桿(2)和前橫梁(5)之間設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu),車架另ー 端設(shè)有后橫梁(11),所述的后橫梁(11)上兩側(cè)也各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔(7),所述的長(zhǎng)孔(7)上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的后支撐桿(10),所述的后支撐桿(10)和后橫梁(11)之間設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu),所述的后橫梁(11)下端設(shè)有滑套(12),所述的滑套(12)與車架(8)套接,所述的滑套(12)與車架(8)通過(guò)緊定螺栓(13)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸裝置,其特征是,所述的第一、第二定位機(jī)構(gòu)均包括固定座(4)和螺栓(3),所述的固定座(4)分別設(shè)置在前支撐桿(2)和后支撐桿(10)底端,所述的螺栓(3)穿過(guò)長(zhǎng)孔(7)與固定座(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運(yùn)輸裝置,其特征是,所述的前支撐桿(2)頂端設(shè)有呈 “U”字形的定位塊(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的運(yùn)輸裝置,其特征是,所述的后支撐桿(10)頂端設(shè)有呈 “じ’字形的限位塊(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸裝置,其特征是,所述的車架(8)上設(shè)有相互平行且與縱梁連接的若干橫梁,所述的滑套(12)套接所述縱梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種運(yùn)輸裝置,包括車架、行走輪,所述的車架一端設(shè)有固定的前橫梁,所述的前橫梁上兩側(cè)各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔,所述的長(zhǎng)孔上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的前支撐桿,所述的前支撐桿和前橫梁之間設(shè)有第一定位機(jī)構(gòu),車架另一端設(shè)有后橫梁,所述的后橫梁上兩側(cè)也各開(kāi)有一條長(zhǎng)孔,所述的長(zhǎng)孔上設(shè)有可沿其滑動(dòng)的后支撐桿,所述的后支撐桿和后橫梁之間設(shè)有第二定位機(jī)構(gòu),所述的后橫梁下端設(shè)有滑套,所述的滑套與車架套接,所述的滑套與車架通過(guò)緊定螺栓固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制作維護(hù)方便,調(diào)節(jié)方便,適應(yīng)不同車型白車身總成。
文檔編號(hào)B62B3/02GK202345726SQ201120432520
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者劉明輝, 孫艷云, 趙福全, 鄒凌華, 鄒榮明, 項(xiàng)劍, 馬芳武, 魏憲波 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司