專利名稱：能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，具體的說(shuō)是一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車。
技術(shù)背景目前在節(jié)能技術(shù)研究開發(fā)的代表產(chǎn)品有正為流行的電動(dòng)車，它采用清潔無(wú)污染的電能作為能量，其利用率高，環(huán)保，噪音小，可是不足的是，它是采用蓄電池來(lái)儲(chǔ)存電能，由于蓄電池容量有限，有些時(shí)候會(huì)出現(xiàn)騎在路上電量不足的情況發(fā)生，給使用者帶來(lái)很大的苦惱
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車的不足，本實(shí)用新型提供了一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，該裝置在前后車輪安裝了小型發(fā)電機(jī)，配合備用電池，以供電動(dòng)車緊急使用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于它由電動(dòng)車主體、小型發(fā)電機(jī)和蓄電池組成，所述的小型發(fā)電機(jī)設(shè)置在電動(dòng)車主體的前后輪的固定軸上，軸心套合在固定軸上，軸心的左端與車輪連接，軸心的右端與小型發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接；所述的蓄電池分為主電池和備用電池，主電池主要與充電器連接充電，備用電池通過(guò)穩(wěn)壓電路與前后輪的小型發(fā)電機(jī)連接，小型發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線也可與主電池切換連接；所述的電動(dòng)車主體的龍頭上設(shè)有主電池和備用電池使用的切換開關(guān)；所述的小型發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在電動(dòng)車現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)，使其更加實(shí)用，有效的解決了使用時(shí)電量不足給人們帶來(lái)不便的問題。


以下結(jié)合附圖說(shuō)明和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型主視圖圖2是軸心與固定軸的連接示意圖其中，1-小型發(fā)電機(jī)、2-備用電池、3-主電池、4-電動(dòng)車主體、5-固定軸、6_軸心。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2所示的第一實(shí)施例中，一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于它由電動(dòng)車主體G)、小型發(fā)電機(jī)(1)和蓄電池組成，所述的小型發(fā)電機(jī)(1)設(shè)置在電動(dòng)車主體(4)的前后輪的固定軸(5)上，軸心(6)套合在固定軸(6)上，軸心(6)的左端與車輪連接，軸心(6)的右端與小型發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)子連接；所述的蓄電池分為主電池C3)和備用電池0)，主電池C3)主要與充電器連接充電，備用電池( 通過(guò)穩(wěn)壓電路與前后輪的小型發(fā)電機(jī)(1)連接，小型發(fā)電機(jī)(1)通過(guò)導(dǎo)線也可與主電池(3)切換連接；所述的電動(dòng)車主體 (4)的龍頭上設(shè)有主電池(3)和備用電池(2)使用的切換開關(guān)；所述的小型發(fā)電機(jī)⑴為直流發(fā)電機(jī)。 在圖1、圖2所示的第二實(shí)施例中，在陽(yáng)光明媚的天氣下外出時(shí)，將本實(shí)用新型的主電池(3)充滿電，啟動(dòng)開關(guān)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，前后輪的軸心(6)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子飛快的切割磁感線，小型發(fā)電機(jī)(1)產(chǎn)生電流，通過(guò)穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓，得到穩(wěn)定的電流，再通過(guò)電源線傳輸?shù)絺溆秒姵? 儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)備用電池O)電量?jī)?chǔ)存滿后，通過(guò)其他電路元件控制，斷開向備用電池( 輸送電流的線路。在一般情況主電池(3)電量用完后就充電，備用電池一般是不用的，只有在緊急情況下采用。使用備用電池時(shí)，當(dāng)主電池(3)電量完全耗盡后，可啟動(dòng)切換開關(guān)，將主電池(3)切換到備用電池O)，以保證電動(dòng)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于它由電動(dòng)車主體G)、小型發(fā)電機(jī)(1) 和蓄電池組成，所述的小型發(fā)電機(jī)(1)設(shè)置在電動(dòng)車主體(4)的前后輪的固定軸( 上，軸心(6)套合在固定軸(6)上，軸心(6)的左端與車輪連接，軸心(6)的右端與小型發(fā)電機(jī) (1)的轉(zhuǎn)子連接；所述的蓄電池分為主電池⑶和備用電池0)，主電池(3)主要與充電器連接充電，備用電池( 通過(guò)穩(wěn)壓電路與前后輪的小型發(fā)電機(jī)(1)連接，小型發(fā)電機(jī)(1)通過(guò)導(dǎo)線也可與主電池(3)切換連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于所述的電動(dòng)車主體的龍頭上設(shè)有主電池C3)和備用電池( 使用的切換開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于 所述的小型發(fā)電機(jī)(1)為直流發(fā)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能自主發(fā)電運(yùn)行的電動(dòng)車，其特征在于它由電動(dòng)車主體、小型發(fā)電機(jī)和蓄電池組成，所述的小型發(fā)電機(jī)設(shè)置在電動(dòng)車主體的前后輪的軸心處；所述的蓄電池分為主電池和備用電池，主電池主要與充電器連接充電，備用電池通過(guò)穩(wěn)壓電路與前后輪的小型發(fā)電機(jī)連接，小型發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線也可與主電池切換連接；所述的電動(dòng)車主體的龍頭上設(shè)有主電池和備用電池使用的切換開關(guān)；所述的小型發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型在電動(dòng)車現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)，使其更加實(shí)用，有效的解決了使用時(shí)電量不足給人們帶來(lái)不便的問題。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202243852SQ20112036322
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者張斌 申請(qǐng)人:張斌